kerguel

Par curiosité, quelqu'un sait-il quel genre de primes statutaires peut reçevoir le PDG de la SNCF ?

Ce n'est quand avis ; mais quand le salaire de Pépy est cité c'est le salaire brut toutes primes comprises.

J'y suis passé et reparti aussitôt.

Pratiquement aucun prix affiché dans la boutique habituelle.

la salle à côté, qui ressemblait à une braderie n'a aucun rapport avec le chemin de fer.

A oublier vite fait.

Ca a toujours été ringard la-bas mais aujourd'hui, c'était le pompon.

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Hollande avit promis de s'attaquer aux salaires des patrons surpayés des entreprises publiques.

Guillaume pépy n'encaisse que 250 000 euros/ par an ; il n'est pas concerné. Hollande veut limiter les hauts salaires des entreprises publiques

Hollande veut limiter les hauts salaires des entreprises publiques

Hollande, le nouveau président de la République, l'avait annoncé durant sa campagne, les écarts de salaires dans les entreprises publiques devront dorénavant respecter un rapport de 1 à 20. Trois entreprises de transport français peuvent être concernées.

Autrement dit, le salaire le plus élevé dans l'entreprise ne doit pas dépasser 335.600 euros annuels bruts, (27.966 euros par mois), si le revenu de base est égal au smic annuel, soit 16.780 euros (1.398 euros par mois). Cette mesure sera facilement applicable pour les entreprises détenues à 100% par l'Etat. On pense notamment à la SNCF. Mais comme son président, Guillaume Pépy, touche déjà l'un des plus bas salaires qui soit pour un grand patron français, soit 250.000 euros bruts annuels (source Le Parisien), la mesure promise par Hollande n'aura aucun impact sur sa rémunération. En effet, le plus petit salaire à la SNCF (24.427 euros) est "seulement" 10 fois plus bas que le plus gros. La mesure sera également facilement applicable (par décret) si l'état est actionnaire majoritaire de l'entreprise. On pense notamment à Aéroport de Paris dont il détient 52%. Dans ce cas la rémunération de Pierre Graff (616.834 euros) qui, toujours selon Le Parisien, présente un écart de 1 à 31 par rapport au plus bas salaire (19.668 euros) devra être réduite de 36%. Enfin, cette mesure sera difficilement applicable dans le cas où l'état est actionnaire minoritaire, comme chez Air France. Le gouvernement ne pourra pas limiter le salaire de son patron qui gagnait 1,7 million d’euros en 2010 (source La Croix). Mais comme de toute façon le nouveau président de la République veut aussi taxer à 75% les salaires de plus de 1 million d'euros... En tout cas, c'est d’ici fin mai que le décret qui plafonnera les rémunérations des dirigeants des entreprises publiques sera signé.

Par contre le salaire de Proglio patron d'EDF pourrait bien être diminué de 66%.

Pas de quoi pleurer, il lui restera plus de 350 000€.

Pour info ces décrets ont été abrogés peu de temps avant que tu n'écrives ces lignes : le 2 novembre 2011... (JORF du 4 nov 2011)...

Effectivement. L'information dans ce document : http://www.lignes-oubliees.com/fichiers/declassements.pdf

Un article de Ville Rail et Transport : VFLI renoue avec les profits

VFLI renoue avec les profits

09/05/2012

VFLI, qui a enregistré des bénéfices en 2011, s’attend encore à des résultats positifs cette année. La filiale de droit privé de la SNCF affiche une belle croissance de son activité mais celle-ci reste entravée par la crise des sillons et par un manque de conducteurs.

Une année 2011 réussie pour VFLI qui l’a terminée sur de bons résultats : les bénéfices atteignent 2 millions d’euros nets, contre une perte d’un million d’euros l’exercice précédent. « Pour la première fois depuis 2008, nous allons verser un intéressement aux salariés. C’est important dans le monde ferroviaire où l’engagement est fort », précise Nicolas Gindt, le directeur général de VFLI. La filiale à 100 % de la SNCF affiche une progression continue de ses activités. Le chiffre d’affaires a plus que doublé en quatre ans : il est passé de 55 millions d’euros en 2007 à 114 millions d’euros l’an dernier. « Le rythme de croissance de VFLI est supérieur à celui de la plupart des autres entreprises ferroviaires », souligne Nicolas Gindt.

L’année dernière, l’activité de VFLI dans les ITE (installations terminales embranchées) a de nouveau augmenté. « Pour nous, c’est stratégique. Non pas parce que c’est une activité historique, mais parce que ces contrats nous permettent d’être en relation directe avec nos clients et de créer des synergies entre les flux sur les ITE et sur le RFN [réseau ferré national, ndrl] », explique le directeur général de la filiale de la SNCF.

Créée en 1998, VFLI est devenue en 2007 une entreprise ferroviaire à part entière. Dans les années 2005, il était convenu que cette filiale employant des salariés de droit privé devienne une alternative à Fret SNCF, à chaque fois que ce dernier ne pourrait pas remporter un contrat faute d’être compétitif. Finalement, ce modèle n’est pas devenu prédominant, affirme Nicolas Gindt. « Sur le réseau ferré national, VFLI a engrangé de nombreux contrats pour la qualité de ses prestations. » Et son directeur général de citer des exemples : le récent contrat gagné auprès du cimentier d’origine mexicaine Cemex, qui nécessite une quinzaine de trains de granulats hebdomadaires, entre la Haute-Marne et le grand bassin parisien. Ou encore le contrat réalisé pour le brasseur Kronenbourg entre Obernai et le port du Rhin.

Dans ce dernier cas, VFLI fonctionne comme un OFP (opérateur ferroviaire de proximité). « Pour gérer les flux de proximité, nous avons mis en place une organisation mettant à la disposition de nos clients des matériels. Mais les locomotives coûtent chères : elles représentent le premier poste de nos dépenses. Cette organisation nécessite des volumes importants pour rentabiliser le service. Nous devons donc identifier les zones où les activités sont suffisamment denses. Nous faisons quasiment du porte-à-porte pour prospecter les marchés », raconte Nicolas Gindt.

Pas question en revanche de sortir des frontières. Même si les clients le demandent. « Lorsque des clients nous demandent d’aller en Belgique ou en Allemagne, nous le faisons en coopération avec des entreprises ferroviaires étrangères, dont Captrain [marque de SNCF Geodis au-delà des frontières hexagonales, ndlr]. Cela n’aurait pas de sens d’aller concurrencer Captrain », explique la filiale fret de la SNCF.

Nicolas Gindt observe une forte demande des chargeurs qui souhaitent « des opérateurs ferroviaires alternatifs ». A tel point que son entreprise est parfois obligée de répondre « non » à certaines demandes. VFLI, qui forme ses conducteurs et emploie 900 personnes au total, affirme manquer de conducteurs, ce qui freine ses ambitions. Parmi les freins à la croissance, VFLI cite aussi la mauvaise qualité des sillons, la multiplication des sillons de dernière minute et la concurrence accrue de la route, dont les prix ont chuté en début d’année avec la crise.

Malgré ce contexte difficile, VFLI s’attend encore à des résultats positifs pour cette année. L’opérateur devrait accroître son activité cette année, mais dans une moindre proportion qu’en 2011 : il s’attend à une hausse de son chiffre d’affaires de 10 % en 2012 contre +30 % en 2011.

kerguel t'a répondu, jusqu'à 18 ans, c'est cotisation obligatoire au régime général, j'ai des potes de promo d'apprentissage qui se réjouissaient d'être rentré très jeune mais ils ont déchantés quand ils ont appris cette disposition pendant la réformes des retraites.

La spécialiste c'est Lamicahouette mais elle peut pas se connecter au boulot :Smiley_04:

Pardon, c'était 17 ans 1/2 et non pas 18 ans 1/2.

En rentrant à 17 ans 1/2 c'était bon pour 50 ans.

Sauf que tu ne pouvais cotiser à la CP qu'à partir de 18 ans donc obligation de travailler jusqu'à 50 1/2 . Pour les non roulants jusqu'à 55 ans 1/2.

Basta : François Fillon présentera demain la démission de son gouvernement

Suis déjà, dans le passé, intervenu sur des accidents de passage à niveau ; 2 fois avec décès de l'usager de la route. Au niveau des services de police ou gendramerie, je n'ai jamais vu d'acharnement à rechercher à tout prix des responsabilités du côté de la SNCF, CRL ou mainteneur infra.

Après que certains médias cherchent à faire un peu de sensationnel, il n'y a rien de nouveau.

En 1979 , nous étions 4 agents SNCF en couverture de l'hebdomadaire local (en Basse Normandie), et à proximité de nos pieds, la victime décédée, un piéton, sous la couverture. Le titre "Drame tragique en gare de V..., un mort.

La date de cet accident, le vendredi 13 juillet à 14h20 (j'arrête là les détails).

Pas belle la vie de retraité ?

Nicolas Sakozy : à donf sur Air France et la SNCF !

L’exercice s’annonce difficile pour le PS et ses alliés d’Evreux Ecologie Les Verts et du Front de Gauche.

Pour pouvoir être présent au 2^ème tour le candidat doit réunir 12,5% des inscrits soit avec les abstentions et les votes nuls ou blancs environ 20% des voix au 1^er tour.

D’emblée la gauche doit limiter le nombre de candidatures pour pouvoir affronter le plus sereinement possible les triangulaires avec des candidats UMP et Front Nationa,l là où elles sont probables.

La date limite des inscriptions des candidats étant le 18 mai, les jours prochains l’agitation va être forte du côté des partis de gauche qui ont soutenu Hollande au 2^ème tour. Ca va grogner dans les rangs de JL Mélenchon et Eva Joly. C’est sûr.

Zut je suis déjà en campagne, moi.

C'est bon il s'en va, laissez tranquille Nicolas Sarkozy. Le 15 mai il rend les clés, fait un bref état des lieux à son successeur et arrête sa carrière politique.

Et l'affaire Bettencourt doit-elle s'arrêter, l'affaire Karachi, le financement de sa campagne électorale de 2007 par le peuple Libyen. Faut-il tirer un trait ?

Il nous a cassé les burnes (houps) avec l'affaire Clearsteam pendant son mandat de président en jouant la victime, un croc de boucher à la main.

Maintenant que les enquêtes se poursuivent et que Sarko réponde aux convocations des juges.

Bonjour a tous,

Je suis en BTS Electrotechnique et j'aimerais devenir ingénieur en alternance avec la SNCF.

Savez vous ou je dois postuler ? et qui dois je contacter pour ma demande d'alternance a l'entreprise?

Tous est centralisé a paris? ou chaque technicentre gére ses apprentis?

Appart CV, Lettre de motivation et entretient de motivation ya t'il des testes ou épreuves a passé en plus (psychologiques...)?

Combien de temps avant dois je envoyer mon CV et ma lettre?

Merci.

Sur le site de recrutement de la SNCFil y a actuellement cette annonce (capture écran d'aujourdhui) :

Jean-Claude Gayssot hou hou ! Comme ça il pourra être envisagé de dégager définitivement l'Infra de la SNCF et la transférer à RFF.

Plus sérieusement, le PS n'a plus besoin des cocos pour les questions de transport. Ils ont Bernard Soulage, Roland Ries. Et puis de toute façon ça ne sert à rien de perdre son temps à faire des suppositions, des prévisions, il y a des "journalistes" pour ça. Bref on verra bien quand le nouveau gouvernement sera officiellement annoncé.

Bonne analyse de chalut .

Ami Tram21 je propose donc que ton sujet subisse le même sort que celui d'ADC01

:Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40:

Quoi ??!! mickael vendetta à la SNCF ??!!! non mais rassurer moi c'est une blague la obligé...

C'est une information datée du 1er avril 2011. Est-ce encore d'actualité ??

C'est tout neuf ça vient de sortir . Cette nouvelle mutuelle vient d'être créée par 3 mutuelles des transports ferroviaires , la Mutuelle Entrain, la Mutuelle Générale des Cheminots (MGC) et la Mutuelle France Prévoyance (MFP).

Une page de son site Internet http://www.viamut.fr...reseau-national .

Plusieurs agences Viamut sont hébergées dans des locaux SNCF.

Trouvé ceci sur un site de comparatif des mutuelles, mutuelleland

"Dans moins d’un an, le 1er janvier 2013, les salariés issus du secteur des transports devront obligatoirement bénéficier d’une mutuelle santé collective adaptée aux besoins des entreprises"

Voilà que l'adhésion à une mutuelle devient obligatoire maintenant ! :Smiley_63:

Au plus haut sommet de l'état on croit également au pouvoir du cierge qui se consume ; principalement aujourd'hui.

En ces temps de campagne, François Morel nous parle de son papa, ancien cheminot, plutôt à gauche et placardeur d'affiches subversif dans un village bas-normand conservateur, gaulliste et catholique (8h55 - 27 avril 2012).

Rien de délirant mais émouvant.

François Morel fils de cheminots sur la ligne de Paris Granville (du côté de Flers) ; sa maman était garde barrière

Un article de Challenges :

Les secrets de la patronne de SNCF Voyages

Les secrets de la patronne de SNCF Voyages

La scientifique Barbara Dalibard sait se fondre dans la foule pour capter les attentes des voyageurs et des cheminots.

Comme toujours au début des vacances scolaires, Barbara Dalibard est discrètement passée gare de Lyon, à Paris, observer la marée des grands départs, vendredi 13 avril. Anonyme... mais avec un gilet rouge "SNCF Assistance" sur le dos. Donc corvéable à merci."Un jour, une vieille dame m'a traitée d'incompétente parce que je ne pouvais pas lui indiquer l'arrêt du bus", se souvient, sourire en coin, la directrice générale de SNCF Voyages, 7,3 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2011. Anonyme aussi parmi les 30.000 cheminots qu'elle dirige et qui ne s'intéressent pas toujours à leur hiérarchie. "La dernière fois, j'ai entendu derrière mon dos un cheminot qui murmurait mon nom à un autre, pour le prévenir. Et l'autre de lui répondre: Barbara QUI?"

Des idées tirées du terrain

La directrice générale s'en amuse, elle qui a toujours une histoire à raconter sur ses visites, au moins une fois par semaine, dans les gares ou dans les trains. C'est là, sur le terrain, qu'elle trouve idées et inspiration. Ainsi la remarque anodine d'un chef de bord, dans un train en direction de Rennes, l'a fait un jour sursauter. Il lui avait dit: "Quand je monte dans le train, je repère tout de suite les passagers qui ont un smartphone, afin de pouvoir le leur emprunter et savoir ce qu'il se passe en cas d'incident." Sur le coup, la patronne est consternée. Mais réagit: depuis fin mars, les 10 000 contrôleurs SNCF sont munis de téléphones Android produits par Samsung et équipés d'une application dédiée à l'information voyageurs. "Il faut simplifier la vie des cheminots en leur donnant les outils nécessaires pour rendre service", conclut Barbara Dalibard.

Calme et méthodique

L'objectif est plus stratégique qu'anecdotique: faire grimper la courbe de la satisfaction des clients en même temps que celle de la satisfaction des salariés, étant démontré que, lorsque les deux progressent, la rentabilité de l'entreprise s'améliore. Depuis 2010, date de son arrivée à la SNCF, Barbara Dalibard a fait de la qualité de service une priorité absolue. Elle y consacre tout son temps soit dans son bureau du Cnit, à la Défense, où sont rassemblées les équipes de SNCF Voyages et de Voyages-sncf. com, soit dans celui qu'elle occupe au siège de la SNCF, à côté de la gare Montparnasse. Une sorte de pied-à-terre, où elle passe le lundi, jour de réunion avec le comité exécutif du groupe, et où elle vient travailler le week-end. "C'est plus près de chez moi, explique-t-elle. J'avais pris l'habitude, quand mes enfants étaient petits, de ne pas travailler à la maison. Ils sont grands maintenant, mais je continue à séparer les univers." Une fois tous les quinze jours, Barbara Dalibard y donne rendez-vous à ses pairs de SNCF Proximités et de Gares & Connexions pour faire le point sur le "monde voyageurs". "Elle prend les choses dans l'ordre, remonte les modes de production point par point et en améliore la robustesse, témoigne Sophie Boissard, qui dirige Gares & Connexions. C'est fluide, c'est calme, c'est scientifique." Normal pour une agrégée de mathématiques, diplômée de Télécom Paris Tech et de Polytechnique - de la même promotion que Hervé Mariton, député de la Drôme et expert des transports publics, et qu'Antoine Frérot, PDG de Veolia Environnement, dont la branche transport est numéro un mondial du transport urbain.

De retour au Cnit, Barbara Dalibard retrouve son autonomie: même si Guillaume Pepy, actuel président de la SNCF, a occupé son poste avant elle, il n'interfère pas dans son quotidien. "Il a toujours beaucoup d'idées, et nous nous appelons régulièrement, mais il est très soucieux de me laisser ma zone de travail." Si elle se définit comme "opérationnelle" avant tout, Barbara Dalibard se force à réserver du temps dans son agenda pour réfléchir avec ses équipes aux projets à long terme. "La semaine dernière, nous avons consacré une journée et demie à la stratégie que nous voulons lancer pour dans trois ou quatre ans, depuis la distribution jusqu'aux partenariats intra-européens."Dans son entourage, des cheminots, bien sûr, mais aussi des geeks venus tout droit du monde des télécoms, comme Yves Tyrode, qui dirige Voyages-sncf.com après avoir été à la tête du Technocentre d'Orange. "Les cheminots font circuler les trains. Nous, nous les vendons aux voyageurs, explique-t-il. C'est vrai que nous sommes un melting-pot, mais nous avons un objectif commun. Barbara Dalibard arrive à transformer ce melting-pot en valeur." Et si, en plus, les trains arrivent à l'heure...

vous croyez que c'est Kerquel ?

Bientôt 2 ans que j'ai franchi l'aiguille de sortie l'ami jackv.

La photo sans les inscriptions est sur cette page d'un site SNCF : http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0003-Emploi/BR1296-Formations-en-alternance-dans-le-ferroviaire/MD0105_20120301-Lire-l-article.html

Tu avais les poils dressées quand tu as rédigé ton message ? les yeux révulsés la bave aux lèvres également ? ===> oublie direct que j'arrête de poster ici sur le forum, j'y suis j'y reste, c'est un peu mon "droit du sol" à moi !

Pour le reste tu racontes les mêmes bêtises que M. Gnafron1er, bravo l'originalité

Sur ce topic faut il te rafraichir la mémoire on parle politique pas nazisme, merci Kerguel

Oui mais sur ce forum tu parles politique en défendant les idées du front national dont beaucoup de membres sont des nazillons, comme le maintient Gnafron et moi-même et ça n'a pas changé malgré le déni de la "folle" (demie folle comme l'a dit Mélenchon). Pas possible pour le FN de faire le ménage ils sont trop nombreux et ça rend service. On les rencontre encore sur les marchés lors des tractages.

Pour passer ton après midi, un peu de lecture, j'ai associé nazisme et front national et je te livre le lien de Google : http://www.google.fr...iw=1593&bih=921

Bien sur que j'ai raison et je dois pas être le seul à te trouver lourd ! Et franchement je perds mon temps à répondre à quelqu'un qui insinue que je suis, ou que les électeurs de MLP sont, nazi c'est complétement débile et vraiment OFFENSANT.

Les amalgames et les stigmatisations c'est ridicule, un peu comme si je te ressassais les 100 millions de morts du communisme ( idéologie que tu glorifies sans cesse )

Suis pas encore intervenu sur tes propos ; mais pour ma part quand je croise un militant frontiste, j'ai les poils qui se hérissent. Il est temps que tu arrêtes ici il y a d'autres forums où tu peux discuter avec tes amis et continuer à répandre les idées de la folle.

Il y a des nazillons racistes dans son parti et ce n'est un secret pour personne.

Point barre.

Se serrer à bord d'un TGV qui prend en charge les passagers d'un autre TGV en rade, ça créée des liens ; non ? : http://www.letelegramme.com/ig/generales/france-monde/france/sncf-700-passagers-d-un-tgv-paris-marseille-transferes-dans-un-autre-train-en-pleine-nuit-05-05-2012-1692635.php

Un vendredi soir veille d'un week-end allongé, il faut positiver quand même.