kerguel

Les BB 15000 sont équipées d'un seul pantographe.

En cas d'avarie du panto, il n'y a donc pas de panto de secours.

Qu'elle est l'explication ?

C'est bien ce qu'il m'avait sembler remarquer, de même : le travelage ne change pas ?

Même travelage.

Voila on prend plein de BN que l'on soude a l'arc en usine, ca nous donne des long rails de 400m (pas sur de cette dimension), qui sont assemblés entre eux par soudure aluminothermique en voie, ce qui donne au final un LRS qui peut faire plusieurs kilometres de long, avec donc 2*150m de part et d'autres de zone de respiration et au milieu des km de zone centrale de LRS.

En atelier, c'est des soudures électriques qui sont réalisées (le terme à l'arc ne convient pas). Les longueurs des LRS en sortie d'atelier sont de 288 m ou 396 m multiple de 36 qui est la longueur de la barre élémentaire ; 288 m pour 8 barres de 36 m et 396 m pour 11 barres.

Petite autre correction, sur les 150m de la zone de respiration, les attaches sont les mêmes que celles de la partie centrale du Lrs (elles ne sont pas plus nombreuses)

xcdt, ils font rien que m'embêter avec des détails que je ne comprends pas ...

Vous partez sur la discussion sur les LRS. Quelqu'un a t'il évoqué la température de référence du LRS (déjà traité sur ce web). C'est là un point important.

"il arrive" beaucoup de choses, même que les trains déraillent. Ce que je voulais dire, c'est qu'il est normal qu'un LRS travaille en compression ou en traction, tandis que dans le cas d'une BN, ce n'est pas un état normal.

En BN, l'ouverture des joints est calculée pour que les joints soient fermés lorsque la température au rail s'est élevée à 45° dans le cas d'attaches rigides et à 40° dans le cas d'attaches élastiques. Ce qui veut dire que si la température est supérieure à ces valeurs, le rail est en compression.

Ce qui empêche la déformation de voie, dans ces situations c'est l'ancrage de la voie dans le ballast.

En France en période de forte de chaleur, la température dans le rail peut atteindre 60°.

Je rajoute ma paire

9x2 : 18

salut

je voudrai savoir qui "s'occupe" du prochain repas en fin 2008,s'il y a deja des tendances qui se degage?

pour une bonne bouffe,je suis toujours partant!!

a+

A bord du WIT ?

Bien sûr pour ma part je suis neutre et je ne prendrai donc pas part au vote.

N'empêches que l'autre c.. de Sarkozy baisse dangereusement dans les sondages et c'est bien fait.

Oui je sais je suis neutre.

(je patine pour lancer le sondage, si un modo passe dans le coin pour voter, il pourrait me dépanner )

Je suis Sarkophobe (je n'aime pas l'autre c.. de Sarkozy)

Je suis Sarkophile (j'aime bien l'autre c.. de Sarkozy)

Edition : Mise en place du sondage

Nicopasta

je suis pas mecano pour information mais je dois effectuer des formations obligatoire au metier.

moi dans mon contrat il est juste indiqué : " jusqu'au commissionnement le contrat pourra etre cesser reciproquement sans indemnité de part et d autre sous reserve d un preavis de huit jours de ma part et un mois pour la sncf"

"apres le commissionnement je ne pourrai quitter la sncf par demission qu'apres un preavis d un mois;

si je n observe pas ces delais je serai redevable a la sncf d un indemnité egale au montant d une journee de remuneration pour chacun des jours de preavis manquants.

Et les raisons de la démission ?

Ce n'est pas vraiment un discours porteur pour défendre l'usage du train!

Comment veux tu que nos clients aiment le train, si nous même on ne le porte pas sur le devant de la scène.

Heureusement que l'on est en zone privée!

Erreur XCDT, on n'est pas sur le forum privé.

Carton rouge pour aetius mdrmdr

Les télécom ayant tendance à être absorbés par les ASTI...

La réduction des effectifs dans les entités les plus spécialisées + la difficulté à trouver du personnel pour être d'appel "gratuitement" + l'augmentation des territoires + la meilleure performance des constituants, le lobying de notre NS adoré vont généraliser l'astreinte et faire disparaitre la liste d'appel qui est (à mon humble avis) archaique et peu adaptée à nos organisations actuelles...

On est loin du temps ou tout le personnel V habitait le long de la ligne, ou dans des logements SNCF!!

Quand j'évoque des situations en province où les agents telecom et les agents SM ne sont pas d'astreinte, il s'agit de secteurs ou les installations ne sont pas denses. Quand je bossais en Normandie, il n'y avait pas d'astreinte SM ni Telecom en Basse Normandie mais ce n'était pas le cas en Haute Normandie.

Bien sûr en région parisienne, il y a toujours astreinte pour cette catégorie de personnel.

Capiche XCDT ? mdrmdr

bonjour a tous,

qu'elles sont les conditions pour démissioner de la sncf?

un agecif peut il etre automatiquement refusé si l'on decide d'apprendre un métier ayant aucun rapport avec ceux de la sncf?

MERCI

Démission : une lettre de démission avec un préavis de 1 mois.

Un agecif peut être refusé 2 fois maxi (à confirmer). Par contre il y a une discussion sur la rémunération pendant le congé pour Agecif.

Sinon, il est également possible de prendre un congé de disponibilité et tu es réintégré à l'issue de ce congé.

Les conditions de ces différentes mesures peuvent être expliquées par le bureau administratif de ton établissement.

J'avais deja lu ça quelque part...je me demande même si ce n'est pas sur ce forum....

Tu as raison Vinces, le sujet a déjà été évoqué il y a un bout de remps sur ce site :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...p;hl=ECARTEMENT

Voilà ça se confirme les ADC sont donc les dignes descendants des charretiers mdrmdr

Il a une origine romaine. Les Romains ont retenu cette dimension parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains. Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accident lors du croisement de deux chariots.

Ainsi donc, l'unité anglo-américiane de 4 pieds et 8 pouces ½ à l'origine du chemin de fer copiée sur l'écartement romain, fut perçue comme une bonne distance entre deux rails ferroviaires, l'écartement standard devenu 1,435 mètres dans notre système métrique !

http://cyberrail.free.fr/ecartvoies.htm

J'ai déjà lu par ailleurs que les constructeurs de wagons était également les constructeurs de matériel (charrettes, ...) tirés par les chevaux. Et il y avait une norme standard. Il y a semble t'il une logique dans ces explications.

Donc c'est les culs de 2 chevaux côte à côte qui est à l'origine de l'écartement des voies.

Je devine que XCDT va nous parler de la taille de ces culs . Réflexion faite il ne s'agissait pas de Boulonnais ni de Percherons mais seulement de 2 Anglos Arabes.

daccord, et cela ce passe bien.. Le foyer est bien?

Tu as une chambre et tout le reste sanitaire, cuisine son commune??

Comme tu es de l'Infra, pour toi ce sera le dortoir.

Eh oui, tu aurais dû choisir la conduite mdrmdr

Ils remettent même les horloges à l'heure!

Hi hi ... et tu es un futur CCRN!

Ce forum est vraiment sans pitié!

L'astreinte telecom n'est pas étendue partout. Dans les grands centres et en région parisienne, elle existe forcément. En province, il y a des secteurs qui ne sont pas couverts. Il en est également ainsi du SM (ou de la SM pour le sud est ). En cas d'incident en dehors des heures de service, il est alors fait appel à des agents volontaires.

Moi aussi, les anciens de l'unité s'en servent toujours pour montrer au jeunes comme moi et leur expliquer et il faut bien le dire, c'est bcp plus parlant que leurs IN tout plein de belle phrases, mais qui ne donne aucune idée concrete.

Pour ce qui est du ballast sur les traverses, normalement t'as le profil de base : le profil plein c'est du ballast jusqu'au niveau superieur des traverses, apres du renforcé et du super-renforcé ca fait comme un dome, mais c'est décallé par rapport au bord extérieur de la traverse, ce qui veut donc dire que les traverses doivent normalement toujours etre visiblent.

Le dôme s'appelle la banquette. On a déjà parlé de danse et maintenant de banquette. C'est un vrai plaisir la voie.

Je sens que je vais faire un heureux avec mes petits pdf!

Je part en vacances deux semaines car les questions vont fuser!

Kerguel, je te confie la "boutique"!

Une idée sur le standing des voies!

02_Mauzin_1.pdf03_Mauzin_2.pdf

Comment s'y retrouver!

01_Rech_point.pdf

Des explications graphiques sur des termes employés plus haut!

04_NL_1.pdf05_NT_1.pdf

Comment remonter la voie et la coucher sur le papier!

06_enr_gauche.pdf

DU 94 ... top chrono 3...2...1! c'est parti

Je vois de quel document ça provient ces pdf. Ca commence à dater mais c'est très bien fait.

25000

On a donc la même documentation. Celle qui a été remise au forum à Brives.

Salut, on en parlait ce matin même a l'UO, on va bientôt en recevoir un en essai pour la VM, j'ai fait la même remarque que toi. Tellement léger qu'il faut presque passer le balai devant.

Ce que dit la documentation

Chariot spécialisé dans la mesure :

- de l’écartement, des ornières, du dévers

Cet outillage assure également le calcul :

- de la cote de protection de l’aiguille ouverte

- des cotes de protection de pointe (coeurs de croisement et de traversée 0,11 et 0,13)

- des cotes de libre passage (coeurs de traversée 0,11 et 0,13), des cotes d’équilibrage du contre-rail

- du gauche

Ainsi que la sauvegarde et la traçabilité de ces données.

Pour le gauche bien sûr il faudrait compléter la mesure en tenant compte de la danse.

Kery James - On N'est pas Condamné a L'echec

Des Paroles Digne de Kery james :

Cest quoi cette embrouille ?

http://www.dailymotion.com/related/6866167...embrouill_music

Effectivement , les insultes et mensonges de la part de Sarko ont commencé lors de sa campagne ! On récolte ce qu'on sème /s'aime ....

Un peu de lecture pour Vinces

http://sarkostique.over-blog.com/

Les autres peuvent s'abstenir, ils sont déjà avisés.

Rien a rajouter je suis tout a fait d'accord.

Beaucoup ici ont commencer a contester le lendemain même de l'election, alors que le candidat élu par le peuple n'etait pas encore en fonction.....Et là, une telle attitude n'a rien de constructif; c'est de l'oposion systematique et surtout un dénis de démocratie.

Quelle aurait été la position de ces personnes si la gauche ayant été élue les partisans de la droite aurait eut l'attitude qui est est la leur aujourd'hui ? Et je ne parle pas des mots insultant contre Sarkozy qui sont ici monnaie courante....

Si sur le Web du cheminot, il faut éviter de blesser Sarkozy, je n'y mets plus les pieds lapleunicheuse

Avec le plus grand plaisir...

Les lumières ce sont les trous dans la traverses de part et d'autres du rail dans lesquelles viennent se fixer les attaches en l'occurence les crapauds. Les attaches sont démontées, la voie est soulevée avec un cric et le gravillon dosé est introduit à l'aide d'un crochet à travers les lumières sur le moule sous les traverses.

Le soufflage par les lumières nécessitait une limitation de vitesse des circulations (80 il me semble).

C'était encore d'actualité sur l'ouest (peut être ailleurs) il y a 30 ans.

C'était mon cours du soir.

Ben oui, pour moi c'est plus délicat de justifier ma réponse signalisation mécanique pour SM puisque je ne suis pas du Sud Est!

Bon sinon, Kerquel satisfait de la réponse?

Bravo.

Tu as parlé de soufflage.

Sur l'Ouest, une technique de soufflage des traverses métalliques ou gamelles se faisaient par les lumières. Veux tu des précisions ?