kerguel

il y a quelques annees peu auraient mises pour les PN caoutchouc , pourtant ils deviennent la reference dans les GOP

Les platelages bois comme les platelages béton de type Chapsol ont tout de même de sérieux inconvénients à l'usage (pourrissement du bois, tenue des attaches ou épaufrement des platelage béton). Le platelage caoutchouc a tout de même mis à l'index ces inconvénients.

Pour ce qui est de la traverse en plastique je ne vois pas ce qu'elle apporterait par rapport à la traverse béton mis à part qu'il y a là un créneau pour réutiliser des déchets plastiques. Un jour il faudra peut être songer à produire des déchets plastiques pour pouvoir concevoir des traverses en plastique.

Si un jour ces traverses apparaissent sur le RFN (mais je n'y crois pas) ce sera très marginal.

La boutique de Paris st Lazare a son site : http://boutiquelaviedurail.sopixi.fr/

et on en parle sur Facebook pour ceux qui ont un compte : http://www.facebook.com/#!/editions.LaVieduRail/posts/202924239833696?notif_t=share_reply

salut

quelqu'un aurait une photos ?

elles ont le meme aspect que les platelages caoutchouc ?

A mon avis ce n'est pas demain qu'on verra ce type de traverses franchir l'Atlantique pour équiper les voies du RFN. Il y a tout de même de multiples filières autres qui utilisent le plastique en recyclage.

Sur quelle période ?

RATP : une campagne de pub pour lutter contre les incivilités

Vu cette affiche ce matin dans une station

Celle-ci sur internet :

Beau travail de recherche de la part des publicistes de la RATP.

Je viens d'y faire un tour... on s'y retrouve assez vite.

Pour la présentation des DVD, j'aurais moins tassé (à quoi bon tant d'exemplaires ?) de façon à montrer la pochette., comme rue de Milan

Exemple : les 2 DVD des exemplaires de la VDR numérisée présentent une tranche ... blanche : il faut donc les sortir du rayon pour savoir ce dont il s'agit...

Incliner la tête pour lire ce n'est pas bon pour les cervicales !!!

La présentation des livres est plus aérée et agréable et le modélisme prend ses aises.

Pour l'ambiance ferroviaire, c'est le cadre gare, alors que rue de Milan c'était vieille ambiance de bureaux d'arrondissement SNCF aux planchers qui craquent ...

Il y a un peu plus d'espace pour circuler également... La partie tourisme - enfants prend de la place ...

Et comme tout changement, ça fait le buuuuzzzzz

Zut je t'ai raté ; j'y étais à 11h20 ce matin .

Je suis passé ce matin et j'ai pris le temps de discuter avec Victoria qui assurait un remplacement en boutique.

Du coup j'ai vérifé pour l'installation d'un panneau indicateur qui serait bienvenu. Ben voyons à côté du panneau Avis sur le fronton du passage vers le 13 rue d'Amsterdam ça irait bien. :Smiley_04:

C'est toujours envisageable

L'information date de 2010 et depuis il y a eu quelques évolutions. Cheminot.net devrait intégrer les entreprises du CAC40 et dans ces conditions il serait plus probable que LVDR entre alors dans le giron de cheminots.net. :Smiley_40:

Un article de WK Transport Logistique

Cargill renouvelle son contrat avec Fret SNCF

Le groupe agro-alimentaire Cargill reste fidèle à Fret SNCF : il renouvelle pour trois ans son contrat avec l'opérateur ferroviaire, qui achemine 1,35 million de tonnes de céréales chaque année vers Montoir-de-Bretagne et St-Nazaire.

...........Au total, ce sont près de 450 000 tonnes d’oléagineux qui seront transportées chaque année par Fret SNCF dans le cadre de ce contrat courant jusqu’à juin 2015..........

Trouvé sur internet :

Une étude environnementale du projet :

http://portail.docum...delibere_ae.pdf

Me suis forcé à mettre en ligne cette vidéo du débat au conseil régional ; question posée par un conseil régional FN et vidéo mise sur Dailymotion par le FN. La réponse du vice président transport du conseil régional donne des éléments intéressants ; le projet est tout de même bien engagé même si des riverains manifestent

http://www.dailymotion.com/video/xjk2ya_23-06-11-7-philippe-eymery-sur-la-ligne-calais-dunkerque_news

Un article de La Voix du Nord.

Voie ferrée Calais-Dunkerque : une centaine de familles s'organise contre le projet

Devant l'éventualité d'une augmentation du nombre de circulations de TER et de trains Fret des riverains se mobilisent pour qu'une étude soit engagée sur le déplacement de la ligne.

La circulation possible de 50 trains entre 6h00 et 22h00 avec l'augmentation de trafic et voilà que la vie des riverains deviendrait insupportable. nonmais

Une lettre toute simple,

Monsieur le Directeur,

J'ai l'honneur de demander et papati patata,

Tu écris ton affectation actuelle, tes habilitations,...

Si tu souhaites un poste spécifique tu précises

Et la formule de politesse(... sentiments respectueux...)

Et tu signes.

Quelque chose de classique en somme.

Tu seras convoqué avec d'autres candidats pour quelques heures d'information sur le fonctionnement de l'infralog et ce qui est attendu des postulants. Certains déclineront. Si l'infralog Nat a besoin de toi, la foire d'empoigne entre ton établissement et l'Infralog Nat débutera. L'un ne voudra pas te lâcher et l'autre voudra à tout prix te faire venir. En général c'est l'Infralog Nat qui gagne.

J'ai lu qu'il y avait 1 accident par jour sur le RFN , mais on m'a expliqué qu'en fait il y en a eu près de 190 depuis début janvier.

Cette même personne m'a également expliquer que la région la plus accidentogène serait PRG et la ligne C .Suivraient les régions de Marseille et la Picardie .

Pour les PN ,on serait à 1 accident rail /route tous les 3 jours.

Ces stats sont suivies par IOS de la Direction Infra. Pour ce qui est des accidents de personnes (suicides), effectivement depuis plusieurs années le bilan est de 350 à 400 par an.

Bonjour, et merci de ta réponse et de tes précisions.

J'avais fait un amalgame des termes "blog et forum" !

Pour l'accés au site, j'ai aussi créé le favoris du forum, et c'est très rare que je m'aventure sur le blog (sauf les jours de panne du forum !).

Ce qui m'étonne, et à voir les réactions "très nombreuses" suite à ton sujet, c'est que je suis le seul à n'avoir pas compris ... je dois vieillir !

Bon, je te laisse !

Je vais prendre ma tisane de rajeunissement !

Mais non ; mois aussi je suis irrascible quand j'attends le versement de la pension . Reçu l'avis hier ; c'est déjà bon signe.

bonjour

si tu as acces à intranet ,c'est simple toutes anales sont dessus.

Tu veux sans doute dire les annales ; l'intranet SNCF n'est tout de même pas un site invitant à la débauche :Smiley_40:

Equipe nationale de quoi ?

Equipe régionale de quoi ?

Infralog soit nationale soit régionale.

Effectivement le sujet n'est pas clair du tout.

Pour être intégré à l'Infralog National, il faut juste écrire un courrier au Directeur de l'etablisssement à transmettre par la voie hiérarchique.

C'est pas plus sorcier que ça !

Et pourquoi ne pas passer les tests chez les deux ???

Tu es de bon conseil.

L'embauche de CRL à la SNCF, c'est 1 seul reçu après les différents entretiens, tests et visite médicale pour 10 candidatures retenues au départ. Je préfère le rappeler. :Smiley_63:

Vérification sur le site de RFF: la ligne de Gisors Serqueux sera effectivement réouverte au service voyageurs, mi 2013 : http://www.ligne-serqueux-gisors.fr/objectifs_remiseenetat

Par contre pas d'électrification de la ligne en vue.

Bonjour,

Si j'ai tout compris, il n'y aura plus que la fonction "articles" !

Si c'est le cas, c'est nul !

C'est mon point de vue personnel ...

Et pourquoi ce changement ?

La partie "forum " ne change pas. Donc dès 5h00 du mat, comme chaque jour tu pourras continuer à ouvrir un sujet d'actualité ou inscrire des commentaires pertnents sur des sujets déjà ouverts

C'est la partie blog qui devient Articles. Ce n'est donc pas un changement profond.

Photorail

Ca vient de sortir (trouvé sur Facebook et Twitter). Il s'agit d'une photothèque de La Vie du Rail.

Des contributeurs peuvent déposer leurs photos : http://www.photorail.fr/content/contributeurs

Un petit lien à propos du tunnel de Margival.

http://www.margival.fr/crbst_51.html

Euh non ; le lien mène au bunker qui a été transformé en centre commando militaire. J'ai passé 3 semaines de stage là dedans en 1976 avec des instructeurs militaires un brin nazillons ; le bunker pouvait servir d'abri au fuhrer pendant la guerre parait-il ceci explique peut-être cela.

Bonjour à tous,

Je suis tout nouveau sur ce forum que je viens de découvrir il y a une heure.

Bref, je suis conducteur dans une EF privée depuis 4 ans et j'aurai voulu savoir si l'un d'entre vous pourrait m'indiquer la bonne procédure pour postuler à la SNCF. Tout renseignement sera bon à prendre. Je ne veux pas envoyer mon CV sans savoir si je l'envoi vraiment au bon endroit, car je n'ai pas vraiment envie que mon entreprise soit forcément au courant, même si je n'ai rien à cacher un petit peu de confidentialité pourrait m'empêcher de devenir l'homme à " abattre " si mes démarches à la SNCF ne mènent à rien.

La principale raison pour laquelle je veux postuler à la SNCF est la considération. A ce niveau j'imagine bien que la SNCF n'est pas parfaite mais elle est sûrement bien loin devant les autres EF! Je confirme!

Merci d'avance.

Tu as pensé au site internet de recrutement SNCF : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/rechercherAnnonce.do;jsessionid=B651F6108683CE9D1DB292CD3D8FD5C0

Bonsoir,

le second tunnel ayant été mis à voie unique suite à la catastrophe de Vierzy est celui de Margival, toujours sur la ligne Laon-Paris Nord, entre Soissons et Anizy-Pinon.

Ivan

Le tunnel de margival connu également une catastrophe, d'un autre ordre, en 1974 :

Accident du tunnel ferroviaire de Margival

"Dans la nuit du 23 au 24 janvier 1974, huit soldats, dont beaucoup d'appelés du contingent, trouvèrent la mort lors d’un stage commando au centre d'entraînement commando de Margival (C.E.C. 129). Ils furent fauchés par un train alors qu’ils traversaient le tunnel de Chézy-sur-Marne la nuit, vers 1 ou 2h du matin. Cet accident suscita une très vive émotion dans le pays et relança le débat sur la sécurité, les stages commandos et le « droit aux 7 % de pertes » en vies humaines"

Source wikipedia

En 1976, il était à voie unique.