kerguel

Je soupçonne Xcdt d'être du voyage au Liechtenstein avec les modos (voir autre topic). Vous savez cette histoire d'évasion fiscale. Les HS peuvent fleurir sans censure. Timon, j'avoue je connais trop peu le sujet. Si c'est très utile sur LGV, sur lignes classiques il est peu exploité peut être pas suffisamment d'ailleurs.

Le STS est un listing qui se déroule en parallèle à l'enregistrement de la bande. Il donne les valeurs chiffrées des VA, VI ,VR du nivellement, tracé et écartement. C'est une aide au dépouillement de la bande. Comme tout se trouve sur le web, consultes les pages 90 de ce document. Sur te parles de Timon je suis sec. http://www.google.fr/search?sourceid=navcl...auzin+du+log+NG

Les responsabilités : au bout d'un an. Des jeunes cadres remerciés pendant la période d'essai ne sont pas légion? Je n'en ai pas connu.

J'ai comme un doute tout d'un coup. CS ????? ConStipé S'il n'y a que 1% dans ce cas, ça n'empêche pas l'entreprise de fonctionner lotrela

Aïe, je dois vous l'avouer franchement, chère Madame, ça s'appelle la dépendance, et je ne peux pas grand chose pour vous. Docteur Kerguel

communistes=>faucille

ministre=>sinistre

Non non, je m'intéresse :)

Ca y est Rail Cassé, j'en tiens un. Ils sont de retour mdrmdr

Oui mais trop synthétique. L'important est de bien faire le dépouillement de la bande dès l'enregistrement. Comme je l'ai déjà dit il y a régulièrement des décisions rapides à prendre. Il y a également un listing qui se déroule pendant l'enregistrement et qui donne des valeurs nécessitant soit surveillance soit intervention.

Au niveau du talon du coeur de croisement, il y a 1 joint isolant sur chaque file et l'incident se produit quand la canette fait un shunt entre ces 2 joints isolants, le contact se faisant au niveau du patin des rails.

Ca date de quand la dernière intervention d'un modo ? Je pense ne pas me tromper ils sont vraiment en séminaire loin de toute couverture internet sans doute. Heureusement que Rail Cassé et moi tenont la boutique. Ca ne gêne personnes que2 taupiers soient à la barre ? mdrmdr

Les périodicités d'enregistrement : - Sur LGV 6 semaines (XCDT si tu passes peux tu confirmer - là je fais ton boulot ) Sinon , il y a 3 mois, 6 mois et 1 an suivant le groupe UIC de la ligne. Je reste vague puisque je suis démuni des référentiels. La géométrie de la voie est enregistrée en ce qui concerne le nivellement et le tracé. Il y a également l'écartement de la voie (entre les files de rail) qui est enregistré. Les enregistrements te permettent de décider les zones ou il y a lieu de programmer les opérations de bourrage. Il permet également de prendre des décisions rapides d'intervention si des valeurs proches des limites sont atteintes. En comparant des enregistrements successifs tu as une idée sur la vitesse d'évolution des défauts.

J'avais pensé Légion d'honneur mais j'adhère pleinement à ta proposition. mdrmdr

Tu n'as pas compris. C'est du 1er degré. Je suis taupier ! mdrmdr

Personne ne s'inquiète du sort de l'effronté qui a refusé de lui serrer la cogne et qui l'a insulté. Il faut le retrouver et le décorer.

Pochon=>Poltron

N'hésitez pas à me poser des questions, les modos sont partis en nombre à un séminaire en Suisse ou au Liechtenstein. Km 315, lui est apparemment dans le secteur. Il apprend les méthodes de nivellement des voies par ce que ça chahute sec sur la ligne de son chemin fer touristique. :)

Je pense que outlook n'a rien à voir avec l'inscription sur le forum privé. Va faire un tour : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=6429

Assouan a lancé un sujet sur le forum privé qui me donne cette idée. Etes vous accro du Web des cheminots. Pour ma part, j'y passes 1/4 heure le matin vers 5h30 avant de prendre le train, 1/2 heure vers 21 h30 le soir et au minimum 2 heures chaque WE. J'y trouve plaisir à lire les sujets et commentaires et je dépose les miens. Il y a malheureusement, actuellement, une petite désaffection, et j'espère que ce n'est que passager. Même les modos s'expriment moins. Hardi les amis et amies déposer vos sujets et allez y de vos commentaires. Il y a t'il des gens dans la salle d'accord avec moi ?? A vos claviers. pascontent

Pas vu le mirador.

Le service suivant a en charge l'embauche des Jeunes Cadres : Pour un recrutement supérieur à BAC + 3 : SNCF Direction déléguée des Cadres et de l'Institut du Management Département du Recrutement des cadres 121 Rue d'Alésia 75014 Paris A priori, ton cursus + ton expérience doit intéresser la SNCF. Postules Si tu souhaites d'autres renseignements à ta dispo en MP.

Sais tu quel métier tu veux exercer ? Technique, commercial, conduite, ......? Quelle est ta formation ? Renseignements pouvant être utiles : La SNCF n'est pas le club med. La SNCF n'abrite pas des planqués. La SNCF ne distribue pas de stocks options.

La traction électrique par le 3ème rail c'était de l'époque de mon grand père et par conséquent de ton arrière grand père. Puis il y a lieu la caténaire 1500v continu (ouest et sud ouest principalement). Les électrifications post année 1960 se sont faites en 25 000 V. Voilà quelques éléments un peu approximatif.

Il y a des anciens cadres SNCF, qui sont partis à RFF cherchez une promotion. Ils réclament des comptes, étudient les dossiers déjà étudiés en interne. Tout cela est bien lourd et retarde des décisions. Il y a également des doublons dans le fonctionnement. C'est clair qu'il y a de la lourdeur dans le fonctionnemnt entre les 2 entreprises. Une petite clarification avant que XCDT coquin exploite pour d'autres explications le terme relation utilisé par les "présidents" (le people closer et le nôtre).