kerguel

Prime ou prêt remboursable ?

Prime.

Heu, c'est pour les jeunes embauchés on te dit.

si t'es embauché en ile de france tu recois 1600 euros

C'est en application depuis le 1 janvier 2007.

EV7 et EV9 ne doivent plus exister en tant que tel! Celà change tous les 4 matins et je commence à y perdre mon latin. Pour faire simple!!

• EV7-Ex Contrôleur : Sur 1 an , examen en une seule partie. Formation essentiellement technique et non managériale. Pour les EV7 Voie, SES ou Caténaires, ayant reussi l'examen, prise de poste de TOP (Technicien OPpérationnel) en secteur Maitenance à la qualif E. Leur déroulement carrière est limité à la qualif F voire G s'ils vont en direction.
  

• EV9-Ex CDT ou CCRN : Sur 3 ans , examen en deux parties, la première étant commune avec EV7. Formation technique et managériale. A l'issue de la réussite de la première partie, pour les agents de spécialités Voie, SES ou Caténaires, prise de poste de TOP (Technicien OPpérationnel) en secteur Maitenance à la qualif E. Pendant cette tenue de poste, ils préparent la deuxième partie. A la réussite de celle-ci , ils peuvent prétendre à un poste de DPX. Leur déroulement carrière n'est pas limité. En théorie ils sont formatés pour accéder à la qualif H. Certains d'entres eux pourront même intégrer l'ESCI ( Ecole supérieure des cadres Infra)...et la voie royale pour être CS leur sera ouverte.
  

Tout celà bien sûr, n'est que de la théorie!

Pour le grades en opérationnel.

E: CDT-CCRN-KV-KVP (Chef De District, De Circonscription, Contrôleur, Contrôleur Principal)

F: CDTP-CCRNP-CCV-CCVP ( CDT ou CCRN Principal, Chef de Centre Equipement)

G: CSN-CSNP ( Chef De Section - Chef De Section Principal)

H: IGCSN-IGCSNP ( Ingénieur Chef De Section - Ingénieur Chef De Section Principal)

Je laisse la main à Kerquel pour les grades fonctionnels!

Trop tard ta réponse. J'avais déjà informé Dalla. C'est exactement comme si tu avais rendu la voie en retard. pascontent

L'EV7 est destiné aux agents de qualif B à D qui souhaitent accéder au grade de contrôleur KV (E1). Un KV peut dérouler sur E2 et F. Il peut exercer comme technicien opérationnel (E1, E2), DPX (E2,F). Les spécialités : voie, SES (SE, telecom, caténaire, SM) Ouvrage d'art, batiment, telecom, caténaires .

L'EV9 est destiné aux ATTTS . Les emplois qui leurs sont réservés Technicien opérationnel pour commencer, DPX (E2 ou F), Assistant d'UP (E2, F ou G), chef d'UP (G ou H). Un jour quelques uns seront DET mais les attachés cadres sont actuellemnt en force.

Les DET sont des cadres supérieurs (CS). très peu sont H.

Excuses moi xcdt221 de t'avoir grillé sur cette réponse ; c'était pour t'éviter d'être hors sujet (dixit Aigleroyal) pascontent

c est pas assez complexe pour moi, et la paye ne suis pas!

si quelqu un a d autre infos je suis preneur, merci

Des éléments trouvés sur le net sur la formation de géomètre :

http://www.ecolechezsoi.com/formation-a-di...de_geometre.asp.

Sinon écoutes les conseils de xcdt221. Si tu veux améliorer ta paye, il faut de présenter aux examens qui sont ouverts : EV7 pour contrôleur voie par exemple.

bonsoir voila je suis convoqué mercredi et je voulais savoir ou j pourrais avoir une fiche technique qui m'explique le poste correctement,mais vraiment bien quoi que j'ai pas l'air bête devant le psy ou le drh si j'arrive a les voir

merci d'avance.........

Tu fais "recherche" sur ce forum (en haut à droite sous le bandeau) et tutrouveras presque tout.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=2312

Donc dans ce cas-là, quelle est la justification du rail DC ? Plus lourd, plus chi*nt à poser, plus coûteux ( avec les sortes de machins élastiques à poser entre le rails et les coussins et les coussins eux-mêmes ).

Le seul intérêt c'était de pouvoir disposer de 2 champignons. Le rail DC date d'avant 1900 et c'était une trouvaille des anglais.

Les machins élastiques sont des coins.

Ça serait bien de créer un nouveau sujet, non ?

Mais concernant le rail DC, ça se voit qu'il n'a pas le même profil en haut et en bas.

Tu poses des question sur le rail DC.

Une photo du rail vignole, celui qui est utilisé depuis plus belle lurette.

Tu vois le patin, l'âme et le champignon et comme c'est une voie en barres normales en primeur tu as les éclisses.

Ça serait bien de créer un nouveau sujet, non ?

Mais concernant le rail DC, ça se voit qu'il n'a pas le même profil en haut et en bas.

Bien vu.

A un moment est apparu le rail DC à profil dissymétrique. Il n'était plus question de retourner le rail pour la raison que j'ai déjà évoquée et du coup le champignon supérieur et le champignon inférieur avaient une forme différente.

Allez, xcdt221, raconte-nous la belle histoire de la Voie.......

Pour créer une nouveau sujet.....non, tu nous fait marcher

Savez vous qu'un rail a une âme ?

La constitution du rail vignole : un patin c'est la base du rail qui repose sur la traverse ; au dessus c'est l'âme qui supporte le champignon.

Je ne vous ai rien appris sans doute.

Le rail double champignon était une invention des anglais. Le rail est posé sur des coussinets en fonte et maintenu par des coins. L'idée des anglais était de retourner le rail lorsque le champignon supérieur était usé. L'intérêt était bien sûr économique.

Ce qui n'était pas prévu c'est qu'une usure par encochage du champignon inférieur sur le coussinet se produit. Du coup ça n'a pas marché le fait de retourner le rail.

Il reste encore pas mal de voies même avec circulations de train voyageurs avec ce type de pose.

Photo à l'appui :

Kerguel , rapproche toi de XCDT221 , vous avez du boulot pour un chapitre " Les Taupiers et les Sangliers ,

les seigneurs du bois ,du fer et du béton !!! "

Prochainement dans une rubrique de Chem'net ....

Vos metiers sont indispensables au chemin de fer , comme tous les autres ...

La dénomination sangliers est réservée aux agents de la voie du Sud Est. Les taupiers c'est ceux de l'ouest. Ce genre de dénomination nous vient des ADC qui voyaient des tas de ballast quand une équipe voie remplaçait des traverses ou faisait du soufflage.

Je sens que des questions vont arriver sur la signification du soufflage (ça n'a rien à voir avec le fait de souffler dans la trompette).

Ça c'est la théorie. De mémoire, il existe des tolérances selon le type de voie, courbe, ligne droite, etc. Sur des voies cagneuses, tu peux flirter avec 1450mm tout en étant dans les normes.

Tout à fait. Par exemple des courbes de 300m de rayon seont posées avec un écartement de 1450, ceci pour faciliter l'inscription des véhicules.

1,437 est l'écartement des voies posées sur traverses bois. 1,435 pour les traverses en béton.

Bravo les ADC pour votre curiosité. Les taupiers se sentent considérés. :Smiley_14:

OUI, MAUZIN 216.

et la 1ère controme les installations électriques.

Eh oui, l'Infra Equipement surveille discrètement ; Zoreglube a photographié ces voitures d'enregistrement sur la ligne de Brétigny à Tours :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=8643&hl=

Les vacances ...c'est seulement dans une quinzaine de jours!

Va alloir me supporter...

Surtout que j'ai un projet pour le Forum, auquel tu pourrais contribuer...si tu te rappelles encore comment on assure la maintenance des voies.

T'es une nouvelle fois hors sujet. Fais gaffe m..de. Les modos t'ont à l'oeil okok

[il n'a jamais été question, une seconde, de quitter le forum!

Je passe vraiment de très bons moments parmi vous... et vous êtes toutes et tous tellement "trognons"!

C'était juste, un simple clin d'oeil, plein d'humour, suite à une petite péripétie récente survenue sur le forum!

La preuve en est, qu'une petite phrase anodine comme celle ci dessus, peut très vite générer des interprétations de tous genres, voire même...des réactions épidermiques!

Concernant ta décision, Kata, je l'approuve à 100% et je ne met pas le mode fayot sur ON!

Par contre il va être très difficile aux modérateurs d'appréhender les conséquences HS, d'une intervention provocatrice dans un sujet qui a l'origine, n'était que là pour relancer un débat qui commençait à stagner dans des semblants de certitudes!

Ah mince alors, tu es déjà de retour.

J'espérais que tu allais bouder pendant au moins 15 jours.

Bonjour à tous,

J'ai une petite question à vous poser, voila je suis diplomé en septembre de mon école d'ingénieur et après avoir postulé en ligne je viens de passer un entretien téléphonique avec une RH du recrutement des cadres (cela concerne un poste d'ingénieur maintenance signalisation/telecom).

Celle-ci m'a convoquée pour une "journée d'évaluation et de sélection" rue d'Alésia à Paris . Je voulais savoir, parmis ceux qui ont déjà vécu cette étape, comment il faut s'habiller (costumes, décontracté ?) Comment sont habillés les autres candidats ? Je ne voudrais pas faire "tâche" !

Merci d'avance !

Cam

Bravo.

Tu es recruté où ? En établissement, en bureau d'études ? Sur quelle région ?

bonjour à toutes et tous; je suis à la recherche des bases légales (textes, lois ....) qui précise qu'un ASCT doit présenter sa carte d'assermentation à tout client qui en fait la demande; ce propos circule partout, mais impossible de mettre la main sur des textes ......

merci de votre aide

P.S. : l'histoire des gants blancs circule aussi en ce moment .......

Trouvé sur le net le site d'un ASCT qui affirme que sur demande il doit présenter la carte d'assermentation :

http://profession.controleur.sncf.chez-ali...%E9cits.htm#vf4

Je pense que ce genre de demande demeure tout de même exceptionnelle.

Il est clair que si l'on est pas d'accord avec le système ... on s'en va!

[Mode Rapace Fleur de Lys en crise on]

Ceci est surement mon dernier post sur ce Forum...

Une réaction épidermique de xcdt221. Tu ne nous as pas habitué à ça. Tu as passé une mauvaise journée aujourd'hui ? Fais pas le c.., reviens mdrmdr

Bonjour !!

Je suis cheminot et bosse à l'EIMM PRG.

Je viens d'etre commissionné  et je viens d'emmenager dans mon logement sncf. J'en suis ravi, cependant une question :

Si on est viré, est on mis à la porte de notre appartement ?

Merci !!

Aurais-tu un métier à risque qui t'exposerait à la probabilité d'être viré ? mdrmdr

Une tirefonneuse SNCF (pour toi XCDT 221; c'est sûrement une affaire) . c'est tout de même moins cher qu'une tirefonneuse neuve.

http://www.leboncoin.fr/vi/3816820.htm?ca=11_s

Des vêtements pour agents SNCF

http://www.leboncoin.fr/vi/4313741.htm?ca=11_s

Une sacoche d'ADC jamais utilisée (il déconne Ludo)

http://www.leboncoin.fr/vi/4313741.htm?ca=11_s

Un stock de plaques émaillées en provenance de Villeneuve Prairie (voir l'indication sur la photo).

http://www.leboncoin.fr/vi/4313741.htm?ca=11_s

nonmais

On y comprend rien à ton histoire, un coup Villeneuve, un coup Laroche, un coup Paris...!

Ton stage est où?

Ta résidence administrative est où?

Pour toucher l'allocation complète (découcher+2 repas) , il faut ton l'amplitude ( comprenant les trajets, les heures de travail et les coupures ) soit supérieure à 12h (13h pour une journée isolée).

L'origine du temps de déplacement est soit ta résidence d'habitation déclarée, soit ta résidence administrative et ce n'est pas toi qui choisi, c'est celle qui est à l'avantage de la SNCF!

Donc si ta résidence administrative est Laroche Migennes et que ton stage est à Laroche Migennes, c'est peau de chagrin...

Et tu n'auras même pas même pas droit à un repas, car tu te trouves dans ta zone normale d'emploi!

Que tu habites encore à une heure de Paris n'a aucune incidence...c'est pour ta pomme!

Je suis absent depuis 8 jours et j'espérais ce sujet enfin bouclé.

Les affaires sont-elles plus compliquées sur la région de PSE qu'ailleurs ? lotrela

en faite le RER E c'est la SNCF

Mais surtout est-ce bien fréquznter Villemomble c'est la partie juste en dessous de BOndy

Mais bien sûr que si, Villemomble c'est la province aux portes de Paris :

http://www.linternaute.com/ville/ville/tem...llemomble.shtml

Tout d'abord, bon courage

Le Statut est le règlement qui s'applique pour les agents recrutés au cadre permanent (c'est à dire avant 30 ans). C'est ce règlement qui régit l'avancement de carrière, les congés, les droits et obligations du cheminot.

Après 30 ans, le recrutement est toujours possible mais en CDI avec comme référence le règlement PS 25.

A partir de là, c'est le code du travail qui s'applique (avec quelques aménagements quand même). Ca veut dire même droit/obligations que dans le privé à peu près.

Petite correction : l'âge limite pour être recruté au cadre permanent est 30 ans + éventuellement 1 année par enfant à charge (+ durée du service militaire pour les plus anciens).

D'un autre coté je suppose que son dpx le suit de pres quand meme...embauché le 15/05 on arrive quasiment au debut des vacances d'été et de la fin des programmations de formations.Doucement

Il ne dépend pas d'un DPX.

Mon tuyau est bon, je connais un peu le sujet.

Oui, mais le Hic c'est que je suis inscrit nul par .....

Je vais pourtant souvent sur le CNFIvoir les listes, en plus le nouveau COFO ne reste pas alors voilà je sais pas!

Contactes le COMET de la DRI de Paris Est. Il suit de près la formation des ATTTS.