kerguel

Je m'en doutais que vous alliez venir à plusieurs (modos bien sûr). Euh, doucement quand même, pour l'instant je me sens un peu seul lotrela

Où ça la bagarre, j'arrive, j'arrive lotrela

T'as vu comment je t'ai cassé. Brice mdrmdr

J'ai relu la charte du Forum et je découvre qu'ici, au café de la rotonde, on peut se laisser aller au hors sujet. Je me suis dit pourquoi pas lancer un sujet qui peut déranger. La censure des modérateurs : Je ne l'ai pas encore subi. N'en déduisez pas que je suis naturellement modéré. Je me suis déjà laissé aller sur certains sujets. Les modérateurs seraient donc supportables ? J'en ai repéré un, nouvellement nominé, au nom d'oiseau rapace. Vous voyez de qui je veux parler ? Fréquentant depuis quelques temps ce web, je me souviens qu'il attaquait fort certains d'entre nous. Je voudrais bien savoir comment Kata l'a calmé !!!!!!!!! Tu t'es reconnu ? Les amis, videz votre sac. Ici, il semble que les coups sont permis puisque, au bistrot, une petite castagne c'est toléré ; il faut juste éviter de tout casser mdrmdr

Ouf, quelqu'un qui s'intéresse à mon sujet. Ce projet est motivé par le souhait du Conseil Régional de haute Normandie de relier par une desserte ferroviaire satisfaisante les préfectures des 2 départements de la Seine Maritime et de l'Eure. La région Centre a un projet similaire visant à rétablir la desserte ferroviaire aux voyageurs entre Orléans et Chartres. Pour ce qui concerne la réouverture d'Evreux à Rouen les principales embûches sont bien sûr le coût de l'opération mais également l'opposition des riverains et un nombre important de passages à niveau à rétablir ; 67 PN dont seulement 15 facilement supprimables. Bien sûr il y a intérêt à les supprimer tous, mais attention les yeux au coût de l'opération. L'idée de certains cheminots dont moi-même était de suggérer la desserte d'Evreux à Rouen via Serquigny en empruntant le raccordement de Serquigny. L'inconvient est bien sûr le rallongement du parcours de près de 50 km mais du côté des infrastructures le coût serait considérablement réduit. En temps de trajet mini, un Evreux via Serquigny serait de 55 à 60 mn et un Evreux Rouen via Louviers serait de l'ordre de 45 mn suivant l'étude qui a été faite. Entre Evreux et Louviers, il y aurait quelques rayons de courbes assez serrés qui imposeront des vitesses de 100 à 120 maxi. Les opposants au projet ont créé un site. Allez, je suis beau joueur, je leur donne la parole : http://www.halteautrain.org/ Je mets un message en MP à Pouilladin. Il a un collègue traction de son établissement qui connait également bien ce dossier. Il aura des explications de vive voix d'un passionné du sujet. bigbisous

Le Conseil Régional de Haute Normandie a lancé l'an passé, une étude d'opportunité de réouverture de la ligne d'Evreux à Rouen via Louviers. Coût financier estimé 135 millions € selon l'étude. Potentiel de voyageurs espéré : 2500 par jour. Le Conseil régional lance l'étape suivante de l'étude qui rendra ses conclusions au 2 semestre 2008. Y a t'il des normands dans la salle pour discuter de ce projet ?

A mon avis tu as droit à une allocation de repas. Ca ira comme ça ?

Après avoir été nommé modo, voilà que Aigleroyal lorgne sur la fonction de député. T'as pas pris la grosse tête ? koiquesse

Je ne suis pas totalement d'accord sur la fuite devant la scène de ménage. C'est ce j'applique chez moi et ça va mieux quand je rentre le lendemain okok

Dans ton profil, il est marqué que tu es de l'Equipement. On n'est déjà pas très nombreux ; reste avec nous. bigbisous

Tiens Aigleroyal est un modérateur ! tu t'es enfin acheté une conduite ? T'as promis à Kata de te tenir à carreau ? Bon je surveille. ;)

Comme tu es sur la région de Paris St Lazare, faut pas avoir d'inquiétude ; il y a une telle tension sur les besoins en TTMV que tu vas avoir des propositions rapidement ; les autres régions parisiennes sont également dans le même cas. Si ton DPX ne peut pas te renseigner, rapproches toi de ton dirigeant d'UO.

Mais non, c'était juste un test pour voir si j'allais prendre un carton jaune avec un modo. Au fait t'as vu que Aigleroyal est modo maintenant ; étonnant non Au sujet de Pompon, c'est un SE; c'était juste pour la déconne Oh là, on séloigne du sujet !

J'aurais dit aussi passionnants. Le plus passionnant c'est le terrain. A IG, ils ne se la jouent pas un peu. lotrela

Vu la longueur des appareils sur LGV ça peut s'expliquer sans doute. En terme de frottement, le revêtement en nickel chrome ou en molybdène ne vaut sans doute pas pas une lubrification apportée par un graissage. Le déploiement dont je fais état concerne les lignes classiques bien que j'ai trouvé sur internet une documentation qui précise que sur la LGV Est, les appareils sont équipés ainsi.

L'expérience le dira. Quand les coussinets de glissement seront usés, les 1/2 ferrures, lame d'aiguille et contre aiguille, seront sans doute bien usées aussi et en règle générale on remplace l'ensemble. Les ateliers livrent l'ensemble monté, aiguille contre aiguille, butées, coussinets de glisssements et entretoise talon. Toutefois en maintenance on remplace parfois à part , les butées usées et les coussinets cassés.

XCDT221 a expliqué que le gauche était une variation de dévers mesuré sur la base de 3 m. Pourquoi 3 m ? c'est parce que c'est proche de l'empattement d'un boggie. Pour imager, sur ligne à V< ou égale à 160 on applique des mesures de limitation de vitesse si le gauche atteint 24 mm. Tu imagines que sous un boggie tu as un essieu sur une voie en dévers de 50 mm et l'autre sur un dévers de 74 mm , tu te retrouves avec un boudin qui est tout prés à être plus haut que le plan de roulement du rail. Le déraillement est à craindre à ce moment là. Donc il y a des limites de gauche à ne pas atteindre pour éviter le déraillement. Tu peux compter sur les agents de l'Infra qui veillent grâce aux tournées d'enregistrement de la géométrie, Mauzin et Matisa et aussi grâce aux diverses tournées de surveillance.

Sur les lignes classiques, lors du renouvellement des appareils de voie, les appareils neufs ne nécessiteront plus les opérations de graissage d’aiguille. En effet les coussinets de glissement seront revêtus thermiquement soit de molydene soit de nickel chrome. A la faveur du remplacement des ½ aiguillages, il sera possible de commander également des ferrures équipées de ce type de coussinets. Il y avait déjà quelques appareils de voie équipés ainsi (la région de PSL en possède un). Les avantages : - baisse du nombre d’incidents dus aux décontrôles d’aiguille par défaut de graissage (après des périodes d’intempéries notamment) - économie sur le poste de graissage puisque plus besoin de graisser - respect de l’environnement Quelques éléments trouvés via Google : http://www.google.fr/search?sourceid=navcl...%c3%a0+rouleaux Les appareils de voie de la LGV Est sont également équipés de coussinets revêtus au nickel chrome au niveau aiguillage et cœur à pointe mobile et de coussinets à rouleaux en pointe d’aiguillage. http://www.google.fr/search?sourceid=navcl...%c3%a0+rouleaux Certain réseaux adoptent les coussinets à rouleaux. Sur la région de Paris SL, les prochains appareils qui seront équipés ainsi, sont les appareils de communication des IPCS de Mantes Vernon en mars 2008. Pour les agents Exploitation , je pense entre autre à Nekro et Dalla : ne jetez pas encore les carnets de DPGR parce que ce n’est pas pour demain l’équipement total de toutes les aiguilles.

Dans les années qui viennent, horizon 2010, il y a des budgets qui vont être consacrés à la régénération du parc existant des bourreuses 3N par exemple, à l'acquisition de nouveau matériel et à la mise en circulation de nouveaux engins par exemple "Surjoint" qui permettra la mesure de l'ouverture des joints sur les voies armées en barres normales. La mise en service de cet engin était prévue pour 2008, mais il y a semble t'il un peu de retard.

Il y a près de 2 mois tu as lancé quasiment le même sujet. Une idée fixe sans doute. http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry115037

Euh, tu n'as pas relu ton commentaire avant de l'envoyer

A mon avis les modos doivent intervenir lorsque les commentaires débordent de trop, mais il n'y aucune raison qu'ils interviennent pour quelques vannes ou notes d'humour indispensables à la convivialité des échanges. Par contre que les engueulades et insultes soient supprimées me conviendraient tout à fait. Je reconnais d'ailleurs m'être déjà laissé aller, mais c'était en période électorale et des propos un peu lepenistes m'avaient indigné ; l'intervention des modos à ce moment là aurait été justifiée. Cela dit, certains inscrits ont disparu depuis quelques mois puisqu'ils ont eu l'impression de se faire jeter ; ce serait bien qu'ils reviennent.

Je ne suis pas d'accord avec toi. Laurence est agent SNCF donc elle s'adresse uniquement à l'agence famille.

. Il faut te renseigner à ton agence famille.

. Prime. Heu, c'est pour les jeunes embauchés on te dit.