kerguel

Bonjour,

Tu veux dire en mode "invité" !

Le terme exact est "anonyme" ; c'est lorsque tu te connectes anonymement.

A l'instant c'est mon statut et on est 2.

Lorsque tu ne te connectes pas tu es "invité".

Attention à la zone dangereuse

Fabr,

Souvenirs souvenirs

En parlant d'ambiance, je me souviens d'une époque lointaine où, passé d'heures, on voyait de jolies gambettes.. ))))

Un temps que les plus jeunes..... allez, je retourne à mes gouttes....

Fabrice

C'est parce que tu insistes . Attention à l'addiction quand même

Si tu n'avais pas la bonne etiquette valable en ta possession, tu ne peux rien faire. Tu était bien en infraction.

Au pire, tu peux voir avec l'agence famille pour te faire rembourser le prix du billet. Mais le prix de l'amende elle même, tu ne pourras à mon avis rien y faire.

Il va se faire envoyer balader.

A mon avis aucun recours n'est possible . Les agents sont avertis tous les ans du risque lors du renouvellement des vignettes.

Soins ===> Aide médicale d'état .... ........

Aide médicale d'état => Solidarité bigbisous

Le site est tout neuf !

Les travaux de "Remise en état" (RVB) sont en cours : http://www.remise-en...ueux-gisors.fr/

Les travaux de "modernisation" (Electrification, signalisation, raccordement...) sont en projet : http://www.modernisa...ueux-gisors.fr/

2ème phase purement fret annoncée officiellement une fois les travaux commencés, malin pour mettre les riverains devant le fait accompli. Pour une fois j'aime RFF.

D'accord tu as raison ; les travaux de modernisation des voies c'est 2012/2013 avec remise en service de la ligne en 2013 ; par la suite travaux de signalisation, suppression de PN, électification,...avec mise en service fin 2017.

Et bien il y a du nouveau : http://www.modernisa...a_ligne_l_etude

Mais va falloir être patient....

Le site que tu as mis en ligne n'est pas à jour. Les travaux de modernisation sont en cours et la mise en service est prévue pour 2013.

Le CE SNCF de Strasbourg victime d'un employé indélicat. La fraude s'élève à plusieurs cenaines de milliers d'euros ; peut-être plus d'1 million d'euros !

Plusieurs centaines de milliers d’euros auraient été détournés des comptes du comité d’établissement (CE) de la SNCF Alsace depuis une dizaine d’années. Le secrétaire du CE vient d’alerter le procureur de la République de Strasbourg.

Il faudrait déjà être conscient que ça peut tous nous concerner un jour.

J'en ai vu des dizaines. On oublie souvent l'extrême violence ressentie par les proches, les amis, les collègues.

Un jour, j'ouvrirai une petite librairie, ça me changera.

Aujoud'hui, beau temps, parait-il.

Suis intervenu à plusieurs reprises sur des accidents de personne ; c'est dur pour tous, pour le CRL bien sûr et également pour les autres intervenants ; et quand un proche arrive sur la dépouille en pleine voie, alors là, tu es complètement désemparé.

Un W à 200?

J'ai dit W sans vérifier mais j'ai retrouvé le commentaire sur le temps de trajet d'un Paris Caen , j'ai écrit 1h37 c'est 1h35 :

Salut

La traversée de Mantes, c'est 80 en sens impair, et 70 en sens pair.

Pour le reste, les horaires ont été "détendus", c'est à dire qu'il y a de la marge, en général 5 bonnes minutes sur Paris - Evreux, et 10 minutes sur Paris - Rouen.

J'ai fait un Paris - Caen sans arrêt en 1H35 une fois, au lieu de 1H47... (quand on entend les politiques dire que le TGV le fera en 1H30, hum hum)

Nico

Petit HS question pour ma culture personnelle : un acheminement en W d'une rame corail apte V200 et tractée 26000 ne pourrait pas circuler à V200 sur les tronçons de ligne à V 200 ? je te pose une question ami aldo ?

Je profite de la remontée du topic pour vous donner une proposition que j'avais envoyée lors du débat public, dites moi ce que vous en pensez.

L'idée principale serait un tunnel sous l'estuaire de la Seine.

Ma proposition a retenu l'attention de RFF mais a été rejetée parce que trop chère

Le tunnel sous l'estuaire était prévu dans un des tracés, le tracé C. L'intérêt était de créer des liaisons rapides entre les grandes villes de Seine Maritime (Rouen et Le Havre) et celles du calvados (Caen, Lisieux). Ce tracé C avait été retoqué dès le début du débat public parce que c'était le plus coûteux en estimation.

Il y a eu également une levée de bouclier de la part des élus du département traversé, l'Eure, parce qu'il n'y avait pas de desserte améliorée.

Tu as tout de même fait un gros boulot en étudiant complètement un tracé de LNPN. Le nerf de la guerre c'est le coût ; quand le projet de LNPN reviendra sur la table pour nos enfants et petits enfants, j'ai le sentiment qu'il s'arrêtera à Mantes et que les lignes classiques actuelles bénéficieront d'améliorations des infrastructures qui apporteront des améliorations de vitesse.

Un ancien CRL de Paris St Lazare a écrit dans un commentaire qu'il a acheminé un W corail tracté 26 000 en 1h37 de PSL à Caen ; le projet de LNPN prévoit la desserte Paris Caen en 1h15. Déjà avec un tronçon de ligne nouvelle entre Paris et Mantes on imagine que des minutes peuvent être gagnées.

Parfois la crise a du bon ; elle permet de ramener les doux rêveurs sur terre. . 15 milliards ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval quand même.

Un article du Nouvel Obs consacré aux CRL face à un accident de personne

Suicides et accidents sur le rail: des conducteurs préparés mais pas épargnés

Face à l'accident de voyageur - très souvent un suicide - sur les voies du métro ou de la SNCF, les conducteurs sont formés pour parer à l'urgence mais bénéficient aussi de dispositifs pour surmonter cette situation traumatique, dont ils ont été acteurs malgré eux.

"Tous les accidents ne sont pas égaux, certains sont plus impressionnants que d'autres, mais il y a toujours un avant et un après", raconte à l'AFP Sylvie Teneul, responsable du Pôle de soutien psychologique à la SNCF.

A la RATP, Luc Roumazeille, en charge de l'Institut d'accompagnement psychologique et de ressources (IAPR), explique que "parfois l'impact est mesuré et dans d'autres cas, il y a littéralement un effondrement".

Sur le réseau RATP, environ 75 tentatives de suicide sur les voies sont enregistrées chaque année: la moitié sur le RER, l'autre moitié dans le métro.

A la SNCF, qui fait circuler des trains sur 32.000 km de voies dans l'Hexagone, un peu moins de 400 accidents voyageurs mortels surviennent tous les ans.

Le week-end dernier, un TGV a percuté de nuit près de Lorient trois hommes, dont deux sont décédés. Dimanche, toujours dans le Morbihan, un train Corail a percuté une personne: à priori, c'était un suicide.

Au-delà de l'arrêt de la circulation et de la désorganisation du trafic à gérer, se pose le problème de la prise en charge des conducteurs.

Depuis une vingtaine d'années, le thème est abordé dès leur formation initiale, via l'aspect technique (freinage, sécurisation du train, alerte au centre de régulation) et l'aspect psychologique.

"On ne se prépare pas à ce genre d'événement mais on peut essayer d'intégrer la possibilité d'y être confronté", souligne Luc Roumazeille.

Sylvie Teneul indique: "on peut expliquer comment on réagit à ça et le sens des procédures entourant l'accident, qui peuvent être lourdes".

"Grand moment de solitude pour le conducteur"

Après l'arrêt du train et une fois l'alerte donnée, à la RATP, "dans la minute, l'encadrement descend sur le quai et prend en charge le conducteur (...) pendant que les interventions des secours se font".

A la SNCF, où le réseau est bien plus immense, les accidents peuvent survenir en rase campagne. Le conducteur doit aller constater lui-même l'accident, notamment pour voir si le corps n'a pas été projeté sur une autre voie.

"C'est un grand moment de solitude pour le conducteur", note Sylvie Teneul, même s'il est parfois accompagné d'un contrôleur.

"Il y a le face-à-face avec la mort qui rappelle notre propre condition de mortel et aussi l'accès à une intimité du corps qu'on n'est pas censé avoir", poursuit la psychologue.

Arrivent ensuite pompiers et forces de l'ordre, et, le plus rapidement possible, un cadre SNCF d'astreinte qui va accompagner le conducteur.

La déposition au commissariat est "un moment difficile", note Sylvie Teneul. L'agent sera reconduit chez lui et le dispositif en place rappelé: permanence téléphonique 24h/24 avec un psychologue, possibilité de rendez-vous en face-à-face, visite au médecin du travail, entretien avec son responsable avant la reprise.

Le but est de faire "un état des lieux des ressources de la personne" car l'événement aura un impact psychologique différent en fonction du contexte personnel.

"L'idée, c'est un accompagnement à la reprise le plus rapidement possible pour ne pas bloquer, mais il y a des situations où il faut quelques jours d'arrêt", note Luc Roumazeille.

Lors des entretiens, "le conducteur dit souvent +j'ai tapé+, on lui apprend à dire +le train a tapé+", explique Sylvie Teneul.

Dans de rares cas, il peut y avoir une impossibilité à reconduire. Une inaptitude provisoire sera d'abord prononcée, avant un éventuel reclassement dans l'entreprise.

koiquesse Congés spéciaux avec ou sans solde ?

Même chose à Pont-Audemer (27), sur la VUTR Glos-Montfort - Honfleur.

Le PN 105 de Nonant le Pin sur la ligne de Paris Granville en est équipé également et depuis au moins 30 ans .

Ouuuuuuuuuuuuuuuiiiiiiiiiiiiiiii, sur DVD.

périodes:

Le dernier n° de l'année ainsi que le 1er avec l'habituel présentation des voeux du président du conseil d'administration, les grands départs de février et d'été, les grands projets

Pourquoi ne pas faire appel à des bénévoles retraités pour scanner ou plutôt photographier vos archives?

Sinon bravo pour ton RailPass:

http://laviedurail.c...zine-n3275.html

Je me suis permis de corriger ton commentaire :Smiley_04:

Les commentaires sur le fil RMC sont à gerber

http://www.rmc.fr/ed...&thread=2462675

Effectivement là c'est grave ; un signalement a été fait à ...... la modération .

copier coller

Je mets le commentaire sous l'article dès fois qu'il disparaisse sans raison...

Les bons mots et les bonnes infos

Bonjour,

Ce qui ne s'invente pas normalement en terme d'information c'est justement l'information elle-même.

Tout d'abord le terme "TGV anti-panne" est absolument inapproprié. Il s'agit en fait d'une rame d'inspection à grande vitesse de la voie et de la caténaire. Elle ne prévient pas du tout les pannes que pourraient subir les autres TGV mais simplement les éventuelles défauts de géométrie de la voie, les problèmes de signalisation au sol ou embarqué et l'usure anormale de la ligne de contacte aérienne. Un simple train de visite des lignes à grande vitesse mais aussi de certaines lignes classiques désignées comme axes principaux.

Ce TGV n'est en rien un engin pouvant empêcher d'autre TGV d'avoir une panne, et encore moins d'être en panne lui-même.

Ensuite, vous fait ressortir cette panne comme "un comble", comme si ce TGV spécial n'avait pas le droit de tomber en rade. Étrange d'ailleurs cet a priori qui fait penser souvent que le matériel ferroviaire ne devrait pas tomber en panne. En même temps, si on compare le kilométrage fait par un train entre deux pannes ou avarie à l'automobile, c'est comme si une voiture neuve roulait 15 ans sans jamais avoir aucun soucis ... c'est justement le cas de l'Iris qui, c'est bon de la dire, roule toute les semaines chaque jours sur plusieurs milliers de kilomètres (jusqu'à 3000 par jour) afin d'effectuer les inspections régulières prévues sur un calendrier. Iris a donc bien le droit, vu cet usage ultra intensif et malgré une maintenance suivit, d'avoir des ratés de temps en temps.

C'est sûr que c'est pas de bol que ça tombe le jour d'une visite journalistique ... c'est bien plus une anecdote truculente - et non honteuse - qu'une "comble".

Mais tout cela et bien plus aurait pu être révélé par le journaliste lui-même s'il s'était donné la peine de prendre renseignement auprès de la communication de l'Infrastructure (qui gère l'engin). On donne les infos que l'on veut mais pas toujours celles qui pourraient réellement intéresser les lecteurs visiblement ... ce qui est pourtant le BàBa du journalisme il me semble. C'est tellement plus accrocheur de se moquer que d'expliquer ....

Plusieurs milliers de km/jour, jusquà3000 ! me demande quand même si ce n'est pas un peu exagéré. :Smiley_63:

Un article de Corse matin

Quatre nouveaux trains AMG 800 dans trois mois

Vendredi 13 ..... juillet. Nouveau souci pour le panoramique des Dômes :

http://auvergne.fran...e-74884695.html

Le panoramique des Dômes reprend du service

Immobilisé quelques heures après un incident technique, le train à crémaillère circule à nouveau

L’exploitation a repris le vendredi 13 juillet à 10h30 avec une rame double après vérification de la voie. Actuellement les trains circulent à une fréquence de 30 minutes.

Le dernier train de service du jeudi 12 juillet parti à minuit du pied de site a été victime d’un incident technique en passant sur un aiguillage au niveau du sentier des Muletiers.

Pour une raison qui reste à déterminer, le boggie porteur avant de la rame a quitté les rails et s’est posé sur le ballast.

Il n’y avait aucun passager à bord car ce n’était pas un train ouvert au public.

La rame a été remise sur les rails dans la nuit puis est redescendue au centre de maintenance, les équipes ont été mobilisées dans la matinée pour s'assurer qu'il n'y avait pas de dommages sur la voie.

Tu es un vrai indigné Kerguel ... ...

Que ce soit clair; je suis indigné par le jugement.

J'imagine que toi par contre, tu es indigné par la réaction des 2 jeunes face à un individu qui arbore des insignes nazis. :Smiley_13:

Un officier de police en civil se trimballe avec un tee shirt portant des insignes nazis. Deux jeunes l'abordent et l'un d'eux colle une gifle à l'officier de police nazillon. Devinez qui est condamné ??? 600€ d'amende en plus http://www.ladepeche.fr/article/2012/07/14/1400402-limoges-condamnes-pour-avoir-gifle-un-policier-arborant-des-insignes-nazis.html

Surprenant :Smiley_13: :Smiley_13:

On risque de se rendre compte que la Ligne Nouvelle Paris - Mantes est devenue urgente après prolongement du RER E, à la fois pour les Normands et les usagers du E qui gagneront en régularité et en densité de l'offre.

Par contre pour le reste ... Quelques aménagements alternatifs pourront suffire en attendant ... du moins il faudra s'en contenter.

Suis de ton avis.

Un article du Paris Normandie sur le projet de LNPN qui risque fort d'être rangé dans le rayon archives sans que les travaux voient le jour.

Il y a 2 positions politiques sur le sujet après les annonces du ministre du budget qui suggère de revoir à la baisse le nombre de projets ferroviaires de grande envergure. En Normandie :

- les élus de gauche défendront une ligne nouvelle jusqu'à Mantes. Au niveau budgétaire c'est tout de même 4 à 5 milliards €

- les élus de droite veulent la LNPN jusqu'au bout. C'est que Sarko l'avait promis sans qu'il y ait l'ombre d'un financement.

Normandie : La LGV toujours sur les rails ?

Normandie : La LGV toujours sur les rails ?

Le gouvernement pourrait renoncer à de nouvelles liaisons ferroviaires à grande vitesse, pour restaurer l'équilibre des finances publiques, a déclaré le ministre délégué au Budget, Jérôme Cahuzac. Le projet de ligne à grande vitesse reliant Paris à la Normandie (LNPN) serait-il menacé ?

La Cour des comptes a récemment pointé du doigt les projets d'infrastructures de transport du quinquennat de Nicolas Sarkozy, dont le coût cumulé est de 260 milliards d'euros, dont un tiers à la charge de l'Etat et plus d'un autre tiers pour les collectivités locales. La Cour vise les 14 lignes nouvelles à grande vitesse promises d'ici à 2020, la LGV normande représentant un budget évalué entre 10 et 15 milliards d'euros.

En février dans une interview accordée à Paris-Normandie, le futur chef de l'Etat, François Hollande, déclarait : « Il y a un consensus général pour que les travaux de modernisation de la ligne ferroviaire soient enfin engagés. » Une quasi-promesse déjà faite devant les élus réunis au Zénith de Caen.

Alain Le Vern : « rassuré »

Le président socialiste de la Région, Alain Le Vern, qui a provisionné vingt millions d'euros par an depuis trois ans pour faire aboutir ce projet, se dit « rassuré car on nous dit enfin la vérité. J'ai répété que c'était de la démagogie quand Nicolas Sarkozy promettait des kilomètres partout. Ce projet demeure mon objectif : il y a eu le débat public, il est partagé par la SNCF et RFF avec nos deux chantiers prioritaires qui sont les 25 kilomètres d'entonnoir du Mantois et la nouvelle gare de Rouen, les deux représentants un gain de temps de 25 minutes. Mon travail maintenant va consister à convaincre que ce projet est prioritaire, j'ai rendez-vous au ministère des Transports le 4 septembre, et deux ministres de poids du gouvernement avec moi », juge-t-il.

De son côté, le député PS et président du conseil général de l'Eure, Jean-Louis Destans, estime que face à une situation budgétaire compliquée, « la priorité reste le Mantois qui sert à tout le monde en Haute et Basse-Normandie. Je vois mal le gouvernement abandonner la LNPN, mais je ne sais selon quel calendrier. On connaît le problème que rencontrent les finances publiques. On va donc voir ce que décidera la commission d'arbitrage sur les différents projets. J'ai toujours dit que le financement de la LNPN serait difficile. »

Au Havre, le maire UMP, Edouard Philippe, évoque à demi-mot son désaccord de fond avec Alain Le Vern qui le lui rend bien sur le thème des aéroports normands. Pas question de se contenter du Mantois pour Edouard Philippe qui défend bec et ongles une vision « globale », celle qui « consiste à créer une ligne nouvelle à grande vitesse entre Paris et Le Havre, pour libérer des sillons anciens pour le fret, qui sont essentiels pour le développement portuaire. »

« La LNPN est prioritaire »

Antoine Rufenacht, commissaire du développement de l'Axe Seine, poursuit sur cette voie. « La LNPN est prioritaire parce que la Normandie est mal desservie avec, sur la carte de France, un trou entre Rennes et Lille, mais aussi pour le développement des moyens de transport en faveur du grand port maritime. Une solution tronquée n'aurait pas de sens, sur le plan économique et aussi du développement durable. »

lol!!!!!!!!! encore des Ksos insolvables! des intouchables! ils peuvent faire ce qu'ils veulent, ils n'auront jamais rien à payer!

C'est tes impôts et les miens qui vont payer la facture!

Pour les mômes :" rooo la vilaine bêtise, c'est pas bien! hein! faut pas recommencer!!!"

Sûrement une vengeance pour un défaut de titre de transport ou un truc du genre!

La SNCF dispose d'un Pôle Dommages-Assurances qui engage toutes les procédures pour que la SNCF recouvre les dommages ; ce pôle ne laisse pas filer les affaires de ce genre. Les casseurs ont entre 10 et 15 ans, d'après l'article de presse, et comme je l'ai écrit plus haut, les dommages peuvent être couverts par une assurance responsabilité des parents, cette assurance étant en général inclue dans le contrat habitation famille.

Il peut également y avoir condamnation et amende des parents au pénal.