kerguel

Pauvre xcdt221, t'es trop accaparé par le boulot. Tu passes à côté de l'essentiel okok

Je viens de consulter le site internet de VFLI. Apparemment VFLI intervient également en maintenance infrastructure mais sseulement pour des ITE. Un copier coller pris sur le site: ENTRETIEN MAINTENANCE Infrastructure : - Gestion des réseaux - Mise en place de plans annuels de surveillance et maintenance - Suivi réguliers des réseaux - Interventions préventives et curatives - Maîtrise d'oeuvre, grosses opérations et maintenance

Pour compléter ta collection : http://www.ciao.fr/Colombo_Saison_1__Avis_238346 helpsoso

Il y a des mesures découlant des négociations sur les retraites qui concernet les agents qui avaient l'âge de partir en retraite en 2008, à retarder leur départ de quelques mois. Les mesures devant entrer en vigueur au 1er juillet 2008, plusieurs agenrts dans ce cas retardent leur départ après cette date. Sans entrer dans le détail, il s'agit de la création d'un échelon supplémentaire d'ancienneté.

On causait lignes classiques donc je me suis dit que tu faisais le fier okok

Le G3 correspond à un empattement de boggie et le G9 à un wagon à essieu de type K50 par exemple.

C'est cette hauteur de boudin qui conditionnene la valeur du gauche de la voie. Le gauche étant la variation de dévers entre 2 point. En norme de maintenance on parle du gauche pris sur 3 m (en gros entre 5 traverses) ; cette valeur de 3 m correspond (à quelque chose prêt) à l'espacement entre les 2 essieux d'un boggie. En ligne classique à partir de 21 mm de gauche sur 3 m des valeurs de ralentissement à 30km/h sont appliquées ; à partir de 24 mm les circulations sont interdites. Si le gauche est à 28 mm on imagine le boudin qui passe au dessus du plan de roulement du rail et en courbe ça pourrait passer au-dessus et provoquer un déraillement. Le gauche est corrigé par les agents de la voie et pourtant je ne supporte pas la droite non plus . Bon d'accord je suis HS mais je ne peux pas me retenir.

Tu as raison ; ton vocabulaire est le bon et c'était les mots que je cherchais mais à 22h00 ça n'arrivait plus à franchir mes neurones.

Les reports de polarité dans les appareils c'est fait pour éviter les ratés de shunt ce qui est un intérêt majeur. Ce qui se produit par contre dans les zones d'appareil, c'est qu'une rupture verticale de rail ne met pas la zone en dérangement (zone au rouge). Effectivement comme le souligne pompon un décollement de champignon n'est pas détecté puisque qu'il y a continuité électrique du circuit de voie mais ceci est également vrai en voie courante.

Non 1,356 maxi. On vérifiera lundi.

Il y a une description de la rame photoprofil dans le lien joint : http://www.arnatronic.com/realisations/rame_photoprofil.htm Dans les zones où il y a des déformations de de la voûte ou des piedroits, plusieurs photoprofils sont faits (éventuellement un tous les mètres) et les relevés d'année en année permettent de vérifier les évolutions.

Avec Kutsize on a affaire à un technicien. Un futur chef d'UP, je te dis.

Ben il y aura mon poste dans 2 ans 1/2. cartonrouge

. Il y a les coeurs de traversée et les coeurs de croisement. 1 coeur de croisement dans un branchement simple. 2 coeurs de croisement + 2 coeurs de traversée dans les traversée (TO, TJS et TJD). D'accord gamin ? Attention aux diffusions de document que tu proposes, tu n'es pas sur le forum privé. Dès fois que Canarail espionne mais bon je sais que XCDT veille.

Je vais procéder à un échange : kutsize ATTTS Voie contre 2 ATTTS SES. Je fais la proposition à Paris Nord.

Mis au défit par XCDT 221 sans mon mémento dans la poche mais à l'ancienne. Les côtes de sauvegarde - protection de pointe de coeur : mini 1,3935 (côte de réglage 1,395) - libre passage des coeurs de traversée maxi 1,356 OK ?????

Bravo un ATTS passionné ; un plus un ATTS voie. XCDT va sûrement passer pour te féliciter. Je te réserve un poste sur PSL.

Oui chef cartonrouge

Ma documentation ne me donne pas de précision. Je sais que sur PRG, il y a un engin (prototype) hybride pour la visite des OA, mais il ne s'agit pas d'un WIT.

Il y en a 11 en service. J'ai la doc sous la main. Je fais un copier coller. UTILISATION Le WIT est conçu pour permettre : la visite et l’inspection détaillée des tunnels, des parois rocheuses et des ponts route, une utilisation autonome sur le chantier à partir d’une énergie électrique hybride (en cours de développement au 01/09/2005) sans bruit et sans pollution. ■ CARACTÉRISTIQUES Dimensions : k Longueur = 18,80 m (hors tampons) Largeur = 2,80 m. k Platelages de visite hauts sur toiture et bas sur plancher avec éclairage par tubes fluorescents et projecteurs. ■ RENDEMENT / PERFORMANCE Elévateur de personnel à nacelle et flèche télescopique, charge utile : 3 personnes. Hauteur maxi du plancher : 11 m (dans l’axe de la voie). ■ PRINCIPE DE LA MODERNISATION HYBRIDE L’énergie électrique utilisée par les différents actionneurs est obtenue par l’intermédiaire des batteries de traction embarquées (rechargées par le groupe électrogène lors des transferts). Il est également possible de fonctionner directement à partir du groupe électrogène. Le WIT est rendu automoteur par motorisation d’un essieu entraîné par moteur électrique Avantages : Suppression de la pollution engendrée par le locotracteur et par le WIT Réduction importante des nuisances sonores sur le chantier, Meilleure précision de positionnement qu’avec la traction par locotracteur. Autonomie : 5 périodes de travail Possibilité de recharge des batteries par connexion par prise électrique extérieure (380 Volts). ■ DONNÉES FINANCIÈRES k Coût de la modernisation « hybride » : 120 k€ k Coût de facturation aux EVEN : 408,81 € k Code ressource GEODE : WIT ■ PARC SNCF Au 01/09/2005, 11 engins sont conservés et seront modernisés « hybride ».

C'est pareil, on dit équipe spécialisée (ou spéciale) voie. On dit pas ESV par ce que nous autres côté ouest, on ne se la joue pas. Certains pourraient croire qu'il s'agit d'une Ecole Supérieure de la Violette ou du Vin. :blink:

Par contre il y a souvent une bonne ambiance dans ces équipes.

ESV. L'anagramme est EVS. C'est curieux ! ESV encore une abréviation typique du Sud Est. ESV=Equipe Spécialisée Voie. Petite précision utile pour certains qui peuvent penser que XCDT se la joue en utilisant des termes que peu comprennent. mdrmdr