kerguel

J-15

Le wagon restaurant du Chemin Touristique du Vermandois basé à St Quentin (02) est réservé pour les membres de cheminots.net le samedi 13 octobre.

Récapitulation du jour.

- michael02 (2 personnes)

- kerguel

- technicentre à confirmer.

- Tram21 c'est pas sûr

- Lechat78

- jackv

-TGV 8618

- montpellier TAM

- Necroshine

- Nox_ (2 personnes)

- Cheyenne44

-TOM

Il y aura un peu de marche à pied pour se rendre de la gare SNCF de St Quentin au wagon restaurant.

Après le repas une promenade digestive autour du patrimoine du matériel roulant de l'association sera, je l'imagine possible (michael ? ).

C'est écrit dans l'article que c'est une expérimentation et le coup d'envoi c'est pour début octobre ; la semaine prochaine peut-être.

Le drive a trouvé ses clients, d'ailleurs chez moi c'est ma femme qui s'y est collée pour internet et je suis désigné pour récupérer les paquets et tout ranger dans les placards et frigo. En 1/2 heure par semaine c'est baclé. :Smiley_19:

sauf que... je suis abonné à l'hebdo (+historail) et attaché à la vie de (la) sncf et à ses évolutions ... et si on ne donne que certains contenus au non cheminots abonnés, ça ne le fera plus...

Je ne suis pas cheminot ; je remplis un modeste rôle en asssociation et sur un site de dialogue sncf avec les usagers-clients-voyageurs

La proposition que je faisais est dans le cas de disparition de la version hebdo et parution de seulement la version mensuelle. Par exemple les pages de programme télé disparaîtront purement et simplement mais il y a la rubrique départs en retraite (et malheureusement nécrologie) qui n'intéressent que les anciens de la maison mère et qui pourrait faire l'objet d'un encart qui serait destiné qu'à cette catégorie d'abonnés.

Pas question de toucher à tes rubriques favorites :Smiley_04:

Un article de Challenges :

La SNCF va mettre ses TER à l'heure du shopping

TER market, c'est le nom de la marque déposée par l'opérateur ferroviaire français pour développer un nouveau service : faire ses courses par internet et les récupérer en gare.

SNCF va lancer début octobre une expérimentation en Rhône-Alpes : sur quelques lignes, notamment celles de Lyon-Grenoble et de l’ouest lyonnais (Ecully-Dardilly- Lozanne) les passagers pourront faire leurs courses sur internet et seront livrés à la gare, à la descente du train, avant de rentrer chez eux.

Décidément j'aime bien ce blog, je partage :

http://departimmedia...-elle-le-n.html

Dans mes favoris également.

Pour ceux qui sont inscrits sur twitter, les tweets d'Anna Rousseau sont plutôt pertinents et à 50% au moins, traitent de ferroviaire

Reçu ce document sur le jargon ferroviaire. La liste est assez longue

Jargon_ferroviaire 1 .doc

J-18

Le wagon restaurant du Chemin Touristique du Vermandois basé à St Quentin (02) est réservé pour les membres de cheminots.net le samedi 13 octobre.

- michael02 (2 personnes)

- kerguel

- technicentre à confirmer.

- Tram21 c'est pas sûr

- Lechat78

- jackv

-TGV 8618

- montpellier TAM

- CRL COOL à confirmer

- Necroshine

- Nox_ (2 personnes)

- Cheyenne44

Bonjour à tous,

Etre cheminot en 2012, ça veut dire quoi ? Qu'est-ce qui fait l'identité des cheminots aujourd'hui ?

C'est pour essayer de répondre à ces questions que j'ai commencé début septembre ma recherche de témoignages auprès des cheminots et de leur famille. Ma démarche s'explique très simplement : je suis journaliste – un Guide de l'identité cheminote sortira de ce travail d'enquête – et je viens de ce monde des cheminots par ma famille (fils de, arrière-petit-fils de, oncle de, neveu de cheminot). Dans mes boulots d'étudiants, j'ai même été "plante verte" (on disait AICR à l'époque).

Je vais faire ce travail de deux façpns : en rencontrant directement des cheminots en activité issus de tous les métiers ferroviaires (certainement dans ma zone de résidence, Nantes) et en échangeant sur Internet sur des sites comme celui-ci.

Vous avez des choses à dire sur ce sujet ? Contactez-moi, on prendra le temps d'en discuter ensemble.

Merci d'avance et à bientôt

Patrick

Trouvé le site internet de Patrick Lenormand : http://www.ressource...ite-renouvelee/

Parution du bouquin septembre 2013. Courage okok

Après RFF c'est le directeur de SNCF Géodis, Pierre Blayau qui donne la tendance :

Le fret ferroviaire plonge dans la récession

Je voudrais pas dire mais ce n'est pas tout à fait le même son de cloche :

RFF constate un sursaut du fret ferroviaire au premier semestre 2012

RFF communique sur les tendances du FRET ferroviaire

RFF constate un sursaut du fret ferroviaire au premier semestre 2012

Réseau Ferré de France constate une augmentation de l'activité fret au premier semestre 2012. Une progression soutenue par les nouveaux entrants, Fret SNCF restant pour sa part en repli.

Cette progression, RFF la doit aux nouveaux entrants, ou "entreprises ferroviaires alternatives" (EFA), dont le volume bondit de 26,4% pour atteindre 11 millions de train-km.

En revanche, Fret SNCF décline de 4,1% à 28,1 millions de trains-km.

Et pourquoi ne dis tu pas qu'il est aussi plus jeune qu'Assouan ?

. Parce que je suis bien élevé.

Il n'y a pas d'opération (tardive) pour les problèmes de vision binoculaire... C'est en général lié à un strabisme à la naissance que l'on corrige par des opérations (vers 6/7 ans puis 11/12 ans) et beaucoup beaucoup beaucoup d'orthoptie avant, pendant et après... pour ceux qui nous connaissent : GP et moi sommes de très bons exemples

J'ai parlé d'intervention dans mon commentaire, il s'agit peut-être en réalité de longues séances d'orthoptie également ; toujours est-il qu'il avait abandonné le port de lunettes avant de postuler et d'être embauché. Je ne connais pas non plus la nature de son trouble visuel et je n'en ai d'ailleurs pas parlé. Mais le jeune CRL que je cite est beaucoup plus jeune que GP .

c'est Matra, avec la CIMT, qui a construit le premier VAL, et non pas Siemens !

Tram21 a raison ; selon wikipedia effectivement c'est Matra le constructeur : http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro_de_Lille_M%C3%A9tropole

Petite recherche google : Matra a fusionné avec Siemens il y a 2 ans.

Vu les chocs encaissés à chaque passage, elle devait plus être en très bon état...

Je trouve, accessoirement, que malgré la nouvelle TJ, c'est encore assez violent le passage. Faut dire qu'une TJ en virage à 140, qui a eu une idée pareille ?

Sans doute le bureau d'études qui exerçait il y a 3 ou 4 générations avant celle-ci ou d'avantage . A l'époque où les trains roulaient à 80 km/h.

Suivant la configuration des installations en place la modification n'est pas toujours possible ; la solution recherchée lorsque le remplaçant d'une TJ se profile est le dédoublement par des branchements simples mais la configuration ne s'y prête pas toujours. Il y a également le coût d'une telle modification qui augmente très sensiblement l'opération.

Le problème avec "passagers", c'est que ça fait "aérien".

Du coup, un ADC qui parle de passagers donne un peu l'impression de se prendre pour un pilote d'A380.

Passagers est très utilisé dans le cadre du transport maritime il me semble.

J'attends l'avis de notre spécialiste en définitions. Gnafroooonnnn

Un accident s'est produit hier sur le chantier de régénération de la ligne de Serqueux à Gisors. La ligne est fermée depuis 2009 et les travaux de régénération ont débuté cette année.

Voir l'article de Paris Normandie de samedi 22 septembre

Un mort sur le chantier Serqueux-Gisors

Le chantier de rénovation de la ligne ferroviaire Serqueux-Gisors a été endeuillé, hier, par la mort accidentelle d'un ouvrier de l'entreprise Devaux, un homme âgé de 61 ans. L'accident s'est produit vers 11 h 30 lors d'une opération de déchargement de rails, au niveau du passage à niveau 53, à Saumont-la-Poterie, précise Réseau ferré de France (RFF) en charge du chantier. Le travail de l'ensemble des ouvriers qui interviennent sur la ligne a été interrompu, hier, alors que les enquêteurs procédaient aux constatations d'usage.

Triste lapleunicheuse

Là , tu retournes la discussion ...car sur ce point , cela a démarré avec :

Et non :

Et ensuite qlq uns ont fait part de leur préférence sur tel terme ou tel autre ....

Les définitions que j'ai mises ont pour vocation à clarifier la raison pour laquelle la CGT utilise le terme USAGER .

Après que d''autres l'utilisent, pourquoi pas ! Même tant mieux .

Voiloù !

Oh zut pas encore donné mon avis.

Passager m'irait bien :Smiley_04:

Merci Kerguel.

Loin de moi l'idée de défendre T. Mignauw (sur lequel j'ai un avis comme tout le monde) mais sur cet aspect précis des choses : sa position vis-à-vis de la séparation, force est de reconnaître qu'il est cohérent depuis longtemps.

En 1999 je venais d'arriver au 17 rue d'Amsterdam (porte 11) au 7ème étage et son départ avait causé un jeu de chaise musicale dans les murs ; j'avais peut-être bien croisé à l'époque, assouan en pause cigarettes sur le palier du 3ème étage :Smiley_04:

C'est bien ça : il n'a pas démissionné de la Sncf mais de son poste de Directeur Général Délégué Exploitation (qui couvrait l'ensemble de "l'infra" - équipement et exploitation).

Il me semble qu'il n'est même pas resté aussi longtemps que ça à ce poste, en revanche je vais farfouiller mais sa démission avait été officiellement reliée à son refus de participer à la séparation telle qu'elle s'organisait.

En 2009 déjà apparemment (mais il n'y a pas l'article) :

La justification qu'il a donnée de sa démission de directeur général délégué exploitation en 1999 rappelé dans cet article : http://www.ville-rai...-thierry-mignau

Thierry Mignauw a préféré démissionner en 1999 de ses fonctions à la tête de l’infrastructure SNCF plutôt que d’assumer une mission que la séparation entre RFF et SNCF rendait à ses yeux impossible.

Par contre, jamais eu aucun retour de l'entreprise SNCF malgré la prise de mes coordonnées.

Je m'en fous, je ne le fais pas pour ça.

Pff, pourraient t'offrir un carmillon quand même ! :Smiley_04:

C'est pas nouveau, je connais quelques retraités qui le font, de moins en moins apparement, un vrai job de crêve-la-faim...

Par contre des actifs, jamais entendu parlé..

Je connais également un ancien CTT qui conduit parfois des véhicules haut de gamme ; apparemment il adore.

Thierry Mignauw a régulièrement des colonnes de LVDR qui lui sont réservées pour son coup de gue..e à l'encontre de RFF.

Voir le message 9 de ce sujet :

Pour avoir assisté à ce genre d'appel venant de l'ASCT à 2 ou 3 reprises, j'ai à chaque fois vu 2 ou 3 personnes se lever pour porter secours : 1 toubib+ 1 infirmière + 1 pompier.

Sur le Paris Caen le toubib avait toujours le nez dans des revues ferroviaires ( ce n'est pas aldo ).

J-21

Le wagon restaurant du Chemin Touristique du Vermandois basé à St Quentin (02) est réservé pour les membres de cheminots.net le samedi 13 octobre.

Une météo favorable est annoncée

- michael02 (2 personnes)

- kerguel

- technicentre à confirmer.

- Tram21 c'est pas sûr

- Lechat78

- jackv

-TGV 8618

- montpellier TAM

- CRL COOL à confirmer

- Necroshine

- Nox_ (2 personnes)

- Cheyenne44

Un super article écrit par un journaliste du monde sur le rôle des contrôleurs.

Marc contrôleur bien connu a la parole.

Ce que vous n’avez jamais osé demander à un contrôleur de la SNCF

Le TGV a déjà ralenti sa course. Maintenant, on ne roule plus sur une ligne à grande vitesse mais sur une voie classique. Le paysage défile à un rythme plus lent, permettant de mieux apprécier la campagne environnante, d'apercevoir l'intérieur des maisons, de compter les véhicules stationnant aux abords des entrepôts et même de saisir des scènes de la vie quotidienne. On est presque arrivé. Dans le train, quelques passagers se sont d'ailleurs déjà levés et rassemblent leurs affaires. Et vous n'avez toujours pas vu le contrôleur.

Dans certains trains, le contrôleur ne passe pas. Ou alors on l'aperçoit au début du trajet, casquette vissée sur la tête, arpentant le wagon à grandes enjambées, puis il disparaît. Pas de contrôle. Le billet, composté avant le départ, ne sera pas poinçonné. Les habitués le constateront puis passeront à d'autres préoccupations dès qu'ils auront mis le pied sur le quai. Seuls quelques fraudeurs laisseront échapper un soupir de soulagement.

Modèle suisse. Dans certaines circonstances, les passagers ont encore moins de chances de croiser un contrôleur. Par exemple lorsque le train affiche un certain retard, qu'il se produit un incident, que le convoi s'est longuement "arrêté en pleine voie", pour utiliser la terminologie de la SNCF, ou encore lorsque le contrôle a été effectué à l'entrée du train, par une équipe en uniforme postée devant chaque voiture. Rien à voir avec la pratique des agents des Chemins de fer fédéraux, en Suisse. Ils parcourent l'ensemble du train après chaque arrêt, reconnaissent les passagers déjà assis et ne contrôlent, en français, allemand ou italien, que ceux qui viennent de monter dans le train.

Les trois noms du contrôleur. Les contrôleurs de la SNCF auraient-ils tendance à tirer au flanc ? C'est la réflexion que doivent se faire nombre de passagers. Désireux de lever toute ambiguïté, Marc, 33 ans, contrôleur dans les TGV Lausanne-Zurich-Paris, témoigne volontiers. Il a l'habitude de répondre aux questions et son employeur l'y encourage même. Une précision d'abord : ces agents de la SNCF (ils sont 10 500 au total) ont en réalité trois noms, utilisés par différents interlocuteurs. Communément appelés"contrôleurs" par les passagers, ils deviennent des "chefs de bord" selon le vocabulaire officiel de la compagnie et s'appellent entre eux "ASCT", pour "agent service commercial train", dans ce français sans préposition qu'affectionnent particulièrement les services administratifs.

Si le contrôleur ne parcourt pas le train, "c'est sans doute qu'il remplit une autre de ses missions", explique Marc. Or, la principale mission consiste à "porter assistance au conducteur en cas de problème", décline l'agent. Ensuite seulement "assister les voyageurs à bord, les orienter". Et enfin "sauvegarder les recettes du train". En pratique, il arrive que l'agent soit occupé à renseigner des passagers, à veiller un voyageur indisposé, à vérifier que personne ne s'approche d'une porte mal fermée, ou encore à compter les passagers, à la demande de la hiérarchie.

Lorsque le train affiche un certain retard, le contrôleur ne se terre pas lâchement dans un réduit pour éviter les accès de colère. En tous cas pas toujours. "S'il ne passe pas, c'est anormal. Pour ma part, je préfère me montrer, ne serait-ce que pour prouver aux passagers que je ne les abandonne pas", raconte Marc. Parfois, l'agent attend d'en savoir davantage avant de déambuler entre les sièges. "Il ne sert à rien de signaler aux voyageurs que leur correspondance sera assurée pour leur dire 20 minutes plus tard que le train qu'ils espéraient prendre ne les attendra finalement pas". "Clients" ou "usagers", c'est politique. Marc se satisfait plutôt des relations qu'il entretient avec les passagers. "Si on est poli, les gens le sont aussi. En cas de problème, il faut rester neutre". Le contrôleur applique en cela les consignes données lors des séances de formation annuelles. Mais tous ne le font pas. Il est d'ailleurs encore des agents qui appellent les passagers "usagers", alors que la terminologie officielle préfère désigner des "clients". Le vocabulaire prend même une tonalité politique. Les agents proches de la CGT préfèrent dire 'usagers', en référence aux missions de service public de la SNCF.

Le contrôleur n'a pas ces états d'âme. Sa vocation est née dès l'enfance, lorsqu'il prenait le train pour se rendre à l'école. Aujourd'hui, il anime, bénévolement, la page "Opinions et débats" du transporteur. Il répond régulièrement aux questions que les voyageurs lui adressent par mail. Dans le train, lorsque se présente un litige, Marc distribue d'ailleurs des cartes de visite qu'il a fait fabriquer lui-même."Je reçois beaucoup de candidatures spontanées, et j'aide les gens à formuler leur courrier. Je réponds aussi aux passagers verbalisés. J'essaie de me mettre à la place du client", indique-t-il.