kerguel

Essaye à 16 ampères, c'est mieux, c'est déja cuit comme cela.

Pas vu le mirador.

J'envisage de rejoindre la SNCF dans des postes tels qu'ingénieur d'étude et/ou de maintenance, responsable maintenance dans le secteur de la Signalisation et des Telecom ou Traction. De même, l'organisation des circulations et les responsabilités d'encadrement d'équipe traction sont des possibilités que j'entrevois.

Je ne suis pas réticent aux les tests, les périodes de formation et une mobilité géographique.

Pour ma formation, il s'agit d'un Master GEII avec une option Hyperfréquence/Télécom

Par rapport aux avantages de la SNCF, ils sont certains. Cependant, cela fait 4 ans que je suis en poste d'ingénieur et responsable de secteur radiotransmission dans le privé. Le changement d'entreprises intervient dans la réflexion sur un nouveau profil de carrière et le fait d'être acteur du secteur transport ferroviaire pour lequel j'avoue un certain intérêt.

Les stocks options ne faisant pas partis de mes envies de carrières, je préfère m'employer à maintenir un système sociétal dont les compétences techniques, technologiques et l'innovation de sont plus à démontrer si ce n'est à la concurrence.

Cordialement,

Le service suivant a en charge l'embauche des Jeunes Cadres :

Pour un recrutement supérieur à BAC + 3 :

SNCF

Direction déléguée des Cadres et de l'Institut du Management

Département du Recrutement des cadres

121 Rue d'Alésia 75014 Paris

A priori, ton cursus + ton expérience doit intéresser la SNCF. Postules

Si tu souhaites d'autres renseignements à ta dispo en MP.

Bonjour,

Nouveau sur le forum, je cherche à ce jour à rentrer à la SNCF.

Après avoir postulé sur le site de recrutement de la SNCF, je cherche à savoir s'il est possible d'adresser un courrier "physique" à un service de recrutement pour un poste.

Il me semble que les AMROs par secteur géographique sont destinées à recevoir les candidatures pour les BAC et BAC2/3, mais je me trompe peut-être...

Cette démarche intervient du fait que, sur le site Internet, la lettre de motivation et les différents onglets FORMATION/EXPERIENCE/AUTRES semblent ressortir en texte au kilomètre. Là encore, je ne sais pas qu'elle vision a l'agent de recrutement sur ce document.

Ainsi, en bref, connaîtriez-vous une adresse où envoyer un dossier de ce type?

Cordialement,

Sais tu quel métier tu veux exercer ?

Technique, commercial, conduite, ......?

Quelle est ta formation ?

Renseignements pouvant être utiles :

La SNCF n'est pas le club med. La SNCF n'abrite pas des planqués. La SNCF ne distribue pas de stocks options.

Salut à tous!

L'autre jour lors d'une conversation sur les lignes de traction électrique, on parlait caténaires et on s'est demandé sur quoi reposait le choix entre caténaire et troisième rail. Est-ce essentiellement pour des raisons de sécurité ou techniques (ex: tension limitée dans le troisième rail, pertes d'énergie trop importante, etc.).

Si quelqu'un a des infos, ...

D'avance merci!

Bye!

La traction électrique par le 3ème rail c'était de l'époque de mon grand père et par conséquent de ton arrière grand père.

Puis il y a lieu la caténaire 1500v continu (ouest et sud ouest principalement).

Les électrifications post année 1960 se sont faites en 25 000 V.

Voilà quelques éléments un peu approximatif.

http://www.boursorama.com/infos/actualites...ml?news=5205454

Le président Nicolas Sarkozy a adressé au nouveau patron de la SNCF Guillaume Pepy sa feuille de route dans laquelle il lui fixe cinq "chantiers-phares", notamment le fret et les trains régionaux en Ile-de-France, dans une lettre de mission rendue publique jeudi.

L'envoi d'une lettre de mission au président de la SNCF par le chef de l'Etat constitue une "première", selon l'Elysée.

Parmi les chantiers du nouveau dirigeant de la SNCF, figurent aussi la "modernisation" et la "rénovation" du réseau ferré national, propriété d'une autre entreprise publique, Réseau ferré de France (RFF), mais entretenu par la SNCF, moyennant finances.

Nicolas Sarkozy se prononce notamment en faveur d'une "simplification des relations" avec RFF.

/size]

Il y a des anciens cadres SNCF, qui sont partis à RFF cherchez une promotion. Ils réclament des comptes, étudient les dossiers déjà étudiés en interne. Tout cela est bien lourd et retarde des décisions. Il y a également des doublons dans le fonctionnement. C'est clair qu'il y a de la lourdeur dans le fonctionnemnt entre les 2 entreprises.

Une petite clarification avant que XCDT coquin exploite pour d'autres explications le terme relation utilisé par les "présidents" (le people closer et le nôtre).

école> devoirs

devoirs=>conjuguaux

J'aime bien les gros poumons!

Quel bonnet ;)

Louvre==>Musée

musée=>tableau

paire> chaussettes

chaussettes => odeur

bjr je voulais savoir si il y a une prime d installation?si oui son montant et les logement comment cela se passe?la sncf a t il des logements?

Chaque nouvel embauché a droit à un logement de type F5 en duplex ou en pavillon pour un loyer de 150€.

Une prime d'installation de 3000€ est attribuée pour couvrir les frais de d'emménagement.

Les cheminots sont des privilégiés c'est bien connu et par décence je ne communiquerai pas sur ce forum la liste trop détaillée des autres avantages. mdrmdr

Regarde bien quelques post plus haut et tu verra que la vente est des plus officielle! (en tout cas dans mon cas!)

Oui la vente est autorisée mais une mention attirant l'attention sur le fait que les traverses sont imprégnées d'un produit toxique est apposée sur le bon de vente.

Comme sur les paquets de cigarettes en somme (mais pas encore sur les barrettes de shit). mdrmdr

chevaux => deux

deux=>paire

orteil => chatouilles

chatouilles=>torture

Attention la vente de traverses bois est très réglementée...de part la présence de la créosote!!!

Tout comme les cigarettes cartonrouge

Bonsoir à tous,

PDF 4, il y a écrit désafleurement au joint pour A et B, mais je n'arrive pas à le voir sur le graphe, on a l'impression que le tracé ne s'écarte pas plus de la ligne de référence qu'ailleurs, pouvez vous m'éclairer...

Merci encore!

C'est juste un lancer de 1 à 2 mm sur le ligne 5 des flèches et sur la ligne 7 de l'écartement. C'est juste un trait vertical.

Retournes y.

Heuuuuuuu tu peux traduire en version réseau Sud Est ?

Tu n'as pas relevé que j'ai oublié la batte. Tu ne vas dégarnir avec les mains. La préparation de l'outillage avant de partir c'est très important.

Faut-il que je vienne ?

Mon cher XCDT221 , je suis en train de budgeter les equipements necessaires pour

les futurs marcassins du CFVA .... d'ou ma demande de l'outillage approprié pour le type de travaux a faire

( je te fais pas de dessin, deja pour le montant de l'outillage ...aie aie aie ... )

Le CFVA va d'ailleurs monter une convention avec la SNCF/RFF pour les formations "terrain" sur des voies

rustiques dont la reprise n'est pas mecanisable , organisation de ces formations , le We exclusivement ou

lors des periodes de congé

Pour une voie comme la notre dans le Jura , tu preconniserais quoi , en mode 100% manuel , et pour des marcassins

debutants ....???

Comme tu es dans la dèche, crics et fourches suffiront. Le nivellement par fichage ira très bien. Bien sûr il vaut mieux avoir du ballast de faible granulométrie. Si tu as du ballast "tête de chat" (expression de l'ouest) c'est foutu. Ce sera alors du soufflage. Il te faudra en plus "charrue" niveau mire, pelle doseuse et "branlette".

Pour éviter les ampoules c'est comme quand tu bêches ton jardin . Pshcitt dans les mains.

On est de tout coeur avec toi. lotrela

Bonjour à tous...

Voilà, lors de ma dernière visite médicale d'embauche, j'ai laissé ma convocation à l'infirmière avec dessus le numéro de la chargée de recrutement de Paris Rive Gauche à savoir Stéphanie Mo.ll.x pour ne pas donner son nom complet conformément à la charte de ce forum...

J'aimerais l'appeler, est ce que quelqu'un pourrait m'envoyer par MP son numéro de téléphone s'il vous plaît ?

Je vous remercie !

La chargée de recrutement intervient t'elle pour le compte d'un établissement (traction, equipement, exploitation ou matériel) ou bien pour la direction régionale basée en gare de Paris Montparnasse ?

Tout va dépendre de la reprise que tu as besoin de faire. Si tu dois mettre à niveau (1er ou 2e relevage au Jackson) une VS après travaux, le jeu de nivelettes ira très bien. J'ai vu des chefs d'équipes obtenir de bons résultats avec cette technique.

En revanche, si tu recherches l'exactitude au millimètre, je te conseille d'utiliser un viseur et une mire. Il en existe de plusieurs sortes tel que l'illustrent tes photos. La première est plutôt réservé pour des visées dites "longues" c'est à dire d'une longueur de + de 20 m. On l'utilisera donc essentiellement pour la préparation de bourrage mécanique (voie courante ou appareil de voie).

La seconde photo représente un viseur + mire "couremment" utilisé par les agents des brigades VOIE pour la préparation des chantiers de nivellement manuel. On s'en sert aussi bien pour le nivellement au "Jackson" (bourroirs manuels) que par soufflage (injection de gravillon sous la traverse).

Je laisse maintenant le soin à XCDT 221 de te parler des visées, points bons et PBS...

Attention Karekoo, km 315 cherche à recruter des agents de l'Equipement le WE pour retaper son réseau touristique.

Il n'y a pas que du jackson à faire mais il y a un paquet de traverses à remplacer.

C'est pour ça que XCDT fait la sourde oreille. .Ce n'est pas le genre à tomber dans le panneau

mitterand => rose

rose=>bonbon

guignol==> lyon

lyon=> bouchon

cabine ==> pilote (ouaouhhhhhh!!!!!!) !

pilote=>bâton

banane => Chinook

On ne va pas bloquer sur le piège de BB 4100 Une petite recherche sur google et ça repart

Chinook=> hélice

peuple==>sark....non,j'ma trompé==>moutons

moutons=>agriculture

D'ailleurs l'autre con de sarkozy a inauguré le salon ce matin :Smiley_40:

roi==>serf

serf=> peuple