kerguel

Bah, en tant que TS, il m'affecte où ils veulent...apparemment, ce sera au triage de Trappes, et a partir de Lundi...

L'Equipement de Trappes t'a préparé des travaux pour la semaine prochaine ; histoire de te mettre dans le bain. :Smiley_55:

De quand date la dernière regulairsation massive de PS25 vers le CP?

De mémoire c'était en 1982 au début du gouvernement Miterrand.

Il y avait des conditions assez strictes ; l'agent PS25 régularisé au cadre permanent devait être embauché avant ses 30 ans. Il y avait également une limite d'âge au moment du commissionnement qui était de 40 ans (il me semble). Il y a un référentiel RH sur le sujet.

Ils ne seront certainement pas au statut ; ce seront sûrement des contractuels.

Non ; de source sûre ils sont déjà des dirigeants actuels au statut ; tous je ne sais pas mais la plupart, c'est sûr.

hum.. la distance entre le butoir actuel et la tour montaparnasse me semble très inférieur à 400m, faudrait mesurer mais je le diviserais volontier par deux

J'ai mis un lien dans le message 6. C'est l'explication qui est donnée sur le site.

Au vu de ton profil, il semble que tu bosses sur Montparnasse ; moi-aussi.

T'amènes le décamètre et on vérifie. Là il faut lever le doute. helpsoso

La date fixée pour la marche du record serait le 3 avril . Voir l'article

Madame va être servie!!

Tu réponds à mon message d'hier soir.

Madame a été servie :Smiley_10:

!

Au fait tu n'aurais pas des nouvelles de Canarail?

Tu es inquiet toi aussi ! :Smiley_51:

Merci beaucoup pour vos réponses si rapides

Là je suis chaud. T'as pas d'autres questions ?

Nota: En fonction de la température de pose du rail il y aura lieu soit d'ajouter du métal soit d'en enlever pour obtenir une température de référence de 25°C.

Les différentes formules ne seront pas données pour préserver les droits de la SNCF.

Pour ajouter ma contribution à ce cours de XCDT221, je vous livre cette précision sur la raison de la température de référence du rail qui a été fixée à 25° avec toutefois une fourchette qui est de 20 à 32 C°.

En France la température minimum que peut atteindre le rail en hiver est de -10° et la température maxi est de 60°(ces limites sont parfois dépassées mais c'est rare).

Entre -10 et +60 la température milieu est de 25 °C.

J'aurais une question pour Canarail que je ne vois plus sur ce forum. Si toutefois il repasse ici je voudrais savoir quelle est la tempérure de référence du LRS prescrite au Canada ? helpsoso

Question à deux francs que je me pose depuis que j'ai découvert ça : pourquoi le PK de Paris Montparnasse est-il 0.4, et non 0 ?

Je sais que ça parait débile mais personne ne me trouve d'explication, donc peut etre quelqu'un le sait ici...

Effectivement le PK0 d'origine est la tour Montparnasse. Cette tour est construite à l'emplacement de la 1ère gare.

La réponse se trouve : http://www.histoire-en-ligne.com/article.p...&artsuite=1

Deux questions , SVP :

-avez-vous déjà utilisé l'appareil VERSE ? ( fournisseur www.vortok.co.uk ).

Cet appareil mesure la température 'neutre ' du rail .Si oui , quel est votre avis ?

Ce matériel a été testé sur la LGV Atlantique, il y a 2 ans.

ballast joue un grand rôle, en particulier les petits talus de part et d'autre, qui n'ont l'air de rien, mais dont le poids contribue à maintenir le LRS en place.

"les petits talus " s'appellent les banquettes.

Statistiquement il y a plus de ruptures que de déformations.

La déformation peut se produire aussi bien en barres normales qu'en long rails soudés. Elle est souvent due à des erreurs de maintenance parmi lesquelles on peut citer: profil de ballat non conforme, serrage d'attaches insuffisant, joints de rail grippé, transgression des règles de maintenance en période chaude... La déformation n'a en général pas une cause unique, c'est souvent une conjonction de plusieurs facteurs...mais le ballast est souvent dans le coup!!!

L'opération que cite TTB665A1, est la libération des longs rails soudés. Pour faire simple, je vous passe les modes opératoires. Cette opération consiste à fixer le rail à une température de 25°C, c'est a dire qu'en fonction de la température à laquelle on travaille, on le ramène à 25°C par allongement.

3 méthodes pour l'allonger, par chauffage ( de moins en moins en moins utilisé), par utilisation de vérins hydrauliques, à température naturelle (mode écolo !!!).

A la suite de ces opérations nous déterminons par calcul la température de référence (Tr) de chaque tronçon de LRS. Cette Tr sera la base pour déterminer la faisabilité des opérations de maintenance de la voie.

La température de référence doit se situer pour la voie courante en 25 et 32°C, cette plage de température permettra d'absorber tous les gradians thermiques observables sous nos latitudes. Pour les appareils de voies incorporés aux LRS la Tr est forfaitairerement de 20°C, s'agissant de points singuliers cette Tr plus basse limite nos interventions sur ces installations.

Quel cours magistral sur la technologie du LRS.

Attention à "Canarail", il va essayé de te débaucher. okok

lol

bah, c'est pas très grave au pire, je vois pas ou est le problème..

Ca va mieux, t'es calmé ?

Comme te l'as proposé, xcdt221 tu peux aussi me contacter en MP. Ton métier on le connait bien.

et puis je voulais ajouter aussi, et c'est surtout ça qui m'a un peu agacé, c'est ce mépris ou "racisme" ou je ne sais comment le nommer, envers les gens comme moi, juste parce que je suis "attaché cadre" et que certains ont été de vrais cons pour parler français, le snouveaux payent les pots cassés, et à la longue c'est énervant, parce-que vous savez, chez les att-cadres, c'est comme partout, il y a des cons et il y en a des un peu moins...

Ecoutes gamin, XCDT221 et moi avons réagi de la même façon ; comme toi, nous sommes de l'infra Equipement et connaissons le fonctionnement de la boutique. Te berces pas trop d'illusions ; en général les jeunes cadres sont sensibilisés pour être mobile. Tu as sûrement entendu ce discours avant ton embauche. IL serait très étonnant que tu fasses carrière sur une seule région de province.

Pour ma part je n'ai aucun préjugé sur les jeunes cadres ; il y en a beaucoup de très bien.

et puis je voulais ajouter aussi, et c'est surtout ça qui m'a un peu agacé, c'est ce mépris ou "racisme" ou je ne sais comment le nommer, envers les gens comme moi, juste parce que je suis "attaché cadre" et que certains ont été de vrais cons pour parler français, le snouveaux payent les pots cassés, et à la longue c'est énervant, parce-que vous savez, chez les att-cadres, c'est comme partout, il y a des cons et il y en a des un peu moins...

Ecoutes gamin, XCDT221 et moi avons réagi ; comme toi, nous sommes de l'infra Equipement et connaissons le fonctionnement de la boutique. Te berces pas trop d'illusions ; en général les jeunes cadres sont sensibilisés pour être mobile. Tu as sûrement entendu ce discours avant ton embauche. IL serait très étonnant que tu fasses carrière sur une seule région de province.

Pour ma part je n'ai aucun préjugé sur les jeunes cadres ; il y en a beaucoup de très bien.

Euh alors, déjà je pense que tout le monde est au courant que presque la moitié de la boîte va partir en retraite d'ici les prochains 5 à 10 ans...Donc inévitablement, il y aura une aspiration vers le haut, donc les postes de cadres en province, c'est pas ce qui va manquer....

De deux, je t'assure qu'il ya suffisemment de jeunes cadres (c'est la dénomination officielle maintenant) recrutés sur paris pour éviter à celui de province qui ne veut pas y aller de ne pas y aller...Et surtout à l'infra...

[mode perso on/]

Effectivement, je n'aime pas du tout la vie parisienne, enfin ça c'est mon avis perso qui n'engage que moi...Et c'est tout à fait compatible avec le cursur réservé aux cadres, (puisque vous semblez pensez le contraire) car, pour info, le fameux cursus prévoit, après le commissionnement un poste (on ne peut pas le refuser à priori), effectivement, cela peut être n'importe ou en France (clause de mobilité), cependant ta région paye ta formation, et a donc tout intérêt à t'utiliser...Et après celà, théoriquement, à partir de ton 2ème poste, tu es libre d'accepter ou refuser le poste (et l'affectation géographique qui en découle), avec toutes les conséquences qui en découlent (moins d'avancement, etc...), mais çà, c'est à chaquer de juger comme bon lui semble....

[mode perso off/]

Alors, après que certain disent que la non-mobilité chez un cadre relève de l'hérésie, c'est de la c.....e en barre, chacun y voit midi à sa porte...Non??

Effectivement il y a moins de postes de cadres que d'exe, mais vu mon 1) (les retraites), pas de soucis....

Et puis pour finir, n'oubliez pas que les cadres sont des humains aussi, et qu'ils ont des familles et ces trucs qu'on appelle des enfants, donc les mutations (loins) ne sont pas toujours si simples, et ça vous semblez un peu l'oublier...

Et pôur conclure, n'oubliez pas que "rien n'est obligatoire"

Tu es jeune dans l'entreprise et quelques anciens sur ce forum ont voulu te donner leur avis. Après tout tu fais comme tu le sens. T'es tout de même un jeune cadre ; on l'a bien compris.

Attends ton commisionnement avant de t'exprimer sur un souhait de mutation ; s'il y a de fort besoin pour la région que tu espères tu t'exprimeras à ce moment là. C'est tout de même plus laborieux pour un attaché cadre de parvenir à être muté là où il souhaite.

Exprimes donc un souhait de mutation pour la région parisienne, là tu aurais toutes tes chances.

Euh... j'ai rien compris à cette histoire.

Cela dit, j'ai eu à homologuer des balises équipées de compteurs d'essieux (qui ne servaient à rien sur ces balises, d'ailleurs) et le prototype voyait passer de trains à 220 essieux... 180... 240... (toujours des nombres pairs, donc sans wagons porte-auto dedans, a priori...)

J'ai dit au constructeur : ce n'est pas possible. Votre compteur d'essieux a un défaut. Ils me répondent : prouvez nous qu'il n'y a pas de train à 240 essieux qui sont passés ce jour là ! (le gars en question étant un ferroviphile de première classe, il était vraiment gonflé de me répondre ça).

Je me dis : OK, je vais vous clouer le bec. Je me renseigne auprès du fret pour savoir s'ils enregistrent quelque part dans un fichier la composition des trains et leur date et heure de passage quelque part. Vaine quête : impossible de savoir ce qui a vraiment circulé sur le réseau! Je laisse tomber rapidement, comme de toute façon ce compteur d'essieux n'est qu'un gadget dont on ne se servira jamais, j'ai fini par homologuer les balises telles quelles (les autres fonctionnalités étaient... à peu près correctes).

Bref, nous avons enregistré, quelque part à Saint Denis (du côté du poste de Joncherolles) des passages de trains très très longs... jusqu'à 240 essieux.

S'il y en a qui les ont déjà vu en vrai, je serai ravi d'avoir leur témoignage!

Quand les engins de traction de Secorail équipent des trains de travaux c'est dans le cadre de marché de chantiers de régénération des voies. Elle intervient comme entreprise privée de travaux ferroviaires C'est cette même société qui a obtenu les certifications comme transporteur privé Fret ferroviaire. Effectivement c'est également une filiale de Colas.

En clair Secorail est une entreprise de travaux et une entreprise de transport.

Oupss ... pas trop loin mais merci pour la précision!!!

Il est vrai que l'on ne joue pas dans la même division .... pour le moment!

Ca viendra peut être un jour ... si je signe pas chez canarail

Au sujet de canarail, je n'ai pas relu de message d'embauche de sa part. A t'il trouvé son bonheur sur le web des cheminots ?

Tiens je lui fait un appel : "Canarail si tu m'entends dis moi qui tu as débauché ?" koiquesse

Tu as le contexte?

A vue de nez pour moi le E doit être une composante de la nébuleuse de la direction centrale RH (Comme IRHS qui doit "bricoler" dans les référentiels sécurité du personnel!!)

I : Infra

RH :ressources humaines (bien sûr)

E :Emploi

A la Direction Infrastructure rue D'Amsterdam à St Lazare il y a une division IRHE

Qu'entend t'on exactement par suite rapide ?

Les chantiers de renouvellement de voie sont réalisés par les suites rapides ou en hors suite. Il y a 2 suites rapides que possèdent des groupements d'entreprises privées, en gros secorail+ TSO pour l'une et ETF pour l'autre. Il s'agit de suites mécanisées modernes avec le train de dégarnissage et le train de coupe (dernier cri); le rendement journalier de renopuvellement de voie est de 1200 m environ(peut être plus). Les marchés pour ces suites sont pluriannuels . Sinon il y a des chantiers hors suite avec des moyens mécaniques moins modernes et à rendement inférieur pour traiter des zones de renouvellement de plus petites longueurs. Voilà quelques explications qui peuvent être complétées ou corrigées par un collègue de l'Equipement

bonjour,

pendant vos visites d' embauche vous avez un depistage de toxique pouvez vous me dire quelles sont les substances recherchées (thc, amphé., heo, cocaine..... avez vous la liste??

merci

C'est terminé le petit joint entre lycéens, si le candidat au recrutement n'a pas encore laissé tomber , le recrutement ne se fera pas. Les traces dans les urines demeurent quelques semaines après.

Une fois recruté, pas question de remettre ça.

Il est temps d'arrêter tes conneries fiston.

Ton père

Salut,

J'ai vu à Miramas il y a quelques jours des traverses dont les attaches avec le rail n'étaient pas comme celle que l'on voit habituellement: traverses béton avec attache "style aggraphe". Je ne vois pas trés bien comment mieux expliquer.

Est-ce que quelqu'un connait ce système d'attache ?

Est-ce qu'il est trés utilisé ?

katamiaw

Il s'agit des attaches "fastclip" . Le système de fixation est très rapide ; il remplace le système de vissage utilisé jusqu'à présent. La LGV ESt est équipée de cette façon ; ce modèle d'attaches est quasi systématiquement utilisé lors des chantiers de renouvellement de voie. En faisant une recherche dans google en tapant fastclip il y a des tas de renseignements sur le sujet.