kerguel

J'ai connu un d'jeun qui dès 14 ans (1990) passait du temps sur des chantiers de l'infra et montait régulièrement à bord des locs des TTX, passionné par le milieu ferroviaire. Son objectif être embauché mais il avait des problèmes aux yeux également.

Quand je l'ai revu quelques années plus tard, il était CRL et ne portait plus de lunettes 10/10 à chaque oeil. Il avait eu une intervention dans une clinique des yeux à Paris. Je ne saurais pas dire laquelle, peut-être celle-ci :http://www.cliniquelamartine.fr/

Une activité rémunérée de cheminots retraités révélée dans la presse : le convoyage des véhicules de location à travers le pays.

Transports. Des retraités SNCF embauchés comme convoyeurs.

Selon l'article, mais j'ai un doute, des cheminots actifs seraient également employés par des sociétés de location de véhicule.

Une réponse ici

Quand c'est flou c'est qu'il y a un loup disait Martine Aubry lors des primaires socialistes . Un article de Challenges :

Siemens attaque Alstom sur l'attribution du métro de Lille

A Lille, Siemens était de facto le favori. C'est lui qui, il y a trente ans, avait conçu pour la ville le premier métro automatique du monde, le VAL - à l'origine, le nom signifiait Villeneuve-d'Ascq-Lille, avant d'être transformé en Véhicule automatique léger. En outre, au début du printemps 2012 - afin d'aider à la décision? -, le constructeur a établi son centre de compétence mondial pour les métros automatiques à Châtillon, en région parisienne, et... à Lille. C'est donc depuis la France qu'est désormais géré tout le business de l'allemand dans un secteur dont il est le leader mondial.

Sur le nouveau contrat, Lille Métropole avait prévenu que sa décision se ferait à 70% sur la technique et à 30 % sur le prix. Question tarif, Siemens part avec une bonne avance: à 249 millions d'euros, son offre est de 11 millions moins élevée que celle d'Alstom. Le groupe allemand est confiant. Patatras! Le 11 mai, Siemens apprend qu'il a perdu. C'est Alstom qui rafe la mise, à 260 millions. Le groupe fait part de sa surprise... et de ses interrogations.

Autre article plus détaillé sur Challenges :

Quand des emplois de la SNCF passent de France en Pologne

C'est quasi-conclu avec les russes :

PSA va céder sa filiale Gefco au russe RZD pour 800 millions

Que va faire Montebourg ??

SNCF : le sous-traitant IBM délocalise

Quand tu es malade comme un cheval, je suis d'accord qu'il ne faut pas aller travailler, mais quand c'est juste le nez qui coule faut pas abuser non plus, sinon c'est comme ça qu'on fait couler la boîte (Même si avec ce qu'elle nous paye par rapport à notre polyvalence on ne devrait pas se faire c***** autant), et je pense que c'est plus dans ce sens là que la prime a été mise en place...

En général ça s'appelle prime d'assiduité et ça existe dans plusieurs entreprises et également pour un cas que je connais, dans la fonction territoriale.

à notre ami LVDR

2 ou 3 remarques concernant votre revue et ce que dit ici CRL COOL.

Je précise que je ne suis pas cheminot, que j'ai été abonné à cette revue jusque dans les années 78/79...

- oui les nouvelles technologies font que les magazines spécialisés sont en perte de vitesse de nos jours.....sauf s'ils sont soit

extrêmement apporteurs, de qualité irréprochables, avec des sujets construits, parfaitement maitrisés de par leur contenu....

Si c'est pour y retrouver tout ce qui circule sur le net et via radio sacoches ou radio coursives(quand ça n'est pas la reprise de telles ou telles revues concurrentes/coopératrices) le support papier n'apporte pas grand choses, sauf pour le compteur de rivets qui souhaite conserver dans le marbre les écrits....où ce que je peux concevoir, le public retraité et/ou non ouvert aux techniques du multimédia....

Je note que le prix de la revue n'aide pas beaucoup pour lire de la redite, parue ailleurs .....à 2€ on achète et on jette/stocke sans scrupule une fois lu....plus cher on en veut pour son argent.

Si dans les années 70/80 ce magazine avant tout cheminot et corporatiste pouvait intéressé le ferrovipathe, c'est qu'il n'y avait aucun équivalent.....pour qui s’intéressait aux chemins de fers dans leur globalité (historique/technique/actualité réunis dans une même publication).

De nos jours c'est nettement moins le cas pour les raisons évoquées ci dessus.

ce qui m'étonne c'est que vous semblez avoir un langage marketing abouti....vous semblez avoir identifié vos cibles potentielles et pour autant vous ne savez par quel produit proposer en fonction de celles ci.....un peu comme si vous faisiez le chemin à l'envers....puisqu'en général on part du produit.....et qu'en suite on identifie les cibles qui constitueront le fond de commerce dudit produit....les deux étant interactifs, mais dans un second temps, grâce à une segmentation marketing...avec une adaptation de l'offre en fonction des cibles....

Bref j'ai un peu de mal à comprendre votre obstination au travers de ce fil....

Créez un bon produit avec son identité propre, sa ligne éditoriale s'il y a lieu....et ensuite diffusez le à vos clients en tenant compte de leur spécificité : grand public, férovipathe, retraité....etc.....

certes c 'est un peu plus couteux en terme d'études et sans doute de diffusion, mais en matière de magazine, l'universalité n'existe pas....dans ce genre de domaine....!!

C'est bien la spécificité qui fait la valeur ajoutée du produit et son intérêt non ? Surtout quand la cible est au final relativement réduite.....

C'est sur qu'en voulant tout attraper, vous créez une offre manquant de clarté et donc confuse....dans la tête de nombreux lecteurs (ou ex lecteurs) échaudés .....

C'est en tous cas ce que je retiens de vos contributions sans doute pleine de bonnes intentions....mais pas la hauteur en terme d'interrogations et de propositions concrètes de ce que l'on saurait attendre de ce qui fût autrefois la revue phare du monde cheminot....

Vos questions et vos hésitations(sans parler de vos justifications) me laissent plus penser à la démarche d'une entreprise qui serait en plein hallali et non en phase de véritable reconquête, porteuse d'innovation....!

Bref clarifiez l'offre, faite du qualitatif, investiguer ici et là, et votre lectorat potentiel suivra...mais ne courrez pas 36 lièvres à la fois...car j'ai peur que vous essouffliez.....en pure perte...au risque de voir un jour vos actionnaires vous lâcher...

Pfffff. Si tu n'as pas lu de revue ferroviaire depuis 30 ans inutile de faire aujourd'hui un aussi long discours sur la situation de LVDR.

La porte de sortie ne vous est pas indiquée.... loin de là. C'est juste qu'il serait (conditionnel) mieux d'éviter un amalgame entre vos propos perso et la revue LVDR, ce que certains lecteurs peu avertis du forum ne manqueront pas de faire......

Pour les programmes télé, je vous le confirme, c'est pas le plus intéressant de la revue. Posez vous quand même une question: pourquoi avez vous un maximum d'abonnés qui sont des retraités? Parce qu'ils n'ont peut être pas d'ordi ou d'Iphone pour avoir des news ferroviaires..... J'dis çà, j'dis rien... c'est juste une idée perso....

Quand on lit Les Infos et Traction, les tracts syndicaux, les" temps réels", c'est quand même un sacré concenntré de ce qu'on trouvait jusuqe là dans l'hebdo VDR.... Quand on rajoute les forums, les sites spécialisés en tout genre, le mag "papier" fait souvent doublon, et avec une actualité qui au final, au moment de la parution n'en est plus une. Le LVDR Mag que j'ai feuilleté m'a un peu rappelé le mensuel "Le train", avec de l'actu (bien traitée), des pages sur un sujet plus techinque ou historique, un peu de modélisme et quelques pages de pub pour vivre..... Il s'agit du n°1, donc il faudra voir si les n° suivants confirme ma bonne impression. Toutefois, pas de quoi me réabonner quand même au vu de ce que j'ai exprimé plus haut dans ce message....

La presse écrite passe de mauvais moment effectivement pour les raisons que tu cites ; d'ailleurs sur ce forum de nombreux articles du domaine ferroviaire provenant de diverses presses sont mis en lien et les lecteurs de LVDR sont surpris du retard de la parution dans LVDR 1 à 2 semaines plus tard.

La démarche de l'ami LVDR_ webmaster c'est de rechercher des avis sur des évolutions qu'on souhaiterait sur les magazines hebdos ou mensuels. Il y a une érosion dans les abonnements et s'il n'y en a que des retraités qui achètent il n'y a plus que pour 1 ou 2 décennies avant de mettre la clé sous la porte.

Je trouve sympa que LVDR-webmaster ait fait cette démarche ; il a peut-être eu des échos favorables de cheminots.net.

Pas de quoi crier aux loups en tout cas ; enfin c'est le point de vue d'un simple membre de ce forum.

Merci pour le lien mais c'est bien celui que je connaissais déjà

J'ai donc remis mon numéro de CP ainsi que le mot de passe fraichement reçu tout à l'heure

et...

Erreur d'authentification

Des idées?

Je me suis rendu compte qu'en faisant un copier/coller du mot de passe ça ne marche pas toujours.

Essaies d'entrer le mot de passe, caractère par caractère, en prêtant attention aux majuscules bien sûr.

Bonjour

Je relance ce sujet car j'ai un petit probleme

Je suis embauché depuis un mois et demi à la sncf et sur chaque doc reçu, on me parle d'Intranet/extranet

N'ayant pas un acces facile à l'intranet, j'ai demandé les codes d'acces Extranet par mail via l'adresse indiqué sur le site extranet.sncf.com

J'ai reçu des codes qui ne fonctionnaient pas, j'ai téléphoné et la personne au bout du fil m'a indiqué qu'il fallait un mois d'ancienneté pour avoir l'acces.

Plus d'un mois s'est écoulé, et après avoir réinitialisé le mot de passe 2 fois, les codes ne fonctionnent toujours pas !

La personne à joindre au téléphone est tres difficilement joignable et répond à coté de la plaque par mail (il me répond qu'il ne gère que les accès extranet... justement c'est bien là mon problème)

Y a t'il un autre moyen pour avoir un acces? (passer par l'intranet? autre???)

Si quelqu'un pouvait me renseigner, ça m'aiderai beaucoup car il y a des formulaires m’intéressant

Par avance, merci !.

Le lien : https://extranet.sncf.com/ext/Extranet/login.aspx

L'identifiant est ton n° de CP ; le mot de passe a été communiqué lorsque tu as fait la demande.

Roger Rétiveau est décédé le 10 avril 2012 (voir article LVDR)

LVDR hebdo parue aujourd'hui consacre 2 pages à Capitainetrain.

Petit résumé bref

Après avoir testé un petit nombre d'utilisateurs Capitaine train, concurrent de Voyages SNCF.com va ouvrir au public cet automne. Il a signé un accord de partenariat avec la DB et envisage à terme de couvrir toute l'Europe

Capitaine train vend également des billetsiDTGV et Lyria.

Il faut 30 à 40 secondes pour trouver et acheter son billet.

Capitaine train a réalisé un volume d'affaires de 1millions€ l'an passé, sa commission sur les ventes étant de 2,4%.

Son objectif est d'atteindre 1% des ventes des billets en France.

Désolé Martoche, pour ma part je suis toujours très attaché à Christine ma guichetière préférée . :wub:

M***de kerguel t'aurais pu faire profile bas là dessus... Je compatis avec les seins nus de Kate middlteton !

^^

Seuls les lecteurs de LVDR vont comprendre. C'est un test :Smiley_04:

D'accord, alors je ferais un effort dans ce sens. Je peux par exemple mettre en italique mon point de vue personnel ? (plus simple que de parler avec deux comptes : ) )

Attention suis pas modérateur, mais je brandis la charte du forum dans laquelle est écrit "Il est interdit pour une même personne de créer plusieurs comptes membre." Je préfère prévenir avant que l'idée te vienne de prendre un 2ème pseudo. Lalu par exemple

Pour ma part dans le supplément en feuilles centrales à destination des cheminots et retraités cheminots je verrais par exemple une rubrique associations (astronomie, jardin du cheminot, associations de loisirs, randonnées,......) et la rubrique départs en retraite et malheureusement nécrologie. A l'occasion quelques articles santé, retraite,...

Tout ceci en parution mensuelle (avec une petite remise aux membres de cheminots.net bien sûr )

A toi Pascal :Smiley_20:

Suis d'astreinte... donc sans moi...

Vais essayer de te trouver un remplaçant pour l'astreinte..

Bonjour,

Pourquoi ne pas faire qu'une seule VDR Mag à la place de VDR Hebdo, en regroupant les infos cheminots de l'hebdo en pages centrales pour les abonnés cheminots (comme celà se faisait il y a quelques années) ... et en supprimant les programmes télé que l'on trouvent partout maintenant ?

Je partage l'avis de Pascal45 okok

Un article de WK-Transports Logistique

Ferroviaire : Cuvillier présentera "son modèle français" début octobre 2012

Extraits :

Un projet de loi sur la réforme du ferroviaire sera présenté début octobre. "Le fret est la démonstration de ce qu'il ne faut pas faire", a déclaré le ministre des Transports à l'occasion d'une visite au salon des transports ferroviaires Innotrans à Berlin.

Le fait que France et Allemagne parlent d'une même voix "peut aider la Commission à réfléchir" notamment sur les questions de gouvernance du modèle ferroviaire, pour l'instant séparé entre Réseau Ferré de France (RFF) d'un côté et la SNCF de l'autre.

J-24

Le wagon restaurant du Chemin Touristique du Vermandois basé à St Quentin (02) est réservé pour les membres de cheminots.net le samedi 13 octobre.

- michael02 (2 personnes)

- kerguel

- technicentre à confirmer.

- Tram21 c'est pas sûr

- Lechat78

- jackv

-TGV 8618

- montpellier TAM

- CRL COOL à confirmer

- Necroshine

- Nox_ (2 personnes)

- Cheyenne44

tu as raison mais l'auteur est cité et c'est bien qu'il soit sur un blog ouvert aux usagers.

Docteur Empereur exerçant en médecine du travail au cabinet médical de Paris Montparnasse.

Du nouveau dans un article des Echos.

Des anciens dirigeants de SNCF verraient bien un organisme unique regroupant RFF et SNCF infra dans un organisme totalement indépendant de l'opérateur ferroviaire SNCF. CE n'est pas dit clairement mais ces anciennes grosses têtes de SNCF plaident pour que SNCF Infra regagne les rangs de RFF en quelque sorte. koiquesse

Réforme du rail : d'anciens cadres dirigeants de la SNCF soutiennent RFF

Parmi les signataires figurent notamment Luc Aliadière, ex-directeur des affaires européennes de la SNCF de 2002 à 2005, Jacques Chauvineau, ancien délégué à l'action régional, Pierre-Louis Rochet, PDG de SNCF International de 1998 à 2001 ou encore Philippe Essig, qui a présidé l'opérateur ferroviaire de 1985 à 1988.

Les auteurs estiment que « ni panacée ni menace, le pluralisme du rail et la concurrence qui l'accompagnent sont inéluctables ». Pour redonner à la France « le rang ferroviaire qu'elle peut espérer », ils proposent notamment la mise en place d'un gestionnaire de réseau « rassemblant tous les métiers de l'infrastructure », mais « indépendant de l'opérateur national de services », c'est-à-dire de la SNCF. Ce choix doit pour eux permettre de « rendre crédible l'égalité d'accès au réseau d'opérateurs européens, privés et public, et relanceront la conquête des trafics ». Quant à l'opposition des syndicats à ce scénario, ils demandent de passer outre : « Le potentiel de conflictualité du rail français, réel ou supposé, ne doit pas être un prétexte à l'immobilisme, quel qu'en soit l'habit ». Les semaines à venir diront si ils ont été entendus par le ministre

J'ai appris il y a deux jours que la section CGT de Clermont Ferrand a demandé instamment à ses membres de cloturer leurs compte facebook......

Et le fait est que qulques amis ont appliqué la consigne!!!!!

Plutot surprenant comme ordre. Comme je n'arrive pas à joindre un de ses membres les plus éminents, est ce que quelqu'un en sait plus?

L'éminent membre auquel tu fais allusion a effectivement fermé son compte . C'est pourtant le genre à discuter les ordres :glare: