kerguel

Le tract de la CFDT Cheminots. Apparemment pas d'opposition de ce côté là ; quelques questions.

Des nouvelles de Combiwest :

Les Transports Gélin testent le combiné rail-route avec Combiwest

Les Transports Gélin testent le combiné rail-route avec Combiwest

Les Transports Gélin (37 millions d'euros de CA) se sont lancés dans une stratégie de réduction de la consommation et de développement durable. Malgré son profil de transporteur à la demande, l'entreprise teste à nouveau le combiné rail-route.

Les Transports Gélin ont entrepris de verdir leur stratégie, tous azimuts. Cette entreprise de Fougères a décidé tout à la fois de se mettre au photovoltaïque, au rail-route et de réduire la vitesse de ses véhicules.

Roland Gélin, le patron de cette société spécialisée dans le transport à la demande, possède une flotte imposante. Pas moins de 650 cartes grises (250 moteurs) au total pour une consommation annuelle moyenne de gazole de 11 millions de litres.

Une économie de 350 000 euros

Alors, le gain de 1,19 l aux 100 km, obtenu depuis qu’il fait rouler ses véhicules à 85 km/h, n’est pas qu’une économie de bout de chandelles. Ramenée à l’ensemble de la flotte, la performance équivaut à une économie annuelle de 350 000 euros, dixit Roland Gélin.

Le test du rail-route

Depuis le début 2012, le dirigeant breton s’est remis sur les rails. En clair, il teste de nouveau le rail-route, un mode qu’il utilisait déjà à la fin des années 1970 et qu’il avait abandonné "car cela fonctionnait mal et on allait perdre tous nos clients".

Ce virage est dicté par le souci de se positionner favorablement dans les appels d’offres où le combiné est sollicité par les clients.

Le jugement en appel rendu aujourd'hui : Incendie du train Paris-Munich: Les chemins de fer allemands condamnés

Incendie du train Paris-Munich: Les chemins de fer allemands condamnés

La cour d'appel de Nancy a condamné ce mardi la Deutsche Bahn (DB), la compagnie des chemins de fers allemands, à 160.000 euros d'amende pour sa responsabilité dans l'incendie du train Paris-Munich qui avait fait 12 morts et huit blessés le 6 novembre 2002 à Nancy.

L'entreprise allemande avait été relaxée en première instance, de même que la SNCF, qui bénéficie pour sa part d'une confirmation de cette relaxe.

Les marteaux brise-vitre trop dissimulés

L'accompagnateur du wagon-lit allemand, qui avait involontairement provoqué le départ du feu en posant son sac sur la plaque chauffante de sa kitchenette, et qui avait eu un comportement inadapté par la suite, est condamné à deux ans de prison avec sursis contre 18 mois en première instance.

La cour d'appel a estimé que la DB s'était rendue coupable d'homicides et de blessures involontaires par négligences ou imprudences en reprenant les trois points soulevés par l'avocat général pour demander sa condamnation.

L'un des deux extincteurs réglementaires, qui devait se trouver à portée de main du steward, faisait défaut. Les marteaux brise-vitre, qui auraient permis aux passagers de s'échapper, une fois le train stoppé, étaient si bien dissimulés, qu'un seul passager - professeur de physique à l'Ecole centrale, notera un avocat des parties civiles - mettra la main dessus.

Différence de norme technique

Ceux qui ont tenté de fuir par le couloir se sont trouvés face à des portes d'accès verrouillées tandis que celles donnant sur la voie ne pouvaient être ouvertes de l'extérieur, interdisant tout accès aux secours.

L'avocat général avait également reproché à la SNCF d'avoir accepté une telle voiture au sein d'un de ses trains, d'autant que toute communication entre l'accompagnateur allemand et le chef de train français était rendue impossible par une différence de norme technique.

Il n'a pas été suivi sur ce point.

Carte de circulation première classe.

A propos, je cherche un stage...

Je ne veux pas te décourager mais P1, P2,P3,P4,P5, t'es pas au bout de tes peines. Surtout qu'avec la prise de sang et l'analyse d'urine ils vont bien trouver la preuve de certains excès :Smiley_40:

Sur le site de recrutement de la SNCF, pour certains stages, il y a ce commentaire : "Le stagiaire sera gratifié et bénificiera* d'une carte de circulation 1ère classe "

Il s'agit d'un stage de 6 mois pour un Bac+4.

https://www.emploi.s...do?nbAnnonce=13

* Ouuuuuuuh la faute :Smiley_16:

Ligne de Trouville à Dives ?

Un article assez précis de Challenges sur le sujet : Pourquoi le futur TGV low cost de la SNCF est révolutionnaire

La journaliste Anne Rousseau aurait bénéficié de révélations internes ????

Pourquoi le futur TGV low cost de la SNCF est révolutionnaire

EXCLUSIF Le projet baptisé "Aspartam" va changer la façon de voyager des passagers et celle de travailler des cheminots. Challenges a eu accès au document confidentiel détaillant cette nouvelle offre. Explosif.

Dans un document interne titré "Projet Aspartam", la SNCF détaille sa future offre de TGV low cost. Il s'agit évidemment d'un document de travail dans la mesure où ce projet très ambitieux suppose des négociations avec les syndicats, qui promettent d’être extrêmement délicates. Pour le passager, une chose à retenir : cette offre très différente d'IDTGV devrait se concrétiser dès 2013. Il s'agit selon la SNCF, de se montrer "bienveillante et populaire, en proposant un niveau de qualité satisfaisant, et une gamme de prix transparente et accessible au plus grand nombre". Comment donc ? La SNCF va transformer quatre de ses TGV Duplex, en en supprimant la 1ère classe, pour augmenter le nombre de passagers transportés à 630 places (+20%).

Les destinations choisies sont ciblées "loisirs" (pour éviter, selon le document, "de capter la clientèle professionnelle" qui, elle, continuera à voyager en TGV classique) : ainsi, les trains Aspartam relieront Marseille et Montpellier à Lyon et Marne-la-Vallée. Le plan est basé sur 62 circulations hebdomadaires. Par exemple, Aspartam desservira, depuis Marne-la-Vallée, Marseille deux fois par jour, et Montpellier une fois par jour.

Ce qui changera pour le passager

- Pour éviter de saturer un peu plus la gare de Lyon à Paris et celle de La Part-Dieu à Lyon. de centre-ville et aussi éviter d’attirer la clientèle d’affaires, deux des quatre gares desservies seront situées en périphérie : Marne-la-Vallée qui permet d'accéder à Disneyland Paris et qui est reliée à la Paris par la ligne A du RER ainsi que Lyon Saint-Exupéry, la gare du premier aéroport de Rhône-Alpes reliée à sa capitale par tramway.

- La vente (et le service après-vente) se fera exclusivement sur internet

- Le prix sera fixe quelle que soit la période. Aucune indication de prix, si ce n’est qu’il est précisé que "le panier moyen sera inférieur à 25% à celui de TGV loisir".

- Il aura une place assise garantie, aucune surréservation ne sera autorisée.

- Il devra se présenter 45 minutes avant le départ, pour le contrôle des billets et de son unique bagage.

- Le quai sera fermé 5 minutes avant le départ (il s’agit autant de ne jamais retarder les trains que de pouvoir ensuite promouvoir le TGV classique dans lequel le passager peut monter jusqu’à 2 minutes avant le départ du train).

- Il n’y aura pas de restauration à bord.

- Le remboursement du billet sera impossible, les éventuels échanges seront payants.

- En cas de pépin, la prise en charge et le dédommagement seront "tels que définis par la réglementation européenne" (beaucoup moins généreuse que ne l’est aujourd’hui la SNCF).

Ce qui changera pour les cheminots

- Leur rythme de travail sera retravaillé – et donc renégocié – "le modèle Aspartam étant porteur d’éléments pouvant favoriser la qualité de vie au travail" : les trains roulant toujours à la même heure, les mêmes jours, les emplois du temps seront fixes. Et les roulements seront organisés de façon à éviter les "découchés" qui coûtent très chers à la SNCF : les cheminots rentreront tous les soirs chez eux.

- Les cheminots travailleront, en alternance, des journées "longues" et des journées "courtes" : pendant les journées longues, quatre à huit d’entre eux contrôleront les billets, à l’entrée du quai, puis embarqueront dans le train. Pendant les journées courtes, ils n’effectueront que l’accueil en gare.

- Dans le train, la suppression de la voiture-bar permettra de transformer cet espace en salle de repos, qui permettra aux cheminots de faire des "coupures" et de poursuivre ensuite leur journée de travail.

- Il sera "ponctuellement" demandé aux cheminots d’aider les sociétés de nettoyage des rames, malgré la présence systématique à bord d’un "nettoyeur en circulation".

- Leur rémunération sera située entre celle d’un cheminot travaillant dans un TER et celle d’un cheminot conduisant un TGV. C’est sur ces trois derniers points que les syndicats pourraient être particulièrement difficiles à convaincre.

Ce qui changera pour la SNCF

L'investissement initial prévu pour ce TGV est estimé à moins de 10 millions d’euros. La SNCF espère faire des bénéfices d’ici 2017, en transportant 1,6 million de voyageurs dès 2013, et jusqu’à 2,5 millions en 2020.

La SNCF a choisi, délibérément, de ne pas créer de filiale privée (comme VFLI dans le fret, par exemple), "car c’est contraire à la volonté d’internaliser au maximum l’offre".

Nul doute aussi que le groupe en profitera pour tester une production différente, en particulier en matière de maintenance des rames qui se fera uniquement la nuit. En revanche, il n’est nulle part précisé si une rame de réserve sera prévue en cas d’incident…

Et on reparle de Luc Nadal : Luc Nadal devrait prendre la direction générale de Gefco

Luc Nadal devrait prendre la direction générale de Gefco

Alors qu'il est en pleine négociation sur l'ouverture de son capital, le groupe Gefco annonce des changements à sa tête. Luc Nadal devrait succéder à Yves Fargues à la direction générale, ce dernier ayant décidé de faire valoir ses droits à la retraite.

Yves Fargues, actuel Pdg de Gefco, a décidé de "faire valoir ses droits à la retraite à compter du 1er juillet 2012", indique le groupe dans un communiqué publié le 4 juin 2012. Du coup, un prochain conseil d'administration sera bientôt réuni.

Lors de ce conseil, Luc Nadal, directeur Transport et Logistique Industriels de Gefco depuis septembre 2010, "sera proposé comme administrateur et occupera les fonctions de directeur général du groupe", poursuit le communiqué. Le poste de président devrait pour l'instant rester vacant, en attendant que soit connu l'issue de l'opération d'ouverture du capital actuellement en cours.

Yves Fargues devrait prendre quant à lui la présidence du conseil d'administration.

D'Arthur Andersen à Gefco en passant par Fret SNCF

Luc Nadal, 50 ans, a démarré sa carrière comme consultant chez Arthur Andersen puis chez Mensia Conseil, avant de rejoindre Naviland Cargo à la présidence du directoire entre 2005 et 2007.

Il a ensuite occupé les fonctions de directeur général adjoint "Opérations" de Fret SNCF avant de devenir directeur général de Fret SNCF, poste qu'il a tenu de 2008 à 2010, assumant parallèlement les fonctions de directeur général adjoint de la branche SNCF Geodis.

UP :

Enquête chez Norbert Dentressangle : Norbert Dentressangle : sous-traitance ou travail dissimulé?

Norbert Dentressangle : sous-traitance ou travail dissimulé?

Une enquête tente de démontrer que Norbert Dentressangle se livre à du travail dissimulé avec des conducteurs roumains. Des perquisitions ont eu lieu le 30 mai 2012 sur quatre sites du groupe.

Le 30 mai 2012, le groupe Norbert Dentressangle a fait l'objet de perquisitions menées dans le cadre d’une enquête initiée, à l’origine, par la Police aux frontières.

Cette enquête tente d’établir l’existence de faits de travail dissimulé avec des conducteurs roumains. De son côté, la direction de Norbert Dentressangle parle de "contrôles (qui) portent sur les conditions de recours auprès de sous-traitants européens".

Les opérations de perquisition ont eu lieu sur quatre sites du transporteur dromois, ceux de Sevrey (Saône-et-Loire), Chambéry (Savoie), Saint-Rambert-d’Albon (Drôme) et Semécourt (Moselle).

Les révélations d'un policier aux frontières

Selon un enquêteur de la police aux frontières qui s’exprimait sur l’antenne d’Europe 1 le 31 mai, l’enquête sur Norbert Dentressangle a duré de mai 2010 à l’automne 2011. Selon ce policier, qui a tenu à conserver l’anonymat, "Norbert Dentressangle, qui avait racheté une société de transport roumaine, a acheminé en mai 2010 des conducteurs roumains, par minibus, afin de les faire travailler sur des périodes de 4 à 5 semaines". L’enquêteur, qui a appelé de lui-même la radio "pour défendre le droit du travail français", dit-il, a affirmé que les conducteurs roumains "prenaient en charge des PL stockés en France mais immatriculés en Roumanie qui, sous prétexte de transport international au sein de l’UE, travaillent directement pour Norbert Dentressangle en France".

Le policier aux frontières zélé n’a pas manqué de livrer quelques détails supplémentaires sur les conditions de travail des chauffeurs en question. "Nous avons calculé que leur taux horaire de rémunération était de 1,44 euro net et que ces conducteurs travaillent jusqu’à 56 heures par semaine. Des primes de 10 cts au km étaient également instaurées, ce qui est totalement interdit. En fait, on faisait croire que leur salaire atteignait 1 500 à 1 700 euros mensuels alors qu’il fallait intégrer dedans leurs 250 euros de salaires roumains, les primes au km et les frais pour l’alimentation. Non seulement on détourne le droit du travail français mais, en instaurant une prime au km, on pousse les chauffeurs à ne pas respecter le Code de la route, les temps de conduite et la vitesse".

D'autres enquêtes seraient en cours chez des transporteurs

Le policier aux frontières a affirmé que "Norbert Dentressangle n’est pas un cas isolé", que "d’autres transporteurs le font" et que d’autres services de police ont lancé des enquêtes.

Dans un communiqué publié le même jour, Hervé Montjotin, le patron du transport chez ND, a déclaré : "Nous respectons scrupuleusement les lois nationales ainsi que la réglementation européenne du transport. Notre exigence dans la sécurité, la formation des équipes et la qualité du matériel est partout la même. En outre, en tant que leader sur notre marché, notre entreprise fait l’objet de contrôles réguliers des autorités tant sur routes que sur nos sites d’exploitation et ceci, dans tous les pays".

Le groupe dit avoir "pris acte des contrôles" et dit vouloir "réaffirmer la priorité donnée au respect de ses collaborateurs".

Souhaiter leur anniversaire aux copains le jour J c'est ringard, le lendemain c'est vachement mieux :

Happy Birthday Kerguel !!!

Merci "ma grande". Je savais que tu n'oublierais pas. :Smiley_01:

Merci

Joyeux anniversaire Kerguel

Merci Audrey :Smiley_01:

Nouveaux reportages de France 3 Auvergne :

http://auvergne.france3.fr/info/ : les experts s'interrogent

Des experts en hydrologie bien sûr.

Merci de vos réponses ,

CRL COOL , le lien que tu m'as donné , je le connais j'ai déjà postulé sur plusieurs offres , sans aucune réponse !!! J'ai l'impression qu'elles sont obsolètes ( datées de 2011)

JE vais envoyer une candidature spontanée ( L-V + C-V) au service de Paris 08 .

Depuis quelques temps, la SNCF a recours à des agences privées qui mènent des entretiens d'embauche. Par exemple Talent People. Des offres de postes à bac+2 sont encore en ligne sur leur site ; elles datent du 12 03 2012 : http://www.emploi-ferroviaire.fr/index.php/page/advsearchvacs/bb/1/command/dispresults

viamut ? c'est trois mutuelles du secteur ferroviaire qui lancent un nouveau contrat collectif en complémentaire santé et prévoyance à destination des entreprises du transport.

Au 1er janvier 2013, les entreprises du transport routier de marchandises qui n’auront pas choisi un organisme assureur pour la complémentaire santé de leurs salariés devront obligatoirement contracter avec l’organisme désigné pour la branche.

Ce contrat obligatoire ne concerne aujourd’hui que la branche « transport routier de marchandises ».

La SNCF et ses salariés ne sont donc pas concernés. La mise en place d’une couverture santé complémentaire collective au sein de l’entreprise SNCF n’est pas à l’ordre du jour.

Mutuelle Entrain, Mutuelle France Prévoyance (MFP) et Mutuelle Générale des Cheminots (MGC) ; mutuelles fondatrices de viamut couvrent près de 1 million de personnes, 65% des cheminots actifs et gèrent déjà 500 contrats collectifs sur la France entière (30 agences).

viamut13

Un article sur Viamut dans LVDR d'aujourd'hui. Voilà un résumé qui m'évitera le lire l'article :Smiley_04:

Quand il s'agit de sécurité, l'exploitant se souvient sans peine : "Y avait eu un début de polémique avec Monsieur Fortin ..."

"la voie a été vue par tous les services de l'état - il y a eu des audits" ... mais si j'ai bien compris, pas d'homologation puisque l'équipement a été classé en remontée mécanique,...

z'ont du prendre la ficelle pour un cable porteur ...

Ca ne te surprend pas que l'exploitant ne dise pas tout simplement : cette voie a été ho-mo-lo-guée par l'organisme compétent ?

L'organisme compétent c'est le STRMTG. Effectivement c'est surprenant que le même organisme a en charge l'homologation pour les téléskis, les cyclo draisines et les chemins de fer touristiques. Il y a bien chez eux quelques experts ferroviaires. Trouvé sur internet que la vitesse d'exploitation des circulations du panoramique sera de 16 à 20 km/h ; ce n'est donc pas de la LGV.

Je ressors l'article de la Montagne sur les accusations de l'expert :

Citation

L’accusateur s’appelle Jean-Pierre Fortin. Il a été embauché comme expert pendant quelques mois sur le chantier du train à crémaillère, jusqu’en milieu d’année dernière. La collaboration avec cet ancien ingénieur de la SNCF s’est terminée abruptement, suite à des « divergences techniques ». L’expert n’a pas baissé la garde depuis et tente encore de faire valoir son point de vue. Le problème, selon lui, réside dans le choix des traverses qui supporteront les rails. Il estime qu’il aurait fallu opter pour des traverses en béton, plutôt que des traverses métalliques, plus légères. « Aussi bien mes calculs que les normes suisses (référence en la matière) montrent qu’il est interdit d’utiliser des voies ferrées à crémaillère avec des traverses en “Y” dans des zones où les rayons de courbure transversaux sont strictement inférieurs à 80 m, des risques graves de déformation des voies pouvant être engendrées », écrit-il. Et l’expert va même jusqu’à accuser les constructeurs d’avoir choisi une solution moins fiable pour une « question de gros sous ».

Attendons les fortes températures et on verra si l'expert JPF avait raison d'annoncer le risque de déformation de voie dans les courbes dont le rayon est inférieur à 80 m.

Oui, oui, kergel, l'histoire a été évoquée ici-même, et la méthode est archi-connue, discréditer le "fauteur de trouble" pour noyer les responsabilités. Les vrais experts, ceux qui ne font pas çà QUE pour le fric et qui ne se laissent pas corrompre sont des fous dangereux aux yeux des "décideurs" si propres sur eux.

N’empêche que...

Remarquez qu'il y a bien un pont tout neuf tout moderne qui s'est cassé la gueule dans l'Adour avant même d'être fini! Les marées, sans doute?

Le savoir faire industriel s'est désintégré sous les coups des experts en camemberts, et les apprentis sorciers s'en donnent à cœur-joie au nom du Dieu pognon, après eux le déluge!.

Encore heureux qu'il n'y ait pas eu de conséquences plus graves, mais c'est peut-être l'occasion de mettre le nez la-dedans pour de bon, non?

Qu'est ce que c'est tous ces jugements sur les travaux du panoramique du Puy de Dôme. A cause d'un violent orage le ballast a été emporté comme c'est arrivé ces jours-ci sur des voies du RFN. Des enseignements sont à tirer certes. Attendons les conclusions des experts, les vrais, avant de crier aux loups.

Mais de là à laisser entendre que les travaux ont été faits par des "sagouins", je n'adhère pas. Alors si en plus tout le monde se met à l'écoute de Papounet qui a été remercié avant le commencement des travaux.

Certains ont remarqué (ceux qui me connaissent) que je viens de changer mon avatar :Smiley_04:

.

J'ai pris les chiffres dans un vieux catalogue d'ADV de 1977, pour des appareils U36 ou U50.

J'en déduis, qu'en UIC60:

- si l'entraxe de 3,57 m est conservé,

- si le rayon R2 commence immédiatement en talon du branchement et se termine en plein milieu du coeur de traversée,

alors R2 doit aussi valoir 750 m dans ce cas. Mais là, pas de catalogue pour vérifier

@+

Rémy

Ce qui pourrait changer la donne entre les appareils 50 kg et 60 kg, ce serait la longueur de l'appareil si celle-ci est différente. Pas de catalogue non plus.

Si les appareils ont la même longueur, il n'y a pas de raison que le rayon R2 soit différent pour les 2 types d'appareils.

Normandie ?

Evidemment!!!

Il faut,tout d'abord,arrêter toutes les circulations voyageurst.Ensuite,il faut refaire toutes les études hydrauliques et feroviaires (on ne peut plus se contenter du laxisme LAVALIN).

Ces études terminées,il convient de re-lancer les appels d'offres et désigner les adjudicataires.Une fois les adjudicataires désignés

le STRMTG doit classer ces travaux en TG et non en RM car c'est de là tout part le mal

le préfet doit "lancer" une autorisation de travaux avec désignation d'un EOQA (Etalissement ou Organisme Qualifié Agréé)

qui vérifiera les études et surveillera les travaux

A partir de cela ,on pourra "voir venir" ,c'est à dire dans plusieurs mois

Il est à remarquer que LAVALIN et le Conseil Général pourront désigner des RESPONSABLES COMPETENTS qui seront en parfaite liaison avec l'EOQA

J'ai,derrière moi,de nombreuses années ferroviaires théoriques et pratiques.Je n'ai jamais vu autant d'incompétence , entendu et lu autant de "cocoricos" stupides et de mensonges (en particulier sur les pseudo-homologations qui n'ont jamais existé en dehors des mobiles).

A mon âge,je ne cherche,ni les honneurs,ni l'argent. Je cherche faire mon métier le mieux possible car,moi,j'ai un métier et non pas uniquement,une fonction

A votre disposition .

Bien à vous.

Papounet00

Papounet est amer pour ne pas avoir été écouté lors des études préléminaires au chantier. C'est un très violent orage qui a montré la faiblesse du réseau hydraulique pour supporte des arrivées d'eau sans doute exceptionnelles ; il est tout de même question de précipitations de 82 mm lors de l'orage. Un article de La Montagne et une vidéo à visionner http://www.lamontagn...eo-1179821.html . Il est question d'un expert ferroviaire qui avait déclenché une polémique !!!!!!

Il y a des statistiques sur les suicides en France. Trouvé ce site.

Trop triste : http://www.infosuicide.org/pointdevue/statistique/index.htm

Le "pic" des suicides de ces 40 dernières années c'était en 1986.

Avec la plaque tournante, cela pourrait ressemblé à St André Les Alpes...

Gagné pour Chartrain . Bonne réponse.

Puget-Theniers ?

Non. Il faut se déplacer vers Digne Les Bains

Vu le tamponnement central sur le couvert de la première photo,c'est du métrique . Vu les réponses négatives précédentes, je ne vois plus que Nice -Digne .

C'est la ligne de Nice Digne . Reste à localiser l'endroit sur les 150km de ligne. Tu es bien parti.