kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Petite précision, SM c'est service mécanique, il ne s'occupe pas que de signalisation, mais aussi de tout ce qui est tringlerie dans les appareils de voie et des moteurs d'aiguille
Petite précision de vocabulaire cheminot :
Sur l'Ouest SM veut dire Service Mécanique
Par contre sur le Sud Est SM veut dire Signalisation Mécanique.
D'ailleurs XCDT dit la SM et sur l'ouest c'est le SM.
Pour vérifier si les jeunes passionnés de l'Infra suivent les cours des briscards comme XCDT et moi-même , quel est la différence entre un sanglier et un taupier ?
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On va vite être dépassé si on rentre dans les détails sans doc!
D'ailleurs on entend plus parler de Kerguel...il a du descendre à la cave, fouiller dans ses vieilleries pour voir s'il trouve la réponse sur les doucines!!!
Et s'il ne trouve pas il va mettre ses limiers de PSL sur l'ouvrage!
Je suis un spécialiste de la doucine mais par la méthode gomme et crayon. La méthode de 3 points -0,5 +1 -0,5 pour affiner la doucine et maintenir une pente constante dans le RP , je pourrais encore de la démontrer. A ma début, il y a quelques décennies, les études de courbes c'étaient plusieurs kilomètres dans l'année. La bourreuse dressait la voie en se référant à la pointe des piquets de courbe.
Par contre j'ai lu que tu étais maitre pour ce qui concerne la charge et la danse. Tu écumes encore sans doute les boites de nuit locales avant d'aller bourrer
mdrmdr -
Je crois bien que j'ai passé l'âge...bien que Kerguel m'a l'air bien informé dans ce domaine!
Dans son "burlingue", il doit en avoir plein les tiroirs...!
Dans les tiroirs du bureau que du classique. "Lui" et "New Look". Pas de texte rien que des photos.
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Gagné pour le poulain!
Je pense que lui, étant en formation, a surement de la doc accessible.
La mienne est constituée de référentiels maison que je ne peux pas "divulguer".
Sans me tromper, je pense que les agents V présents sur l forum, seront tout à fait disposés à te tuyauter et à te documenter partiellement sur tes interrogations.
Les référentiels maison ne peuvent pas être à disposition.
Malgré tout des recherches sur le Net livrent tout de même de même pas mal de documentation par exemple :
http://www.google.fr/search?sourceid=navcl...=ANALYSE+MAUZIN
http://www.google.fr/search?sourceid=navcl...strement+mauzin
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Paris ... déjà entendu parler!
Mais les autres?
Pauvre xcdt221, t'es trop accaparé par le boulot. Tu passes à côté de l'essentiel okok
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Bonsoir à tous,
Voici une photo reçue d'un ami passionné comme moi de train de travaux: il s'agit d'une bourreuse VFLI.
Nous sommes assez étonné de voir que la filiale de la SNCF possède une (des?) bourreuse (s).
Il semble s'agir d'un EMV 190 Framafer...
Une âme charitable pourrait- elle nous renseigner, merci!
Je viens de consulter le site internet de VFLI. Apparemment VFLI intervient également en maintenance infrastructure mais sseulement pour des ITE.
Un copier coller pris sur le site:
ENTRETIEN MAINTENANCE
Infrastructure :
- Gestion des réseaux
- Mise en place de plans annuels de surveillance et maintenance
- Suivi réguliers des réseaux
- Interventions préventives et curatives
- Maîtrise d'oeuvre, grosses opérations et maintenance
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Mon rêve!!!
Imper, vieux costard et cigare au bec .... ma femme me disait souvent...
Pour compléter ta collection :
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Bonsoir à tous, tout est dans le titre du sujet! Je suis concerné par ce recrutement qu'ils appellent "figé" en Ile de France, pensez-vous que ca ait un lien avec ces suppressions de poste, voire avec la réforme des retraites?
Ma question est peut être stupide, mais ....
Il y a des mesures découlant des négociations sur les retraites qui concernet les agents qui avaient l'âge de partir en retraite en 2008, à retarder leur départ de quelques mois. Les mesures devant entrer en vigueur au 1er juillet 2008, plusieurs agenrts dans ce cas retardent leur départ après cette date.
Sans entrer dans le détail, il s'agit de la création d'un échelon supplémentaire d'ancienneté.
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Je peux m'absenter tranquillement!
Il y a du répondant.
On causait lignes classiques donc je me suis dit que tu faisais le fier okok
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Oui ça je sais, mais pour quelle raison mesure t'on un g9 plutot qu'un g3 et inversement ? Y a t'il une préférence entre les deux ?
Le G3 correspond à un empattement de boggie et le G9 à un wagon à essieu de type K50 par exemple.
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J'ai modifié mon dernier message, c'est de cm dont je voulais parler et non de mm.
Enfin bref, voilà plus de précision...
La hauteur minimale du boudin à respecter en fonction du diamètre de la roue :
- pour la gamme de diamètre de roues comprise entre 760 et 1 000 mm : h = 28 mm,
- pour une gamme de diamètre de roues comprise entre 630 et 760 mm : h = 30 mm ou 32 mm (h = 30 mm est préférable pour des raisons économiques),
- pour la gamme de diamètre de roues comprise entre 330 et 630 mm : h = 32 mm.
Si je ne me trompe pas, cette hauteur à pour origine le cercle de roulement (qui se situe sur la bande de roulement). Donc, c'est bien cette hauteur qui t'intéresse.
C'est cette hauteur de boudin qui conditionnene la valeur du gauche de la voie.
Le gauche étant la variation de dévers entre 2 point. En norme de maintenance on parle du gauche pris sur 3 m (en gros entre 5 traverses) ; cette valeur de 3 m correspond (à quelque chose prêt) à l'espacement entre les 2 essieux d'un boggie.
En ligne classique à partir de 21 mm de gauche sur 3 m des valeurs de ralentissement à 30km/h sont appliquées ; à partir de 24 mm les circulations sont interdites. Si le gauche est à 28 mm on imagine le boudin qui passe au dessus du plan de roulement du rail et en courbe ça pourrait passer au-dessus et provoquer un déraillement.
Le gauche est corrigé par les agents de la voie et pourtant je ne supporte pas la droite non plus
. Bon d'accord je suis HS mais je ne peux pas me retenir. -
Non, c'est fait pour éviter le trou d'isolement. C'est autre chose qu'un "raté de shunt"!
Tu as raison ; ton vocabulaire est le bon et c'était les mots que je cherchais mais à 22h00 ça n'arrivait plus à franchir mes neurones.
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De toute façon même sans report de polarité, une rupture limitée au champignon peut ne pas être détectée par les circuits de voie.
Les reports de polarité dans les appareils c'est fait pour éviter les ratés de shunt ce qui est un intérêt majeur.
Ce qui se produit par contre dans les zones d'appareil, c'est qu'une rupture verticale de rail ne met pas la zone en dérangement (zone au rouge).
Effectivement comme le souligne pompon un décollement de champignon n'est pas détecté puisque qu'il y a continuité électrique du circuit de voie mais ceci est également vrai en voie courante.
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Protection de pointe c'est la seule dont je me rappel de tete : tolérance de -2 ; +3
Pour la cote de libre passage dans les coeur de traversée j'ai aussi entendu 1,357 maxi en formation, j'ai pas les référentiels sous les yeux
Non 1,356 maxi. On vérifiera lundi.
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eh oui le fameux photoprofil, rien à voir avec le WIT, mais complémentaire.
Il y a une description de la rame photoprofil dans le lien joint :
http://www.arnatronic.com/realisations/rame_photoprofil.htm
Dans les zones où il y a des déformations de de la voûte ou des piedroits, plusieurs photoprofils sont faits (éventuellement un tous les mètres) et les relevés d'année en année permettent de vérifier les évolutions.
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Tu es vraiment très fort Kerguel...
Quand tu ne te met pas les ATT TS à dos, tu leur fait choper la grosse tête!
Et quand, ensuite, ils débarquent à l'opérationnel, on a toute leur éducation à leur refaire!
Avec Kutsize on a affaire à un technicien. Un futur chef d'UP, je te dis.
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Ca depend ou est le poste sur PSL, je signe pas n'importe quoi
Ben il y aura mon poste dans 2 ans 1/2. cartonrouge
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.La côte de protection de pointe s'appelle comme ca car elle protege la pointe du coeur de traversée.L'usure du contre-rail est tres importante car si le contre-rail est trop usé on risque le bi-voie, l'une des roues n'est plus assez "plaqué" par le contre-rail et donc la roue de l'autre coté risque de prendre la voie directe (si on est partie pour prendre la voie déviée) et inversement, je sais pas si je suis tres claire.
la prochaine fois je vous scanne une feuille de famille A et B, comme ca on sera complet
Il y a les coeurs de traversée et les coeurs de croisement.
1 coeur de croisement dans un branchement simple.
2 coeurs de croisement + 2 coeurs de traversée dans les traversée (TO, TJS et TJD). D'accord gamin ?
Attention aux diffusions de document que tu proposes, tu n'es pas sur le forum privé. Dès fois que Canarail espionne mais bon je sais que XCDT veille.
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Tu as causé trop vite l'ancien... va falloir assurer, maintenant!
Je vais procéder à un échange : kutsize ATTTS Voie contre 2 ATTTS SES.
Je fais la proposition à Paris Nord.
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Ca me rassure...encore quelques jolis restes de maintenance LC...et de mémoire hi hi hi dans doc... !
Tu aurai pu développer sur les différentes côtes interessant l'entretien, et expliquer les risques encourus si les tolérances étaient dépassées!
Un petit conseil...pour les ADV de VS au contraire, il faut être plus regardant...car on y passe moins souvent, et notre diagnostic doit être le bon au cours de cette visite, car on y reviendra pas de si tôt!
Hé Ho ... Kerguel, ouvres ta sacoche d'astreinte, sort ton mémento Voie et viens nous causer un peu des côtes de sauvegardes dans les BS et les TJD...
Mis au défit par XCDT 221 sans mon mémento dans la poche mais à l'ancienne.
Les côtes de sauvegarde
- protection de pointe de coeur : mini 1,3935 (côte de réglage 1,395)
- libre passage des coeurs de traversée maxi 1,356
OK ?????
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Voila les photos (et quelques videos (mauvaise qualité car prise avec un portable)) que j'ai glanné sur la GOP d'Ormoy Villers
http://iutcergygc.free.fr/GOP%20Ormoy/
Je retrouve plus le compte rendu que j'en avais fait, donc si vous avez des questions hesitez pas, j'essaierai d'y répondre, si je peux.
Bravo un ATTS passionné ; un plus un ATTS voie.
XCDT va sûrement passer pour te féliciter.
Je te réserve un poste sur PSL.
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Gaffe toi..un an pour attendre le commissionnement , ça passe vite ! Il te reste une grossesse à attendre . Actuellemnt jouer les fanfarons alors que l'on est pas commissionné me parait très aléatoire .......la sncf est un employeur comme les autres .............
Désolé ,tu es à l'essai donc si l'essai ne se transforme pas ...........tu risques un retour à la casse départ !Donc à toi de voir .Il y a en a tellement qui voudrait être à ta place ......
Après ton couple pourra etre en crise mais pour une tout autre raison .
Met du blé de coté pendant qlq temps et vois la suite ...je te le redis après le commissionnemt
Oui chef cartonrouge
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bravo kerquel!!!!!! je n'aurait pas pu faire mieux;par contre peut tu me dire ,si tu le sais ,quelles regions fonctionnent avec un wit hybride,car a ma connaissance(mais je peut me gourrer)l'autorisation de brives(atelier maintenance des wit)n'avait pas donné son accord pour ce systeme;(automoteur) merci de m'eclairer,m'occupant du wit de chambery a+
Ma documentation ne me donne pas de précision.
Je sais que sur PRG, il y a un engin (prototype) hybride pour la visite des OA, mais il ne s'agit pas d'un WIT.
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c'est pas mal du tout marc! tu a une partie de la reponse;les photos que tu montre,sont effectivement le wit de la region de strasbourg avec aux commande le petit steeve de forback;reste la question:combien en existe t'il sur le reseau français???? et pour ta moitié de reponse,tu a gagné toute mon estime!!! a+
Il y en a 11 en service.
J'ai la doc sous la main. Je fais un copier coller.
UTILISATION
Le WIT est conçu pour permettre :
la visite et l’inspection détaillée des tunnels, des parois rocheuses et des ponts route,
une utilisation autonome sur le chantier à partir d’une énergie électrique hybride (en cours de développement
au 01/09/2005) sans bruit et sans pollution.
■ CARACTÉRISTIQUES
Dimensions :
k Longueur = 18,80 m (hors tampons) Largeur = 2,80 m.
k Platelages de visite hauts sur toiture et bas sur plancher avec éclairage par tubes fluorescents et projecteurs.
■ RENDEMENT / PERFORMANCE
Elévateur de personnel à nacelle et flèche télescopique, charge utile : 3 personnes.
Hauteur maxi du plancher : 11 m (dans l’axe de la voie).
■ PRINCIPE DE LA MODERNISATION HYBRIDE
L’énergie électrique utilisée par les différents actionneurs est obtenue par l’intermédiaire des batteries de
traction embarquées (rechargées par le groupe électrogène lors des transferts). Il est également possible de
fonctionner directement à partir du groupe électrogène.
Le WIT est rendu automoteur par motorisation d’un essieu entraîné par moteur électrique
Avantages : Suppression de la pollution engendrée par le locotracteur et par le WIT
Réduction importante des nuisances sonores sur le chantier, Meilleure précision de positionnement qu’avec
la traction par locotracteur.
Autonomie : 5 périodes de travail
Possibilité de recharge des batteries par connexion par prise électrique extérieure (380 Volts).
■ DONNÉES FINANCIÈRES
k Coût de la modernisation « hybride » : 120 k€
k Coût de facturation aux EVEN : 408,81 €
k Code ressource GEODE : WIT
■ PARC SNCF
Au 01/09/2005, 11 engins sont conservés et seront modernisés « hybride ».
Bourrage et entretien de la géométrie
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Perdu
On passe à sanglier.