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Le Web des Cheminots

kerguel

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Messages publiés par kerguel

    Les OS doivent elles signer l'accord pénibilité ?

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Merci !!! Voila un document précieux (ou il y a bien les conducteurs d'ailleurs alors que bon ailleurs j'avais comprendre que bon bref rien ...) !

    En revanche, j'attire l'attention de tous sur le métier de :

    Chef d'escale Fret

    pascontent

    C'est quoi ?????? Chef d'escale je connais merci bien (chef de gare opérationnel souvent en 2x8) mais Fret ???

    Cette liste des emplois pénibles aura à coup sûr un rectificatif ; il y a plusieurs oublis.

    par exemple pour la partie Equipement, il est question d'opérateur caténaire mais pas de technicien caténaire, il manque les opérateurs et technicien signalisation. Je pourrais en citer d'autres.

    Wait and see.

    Nico l'a viré ....

    dans Brin de causette

    Publication:

    salut Laurent , ah bon , il avait l'air N..heu N...heu !j'avais pas remarqué .Enfin , il a déjà retrouvé du boulot .L'ANPE "Elyssée" est éfficace .Enfin ,j'espère qu'il ne perd pas trop de pouvoir d'achat ? revoltages

    Faut-il faire circuler une collecte ? helpsoso

    Bourrage et entretien de la géométrie

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    La plaquette de calage sur le 3ème coussinet ne viserait elle pas plutôt à prévenir le fouettage? Car l'entrebaillement de l'aiguille par "fouettage" est dû, si je ne m'abuse, à l'appui du boudin de la roue un peu plus loin sur la lame d'aiguille.

    Quoi qu'il en soit ces phénomènes peuvent se produire sur toute aiguille courte et non calée, ce qui est sans doute rare sur voies principales... mais je serais moins catégorique que Kerguel quant au fait que les déraillements sur voies principales n'existent pas... cartonrouge

    Kerguel n'a pas dit que ça n'existait pas sur VP; mais des aiguilles non calées ou verrouillées sur VP, ça ne doit tout de même pas être courant.

    Bourrage et entretien de la géométrie

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Pour rendre plus clair mon intervention quelque peu confuse, je vous donne les 2 phrases qui m'ont fait penser que le chariotage était le terme donné au déplacement des coussinets ou selles:

    "chariotage (déplacement perpendiculaire à l'axe de la voie) et/ou un encastrement des coussinetsdans la traverse, engendrant ainsi un sur écartement de la voie."

    "chariotage qui est un déplacement du coussinet par rapport à l'axe de la voie dans le sens d'une augmentation de l'écartement de la voie. Beaucoup de coussinets sont encastrés dans la voie, et basculent vers l'extérieur."

    Alors que dans Wikipédia, les articles lus font penser que le chariotage est le terme donné au mouvement oscillatoire des boggies produisant le déplacement des coussinets.

    D'où ma question. En tout cas; merci de m'avoir répondu.

    .

    Le Chariotage

    Le mot chariotage est employé effectivement lorsqu'il y a déplacement du rail vers l'extérieur de la voie. Ce phénomène se produit dans les courbes en voie courante ou en voie déviée des appareils, sous l'effet des circulations bien sûr. Cela se produit principalement lorsque les attaches et les traverses vieillissent. C'est là que l'on voit l'importance des enregistrements mauzin et matisa mais également des tournées de surveillance puisqu'il faut détecter ce phénomène avant que le surécartement conduise au déraillement.

    Une définition officielle du chariottage est la manoeuvre de l'aiguille sous le passage d'un convoi fret sans que l'aiguille ait été manoeuvrée. Des déraillements en VS ont été expliqués ainsi. Ce phénomène se rencontrent sur les aiguilles de tangente 0,167 ou 0,13 ou 0,11 court lorsque que des véhicules chargés qui s'inscrivent mal empruntent l'itinéraire dévié. Le basculement de l'aiguille sous le train s'explique par une combinaison de plusieurs causes, grippage au niveau bogie et différence d'usure des butées de l'aiguille (oui je sais ça devient compliqué avec un dessin ça passerait mieux). Pour éviter le phénomène, des dispositifs de calage sont posés sur la manoeuvre de l'aiguille ou bien une simple plaquette de calage sur le 3ème coussinet après la pointe de l'aiguille sur l'itinéraire dévié.

    Il y a également le fouettage qui se traduit par un simple entrebaillement de l'aiguille sous la circulation ce qui peut conduire à un déraillement par enfourchement.

    Bien sûr ces phénomènes se rencontrent en voies de service, il est important de le préciser.

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