kerguel

Bonjour

Je suis déjà formé pour l'utilisation de ces engins mais là je vois pas pourquoi il faudrait repasser les tests? C'est comme si je repassai l'examen du bac alors que je l'ai déjà!!!

Si le motif que je suggérais tombe à l'eau, vraiment il n'y a aucune raison pour que tu y retournes à la psycho. D'ailleurs je n'y suis jamais allé pour ma part. Ouf peut-être !

Bonsoir

Merci pour votre réponse donc j'attend d'autres réponses.....

Tu es agent caténaire. Est-il question que tu sois formé pour la conduite d'engins ou lorry (4 axe -Lorric,.plateforme,EMC...).? Ca pourrait être une explication.

Merci pour ces explications.

Si je comprends bien, la rectification de tracé a consisté à "enterrer" le tracé originel ?

Entre les km 101,500 et 108,500, le tracé était à quelques dizaines du tracé actuel côté impair. Ce tracé a vécu une vingtaine d'années .Une partie des voies de l'ancien tracé existait semble t'il encore jusqu'à la dernière guerre. Peut-être une utilisation comme voies de dessertes d'une ZI de l'époque.

L'ex-voie de desserte de la zone industrielle (qui franchit la RN13 par un PN situé sous le pont de la RN154), puis les rues de Rougemare, de Cocherel, P.Brossolette et des Déportés seraient-elles sur le tracé originel depuis la gare de St Aubin-du-Vieil-Evreux ?

Ceci expliquerait pourquoi le BV de St Aubin est si loin des voies.

Pas du tout. La ligne d'origine était côté impair, la voie de la ZI est côté pair.

Au niveau du pont route (km 102+400) entre la gare de St Aubin du Vieil Evreux et la tête du tunnel de Nétreville côté paris, il y a une ancienne maisonnette de garde barrière (côté impair), vendue actuellement. C'est à dire qu'il y avait un PN au lieu du pont construit en même temps que les tunnels.

Devant le BV de St Aubin, il y avait une voie côté pair qui prenait un saut de mouton (entre le km 100 et le 101) et rejoignait Prey là où il y avait une bifur pour la ligne vers Dreux et la ligne vers la Loupe. Ceci explique l'éloignement du BV de St Aubin du Vieil Evreux par rapport aux VP de la ligne de Mantes à Caen.

Interressant, ce signal de forme circulaire ne pouvant présenter à l'ouverture que le ralent 30 (ou 60) ....Pas de banalisation sur voies A et B d'Evreux expliquent peut être celà....

Fabrice

Ralent 30 pour sortie de l'IPCS et réception sur voies C ou D ou E ou VS.

Si mes souvenirs sont bons, le crois plutôt que la ligne passait ailleurs avant 1886. Plus haut. Le tracé à été modifié pour je ne sais plus quelle raison.

Bravo Vérane.

La 1ère gare d'Evreux construite dans les années 1860, se trouvait en haut du talus côté impair et les tunnels de Nétreville et La Justice n'existaient pas. Le besoins d'extension des infrastructures,, et donc la création de voies supplémentaires a obligé à construire une nouvelle gare en contrebas, c'est à dire la gare actuelle. Seulement 20 ans plus tard ; les tunnels de La justice et de Nétreville ont été construits à cette occasion.

La première gare a disparu lors des bombardements de la dernière guerre.

Les tunnels de la ligne de Mantes à Caen ont été construits par des ingénieurs anglais ; ils ont un débouché de forme ovoïde. Ce qui n'est pas le cas des tunnels de Nétreville et de La Justice qui ont une forme plein cintre. Ce sont des ingénieurs français qui ont conçus ces derniers.

Un article de WK-Transport-Logistique sur les OFP

Les OFP réclament un soutien au démarrage

Les OFP réclament un soutien au démarrage

Les opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) restent confrontés à de nombreuses difficultés tant au démarrage qu'en phase d'exploitation : lourdeurs administratives, besoins de financement... Ils réclament de l'aide tous azimuts.

En dépit des premiers résultats obtenus, les OFP continuent de faire face au quotidien à de multiples difficultés, lesquelles ralentissent le développement de leurs activités.

Ces problèmes sont liés en grande partie à des lourdeurs administratives. Ainsi, les autorisations de circulation de certains types de machines sur lignes secondaires peuvent parfois prendre jusqu'à six mois alors que les OFP estiment que cette procédure ne devrait pas durer plus de deux à trois semaines.

Des blocages du côté de RFF

Faisant face à une charge de travail très élevée, Réseau Ferré de France (RFF) tarde parfois à délivrer l'autorisation attendue du fait des travaux de remise en état à effectuer au préalable sur ces mêmes lignes.

La mise à disposition des installations (embranchements, voies de triage ou de débord, etc) constitue également un autre point bloquant. Les PME ferroviaires demandent donc à ce que soient clarifiés les domaines d'intervention de chacun entre RFF et la SNCF et surtout que ces entités soient beaucoup plus réactives dans leurs prises de décision.

Autre pierre d'achoppement relevée par Dieter Schmitz, un des dirigeants de Régiorail, "l'absence de marché d'occasion en matière de locomotives. Nous sommes donc confrontés à des difficultés de disponibilité des locomotives neuves auprès des loueurs. Sans l'ensemble de ces difficultés, nous aurions pu transporter 200 000 tonnes de fret cette année au lieu des 100 000 tonnes prévues à présent".

Des besoins de financement

En dépit de la frilosité des chargeurs depuis le début de l'année 2012 liée à la détérioration du climat économique, non moins d'une dizaine de projets de création d'OFP est actuellement à l'étude. Adossés pour certains au développement d'une plateforme multimodale, ces nouveaux OFP pourraient notamment voir le jour en Champagne-Ardenne, Midi-Pyrénées et Grand Ouest. Au moins deux d'entre eux pourraient effectivement démarrer leurs activités au cours du second semestre 2012.

Mais les sommes à mobiliser au préalable restent importantes et ce d'autant qu'il s'écoule plus d'un an avant que les OFP ne démarrent réellement leur exploitation.

Pour de nouveaux montages financiers

Aussi, les membres de l'association "Objectif OFP" militent pour que de nouveaux montages financiers puissent aider au démarrage des nouvelles sociétés. "Nous avons sur ce point des contacts avec le Fonds stratégique d'investissement (FSI) qui s'intéresse, à présent, aux PME-PMI. Nous souhaiterions parallèlement qu'OSEO participe financièrement à la composition du capital des nouvelles sociétés", explique Jean-Jacques Mary, directeur développement de CFR (Compagnie Ferroviaire Régionale).

L'Europe pourrait, par ailleurs, être sollicitée à l'avenir. Selon un dispositif similaire à celui mis en place pour le développement des autoroutes maritimes, elle pourrait octroyer des subventions aux OFP puisque celles-ci contribuent à mettre en oeuvre le report modal.

Nul doute que tous ces points et d'autre encore comme la transposition française de la règle européenne concernant les personnels de conduite seront évoqués lors de la seconde journée OFP organisée à Paris le 24 octobre 2012.

Mieux avant ? Ca dépend quoi, je dirais!!Il ne faut pas tout mettre dans le même sac, il faut regretter le temps de la vapeur ? Pas pour moi Il faut regretter les bonnées du fret, oui pour moi.

Il est l'heure que tu mettes le bonnet de nuit, il me semble

Petit HS pour détendre l'atmosphère :Smiley_39:

Non mais je prends la commande. L'entrée ou la sortie? Hi hi

Sur chaque tête du tunnel de Nétreville une pierre en granit porte la date d'ouverture du tunnel 1886 alors que la ligne a été inaugurée dans les années 1860. Etrange non ?

Il en est de même pour le tunnel de La Justice. Etrange !

Tu vois avec le mécano pour marquer un arrêt une prochaine fois pour photographier ce détail, puis je t'expliquerai :Smiley_04:

attention, pour ne pas prêter à confusion : la 2° photo de mon post n'est pas prise en Auvergne : c'est une photo que Maître Kerguel a extrait d'un document que j'avais mis en ligne sur ce fil. Elle démontre la rigidité assez étonnante de l'ensemble rails-(traverses en Y)

le pdf, intéressant, est à ouvrir ici :

http://www.tkgftglei...el_sleeper.html

(en anglais)

Ne pas confondre avec Maître Kanter

:Smiley_40:

Petit HS :Smiley_39:

Reportage France 3 Auvergne le 8 juin au soir 3

http://auvergne.fran...s-74314551.html

Les travaux de rmise en état des voies comprenant un renouvellement de ballast sur 60 m comme précisé dans la vidéo, une nouvelle libération de LRS sur la zone remaniée et 150 m de part et d'autre serait à entreprendre après stabilisation de la voie bien sûr. Je me contenterai d'une homogénéisation des contraintes. Mais bon faut être un peu puriste quand même.

Ces précisions avant que l'expert reconnu (mais évincé) intervienne .

Suis preneur d'autres photos . L'entrée du tunnel de Nétreville tu n'as pas ça par hasard.

Et bien voilà des nouvelles rassurantes.

michael02 est notre correspondant sur place

- michael, sinon pas de souci du côté du type de traverses mis en voie ? :Smiley_04:

Article d'Ouest france

Les travaux à la halte ferroviaire d’Audrieu seront achevés le 12 juin

Les travaux à la halte ferroviaire d’Audrieu seront achevés le 12 juin

Deux ans après le drame qui avait coûté la vie à une lycéenne de Bayeux de 17 ans, les travaux de sécurisation de la halte ferroviaire d’Audrieu sont en passe d’être achevés. Une satisfaction pour Sandrine Colette, la mère de la victime. « Sans notre mobilisation, rien n’aurait été fait pour supprimer le passage piéton qui traverse les voies et où ma fille Justine a trouvé la mort. »

Après ce terrible accident qui s’était produit le 2 juillet 2010, une association avait été créée pour soutenir la famille et obtenir la sécurisation de la halte ferroviaire. « Avec nos 400 adhérents, nous avons recueilli 24 000 signatures pour la pétition réclamant ces travaux », assure Thierry Lhuillery, le président de l’association « Justine, tu nous manques »

Le chantier mené par Réseau ferré de France va permettre de traverser les voies grâce à une passerelle, avec la création de nouveaux cheminements et le déplacement des quais. Des travaux dont le montant s’élève à 700 000 €.

UP.

Un article de WK Transport-Logistique : Le service "Le Havre/Clermont-Ferrand express" sur les rails

Le service "Le Havre/Clermont-Ferrand express" sur les rails

Le grand port maritime du Havre et l'opérateur ferroviaire Ferovergne ont présenté, le 6 juin 2012, le nouveau service ferroviaire "Le Havre/Clermont-Ferrand express". Le premier train s'ébranlera le 9 juillet 2012.

C'est devant un parterre de 80 armateurs, chargeurs et transitaires, que le nouveau service ferroviaire "Le Havre/Clermont-Ferrand express" a été dévoilé.

Il doit relier les terminaux du Havre au terminal ferroviaire Gerzat de Clermont-Ferrand à raison de deux allers-retours par semaine, avec un transit time de 24 heures pour relier les deux destinations. Objectif : acheminer dans un premier temps 600 conteneurs EVP par mois dans les deux sens, à l’import et à l’export dans un souci de massification et de réduction du nombre de camions sur les routes. La direction régionale des douanes de Haute-Normandie a précisé que les formalités douanières pouvaient être "anticipées" dès que le conteneur se trouve sur le train.

Le risque financier pris par Ferovergne

"Nous commençons avec 27 wagons par train, mais nous pourrons monter à 37 wagons", précise François Combronde, président de la SAS Ferovergne et président du groupe Combronde spécialisé dans les transports routiers et les prestations logistique installé à Thiers (Puy-de-Dôme). Ce groupe était déjà l’actionnaire majoritaire de l’opérateur ferroviaire de proximité (OFP) de la région Auvergne, qui avait peiné à se mettre en place en 2010.

"Le risque financier est entièrement pris par Ferovergne et ses actionnaires", précise François Combronde. Ferovergne, a-t-il expliqué à WK-Transport, réunit aujourd’hui un tour de table d’une dizaine d’actionnaires représentant prioritairement le secteur des transporteurs. Les chargeurs, la SNCF (Geodis) et la CCI d’Auvergne se partagent 30% du capital.

"Pas de réussite sans fiabilité"

Connu pour son franc-parler, Jean-Louis Le Yondre, président du syndicat des transitaires et des commissionnaires en douanes du port du Havre, a tenu à faire une mise au point devant les responsables de Ferovergne. "Pour éviter toute ambiguité, je me permets de souligner qu’il n’y aura pas de réussite sans fiabilité". Explication de texte : "nos métiers ne tolèreraient pas qu’on loupe un navire à l’export, ni des livraisons à l’import ; on ne pourra pas attendre un petit train de 24 conteneurs pour un navire transocéanique de 125 000 tonnes". Et d’enfoncer encore le clou : "cela ne peut fonctionner que si le service est parfait".

Du côté de Ferovergne, on dit avoir prévu des "plans B" en cas par exemple de grève à la SNCF. "Nos actionnaires transporteurs sont prêts à transférer les marchandises du train vers la route si nécessaire. Nous avons 300 tracteurs".

Pas de fiabilité sans clients

Si le système ne peut fonctionner sans fiabilité, il ne peut fonctionner sans clients. Qui sont les clients du "Le Havre/Clermont-Ferrand express" ? Jean-Louis Le Yondre répond que les exigences de confidentialité interdisent de mentionner les clients. Renseignements pris, une quarantaine de clients, aussi bien à l’export qu’à l’import, aurait "signé". Le plus important en volume est le groupe Adisseo, spécialisé dans les produits pour la nutrition animale. Les eaux Volvic (groupe Danone), Michelin ou encore Babou ont également "signé".

Revenant sur les questions de fiabilité, plusieurs chargeurs auvergnats ont souligné "le réel intérêt pour le port du Havre" qui est "un très bel outil", avant d’ajouter : "il faut de la fiabilité, mais ce n’est pas suffisant. Il faut aussi que tous les acteurs économiques jouent le jeu. On ne peut pas tout attendre de la SNCF et des chargeurs". C’est-à-dire ? "Il va falloir que les compagnies maritimes s’organisent pour déposer des conteneurs vides au terminal de Clermont-Ferrand ; il faut que cela devienne une habitude". Un autre chargeur ajoute : "ce que je crains, c’est que tout le monde dise : on attend".

Loin de tout attentisme, François Combronde annonce avoir commandé 100 trains. "100 trains, vides ou pleins". A suivre.

L'avis du groupe Adisseo

"Ce nouveau service 'Le Havre/Clermont-Ferrand express' est pour nous moins cher qu’un transport par la route entre l’Auvergne et Le Havre et un tout petit moins cher que le transport entre l’Auvergne et Fos-sur-Mer avec un transport par barge entre Lyon et Fos sur Mer", confie Jean-Marc Dumery, responsable achats de logistique et de transport du groupe Adisseo.

Ce groupe possède un site dans l’Allier qui est équidistant des deux grands ports à conteneurs de Fos sur Mer et du Havre. Dans son plan de transport, il va continuer à faire passer des volumes via Lyon et Fos et va faire passer 1000 conteneurs TEU par an sur la nouvelle navette ferroviaire Clermont-Le Havre. Cette "solution ", indique Jean-Marc Dumery "nous permet de passer des conteneurs par Le Havre à un prix économiquement acceptable" pour les destinations telles que l’Amérique du nord et l’Amérique du sud.

Montauban. Le voyageur irascible blesse un policier sur le quai de la gare

Il y a eu de l'animation mardi (05/06/2012) en soirée sur les quais de la gare de Ville bourbon et en prolongement dans le hall. Dans un train arrivant vers la cité d'Ingres, le contrôleur SNCF à bord du train a un incident avec un voyageur au sujet de la tarification des bagages.

A lire ici :

http://www.ladepeche.fr/article/2012/06/07/1371951-montauban-le-voyageur-irascible-blesse-un-policier-sur-le-quai-de-la-gare.html

Le motif qui a déclenché la colère du voyageur est la tarification des bagages à bord du train : je suis perplexe là .

Si les contrôleurs font payer les bagages forcément que le gars n'est pas au courant

Dans un train arrivant vers la cité d'Ingres, le contrôleur SNCF à bord du train a un incident avec un voyageur au sujet de la tarification des bagages.

Boulette du journaliste sans doute :Smiley_63:

Sans parler des forumeurs recalcitrants, bougons, cetaitmieuxavantistes.... )))

Un vrai sacerdocce...

Fabrice

Tu vises quelqu'un en particulier ? :Smiley_04:

Moi pas comprendre quellle EF intervient ???

Toi vouloir savoir mais n'ont pas voulu dire qui c'est :Smiley_41:

L'article de Ville Rails et Transport : Transport combiné : les produits frais prennent le train

Un article d'Objectifnews : Yéo Frais lance le premier transport multimodal de produits agroalimentaires ultra-frais en France

Yéo Frais lance le premier transport multimodal de produits agroalimentaires ultra-frais en France

Yéo Frais, filiale de la coopérative 3A Coop, lance une opération de transport combiné rail/route entre l’usine de production à Toulouse et la plateforme d’expédition à Mitry Mory, dans le Val-de-Marne. Spécialisée dans la production et la conception de yaourts et crème fraîche, la société Yéo Frais transporte ses produits frais sur la ligne ferroviaire Toulouse-Paris.

Jusqu'à présent, le transport était exclusivement réalisé par la route. Depuis quelques semaine, la société Yéo Frais, spécialisée dans la production et la conception de yaourts et crème fraîche, a démarré le premier transport rail-route de produits industriels agroalimentaires ultra-frais sur la ligne ferroviaire Toulouse-Paris.

« Cette nouvelle démarche en matière logistique est une illustration parfaite de notre engagement en faveur de l’environnement, assure Jérôme Servières, directeur général de Yéo Frais. Le transport de nos flux logistiques de la route vers le rail va contribuer à réduire significativement l’empreinte carbone de nos activités ».

Pour le lancement, Yéo Frais a recours à une caisse mobile frigorifique par jour pouvant contenir 21 tonnes de marchandises sous température contrôlée (+2°C / + 4°C). Cette caisse est équipée d’un boîtier de géolocalisation et d’enregistreurs de température afin de sécuriser la chaîne du froid et d’assurer une traçabilité permanente.

13h30 de transport ferroviaire

Les véhicules partent de l’entreprise en direction de la gare de Fenouillet Saint-Jory, près de Toulouse. Les caisses mobiles frigorifiques sont posées sur le châssis du train. La société STEF, basée à Paris, se charge ensuite d’assurer la liaison jusque la plate-forme de préparation des commandes Yéo Frais à Mitry Mory, dans le Val-de-Marne. 13h30 de transport ferroviaire et 2h de transport sur route sont nécessaires pour cette opération de transport multimodal, contre 10h auparavant par la route. « Mais cela n’a pas de conséquence sur la logistique puisque les trains circulent la nuit et les produits arrivent le matin à la plateforme de préparation », explique-t-on chez Yéo Frais.

Les flux logistiques transférés de la route vers le rail représentent aujourd’hui 25 % des volumes de vente de Yéo Frais pour le Nord et l’Île-de-France. A terme, ils devraient passer à 100 %. Cinq caisses mobiles frigorifiques seront mises alors en service chaque jour. Selon l'entreprise toulousaine, cette opération correspondra sur l’année à une « diminution de 1250 camions sur la route et une réduction de 769 tonnes de CO2 ».

Fermeture du rideau, le bluff des 2000 kms de lignes GV semble éventé aux yeux du nouveau gouvernement:

Article de Challenges: http://www.challenge...onstruites.html

Les 2000 km de voies nouvelles de TGV ne verront pas le jour

Sur tous ces chantiers, de toute façon, conformément avec la volonté de François Hollande– dont Frédéric Cuvillier est très proche - de rééquilibrer les pouvoirs, il y aura un débat avec le Parlement. "Il faut que le Parlement soit respecté, et qu’il y ait un débat public sur les chantiers en cours. Il nous faut une démarche, une logique, il nous faut de l’efficacité, et de l’efficacité durable, en particulier sur les dossiers qui ne sont pas financés". Décryptage : les 2.000 kilomètres de nouvelles lignes à grande vitesse décidées par le Grenelle de l’Environnement ne verront pas le jour.

A sujet de la LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie) dans cette vidéo les propos tenus par Fraçois Hollande pendant la campagne électorale pour les présidentielles :

http://www.dailymotion.com/video/xngtrb_francois-hollande-au-sujet-de-la-lnpn_news

Vont se sentir cocus les normands. Certains candidats du PS aux législatives prochaines ont inscrit le projet de LNPN dans leurs engagements . Vont pas avoir le temps de rectifier leurs copies avant dimanche 10 juin. :Smiley_20:

Le tract de la CFDT Cheminots. Apparemment pas d'opposition de ce côté là ; quelques questions.

Mon petit doigt me dit qu'avec SUD

Une manifestation avait eu lieu le 1er jour de circulation de l'IdTGV. Manifestation encadrée par les services d'ordre de la CGT qui ont évité tout débordement d'un autre organisation syndicale. Voilà ce qui m'avait été expliqué par un milieu bien informé :Smiley_04: