kerguel

Trouvé ce mémento sur les formations SNCF en alternance : http://www.letudiant...-alternance.pdf

_Nox_ va peut-être y trouver son bonheur :Smiley_04:

Mais t'es un vrai encyclopédie dis donc ^^ Y'a des domaines différents entre les PRI?

J'ai la même que toi à disposition ; elle s'appelle Google

Après il faut chercher ; c'est ce que je fais depuis un moment pour répondre à tes questions :Smiley_20:

Oui et non :Smiley_04:

Tu peux passer le coup de fil http://www.118218.fr...RBEzMDqnChvg==/

Y'a pas de personnes qui font des études dans le 93?

A la Direction de L'ingénierie ; c'est ce que j'ai écrit !

Les 2 PRI des régions parisiennes sont basés dans le 10ème et le 14 ème arrondissement de Paris.

La Direction de l'Ingénierie à la PLaine St Denis (93).

Un article de FR3 Haute Normandie avec une vidéo sur le cambriolage :

L’avenir du chantier d’insertion du train touristique de la vallée de l’Eure menacé après un cambriolage

Au sujet des PRI ; ceux-ci interviennent sur des régions d'attache. L'un sur Paris Nord+Paris Est+Paris St Lazare et l'autre sur Paris Sud Est+Paris Rive Gauche ; suivant les charges de travail des missions d'autres PRI peuvent leur être sous-traitées.

La Direction de l'Ingénierie intervient sur l'ensemble du RFN .

Il y a plusieurs lieux. Soit tu travailles à la direction de l'Ingénierie à St Denis soit tu travailles en Pôle Régional Ingénierie (en reste 2)

L'association de consommateurs CLCV dénonce l'augmentation des tarifs pendant les vacances d'hiver.

Est-ce vrai ?????

Les tarifs SNCF flambent pendant les vacances

C'est fluctuant ....selon les destinations .

Exemple :

- Espagne,Malte , Grèce ....réponse assez rapide .Car attribué aux 1er arrivés

- séjour purement CCE , plus lent car attribué selon des règles plus rigoureuses

Pour un séjour au Boukistan, les tarifs du CCE sont-ils compétitifs ? :Smiley_20:

A tout hasard le site du CCE : http://www.ccecheminots.com/

Apparemment possibilité d'ouvrir un compte et de suivre son dossier.

Une nouvelle zone d'essai de voie sur dalle béton est prévu cette année sur la ligne de Gisors Serqueux en cours de régénération actuellement. Voir le sujet :

Qu'on me corrige si j'écris des çonneries mais je crois que la présence d'herbe sur le ballast est le symptôme d'une pollution de celui-ci entrainant à terme un renouvellement. Le désherbant n'a qu'un effet retardateur?

Ben oui ; il faut que ce soit un peu terreux pour que l'herbe pousse.

La réalisation de voie béton par l'entreprise TSO listée sur son site internet :

http://www.tso.fr/co...voies-beton.asp

Des explications sur la zone voie béton sur la LGV Est dans le fichier ci-dessous (trouvé sur internet) :

Aprés ou en cours de RVB, c'est généralement une LTV 60 qui est utilisée et ce pendant plusieurs jours, voir semaines sur le zone dégarnie et sur la zone nouvellement ballastée, puis une LTV 100 est mise en place et pas que pour 2 jours, le temps que les opérations de nivelement et de bourrage donnent une voie nickel chrome, ce qui peut prendre un certain temps.

Je fais confiance aux "taupiers" du forum pour affiner mes propos.

Les taux de LTV courants sur les chantiers de régénération de voie sont le 60+100 mais parfois le 40 est utilisé suivant la configuration en cas de difficultés à obtenir les profils de ballast réglementaires avant reddition. Ceci est en général déterminé à l'avance.

Les travaux de régénération de tunnel sont actuellement réalisés sous LTV 40 (travaux en cours sur la ligne de Paris Cherbourg sur les tunnels de Bernay et de La Motte). Auparavant ceux ci étaient réalisés sous LTV 30 cette décision avait été prise à la suite de la catastrophe du tunnel de Vierzy en 1972.

Sinon toute sorte de taux de LTV est possible ; il faut parfois coller avec la signalisation existante. Actuellement sur la ligne de Paris Cherbourg existe une LTV à 90 dans une zone de nivellement instable. Les textes prévoient une LTV 100 mais la zone instable est située à proximité d'appareils d'IPCS pris en voie déviée à 90km/h.

Des avaries sur tablier d'ouvrage métallique par exemple peuvent imposer une LTV à 10.

Des dérangements de passage à niveau imposent une LTV par dépêche à 30km/h. Si la situation perdure, une LTV à 30 peut être implantée.

Ben non, puisque les candidatures se font exclusivement par Internet (bis).

Dans le principe oui sauf que sur certains sites des annonces de recrutement paraissent. Par exemple le Boncoin. Il est possible de postuler par mail pour des offres bien précises. Il y a actuellement quelques offres sur ce site avec les adresses mails qui sont des adresses internes SNCF.

Question au passage : le secteur "circulation ferroviaire" n'existe qu'au niveau ouvrier-employé et agent de maîtrise. Est-ce par que les cadres proviennent d'une sélection interne, et qu'il faut dès lors rentrer au niveau agent de maîtrise ?

Nox

Le secteur "Circulation ferroviaire" recrute également des cadres sur diplôme bac+4/5. L'ami_Nox_ est tenté ? :Smiley_04:

Info pour les candidats à l'alternance : le site de recrutement de la SNCF met en ligne actuellement des annonces de recrutement pour la rentrée de septembre 2013 : https://www.emploi.s...rcherAnnonce.do

A vos cv et lettres de motivation :Smiley_16:

Salut !

Si les travaux et la limitation de vitesse sont prévus pour durer, faire une modification de la signalisation est la meilleure des solutions (mais la plus compliquée à mettre en œuvre, c'est là qu'est l'os, hélas...).

Les travaux seront terminés cette année donc la limitation est inférieure à une année. Je suis curieux de lire les raisons. Le tunnel de Bernay, sur la même ligne, est également en travaux pour la même durée mais sous LTV 40 classique.

Ok, aucun rapport avec le ballast. Mais il y avait bel et bien un problème avec le TGV, je n'ai pas cocomplètement fumé la moquette.

Affaissement de terrain ?

Je n'ai pas de définition pour le surballastage. Je dirai plutôt déséquilibre: une forte quantité à un endroit précis et une moindre à 100 m plus loin, susceptible de compromettre l'élasticité de la voie. Je précise: en ligne droite, avant que vous repreniez. Pas de courbe à cette endroit plus loin, ni raccordement parabolique.

Mais non ne te lances pas dans l'expertise. C'est pas ça du tout. Un élément et j'arrête là, c'était au niveau d'un appareil de voie...... avec un plancher béton . La nature du plancher n'a rien à voir avec l'incident .

Vous cherchez à m'enfoncer par tout les moyens. Mais je n'ai point autre salut que de rester zen.

L'agent de maintenance a dit que le surballastage peut virer en catastrophe. Je demandais simplement si il y avait un rapport avec cet incident. Je l'ai lu dans le Progrès , à ma très grande stupéfaction, je ne l'invente pas. Chercher dans les archives.

L'agent de maintenance , lequel ? Un agent de mainteanace qui opère sur la LGV Med ; un agent de maintenance qui intervient sur le forum ?

Pour ce qui est de limitation de vitesse sur la LGV Med en été 2001, celle-ci faisait suite à incident technique bien identifié mais qui n'a rien à voir avec un quelconque excédent de ballast. D'ailleurs le surballastage auquel tu fais allusion, je voudrais bien savoir quelle en est ta définition.

Coup dur pour le CFVE. Des vandales se sont servis le week end dernier et ont volé du matériel :Smiley_13:

Amis Fabr et Rail cassé, comme j'ai un doute que vous pourriez vous laisser convaincre par le tout béton, je vous ai trouvé un lien sur ces magnifiques engins construits par Plasser :

http://www.plasserth...ction/index.htm

Un voie sans entretien , faut pas déco..er quand même . Taupiers, bourreurs,... tous au chom du . C'est top horrible.