kerguel

Un article du Figaro sur une affaire consternante :

Train belge "à destination d'Auschwitz"

Train belge "à destination d'Auschwitz"

"Bienvenue dans ce train à destination d'Auschwitz. Tous les Juifs sont priés de descendre à l'arrêt Buchenwald": un passager a proféré hier ces propos via les haut-parleurs d'un train belge, ont annoncé aujourd'hui les chemins de fer belges.

L'incident s'est déroulé dans un train Namur-Bruxelles hier en milieu d'après-midi, lorsqu'un homme, qui n'a jusqu'ici pas pu être identifié, a lancé ce message sur les haut-parleurs en principe réservés aux annonces officielles aux passagers, selon un porte-parole la Société des chemins de fer belges (SNCB), Thierry Ney.

Peu de temps après, le contrôleur du train a dénoncé au micro ces propos, présentant ses excuses et celles du personnel du train aux voyageurs et précisant qu'il s'agissait d'un acte de malveillance. "Nous condamnons l'usage abusif de l'interphone et les propos tenus", a souligné M. Ney, qui a précisé dans l'après-midi que l'entreprise publique avait "décidé de porter plainte" après cet incident.

Les boîtiers à partir desquels les contrôleurs diffusent leurs messages sont en principe fermés à clé, selon la SNCB, qui ignore à ce stade comment le passager a pu s'emparer du micro.

L'incident a été dénoncé par la députée régionale bruxelloise Viviane Teitelbaum. "Scandaleux. Je suis choquée!", a écrit sur son blog l'élue libérale, qui avait été avertie dès hier par deux passagers se trouvant à bord du train.

Désolé pour le déterrage, mais en ce qui me concerne, j'ai mis la commande devant le fait accompli en leurs disant que je ne serai pas la à tel date,notament en cas de décés de proche et pour un mariage, cela ne s'organise pas en 1 ou 2 mois, les commandes ont le temps de voir venir, il ne faut pas tangiverser et je régularise en revenant au boulot et à chaque fois, cela s'est bien passeé, nul n'est indispensable au fontionnement de la SNCF.

Ami ADC01, à déterrer ainsi les sujets, on va te prendre pour un .........

:Smiley_40:

Opération braderie à la boutique 11 rue de Milan Paris 9ème annoncée dans le dernier numéro de La Vie du Rail. Cette boutique doit être transférée en gare de Paris St Lazare :

Braderie du 2 mai au 18 mai.

http://www.boutiqued...il.com/node/221

Bonjour à tous, j'ai été embauché en février 2010 sur Paris en tant qu'attaché opérateur Telecom et en février 2012 j'ai posé une demande de mutation pour ma région natale (où j'ai toujours vécu avant d'être embauché). La réponse écrite de mon DUP est que pour lui un délai raisonnable de 5 ans après l'embauche s'impose avant de demander quelconque mutation...

Il ma donc dit qu'il ne transmettrait pas ma mutation au RH mais qu'il en ferait seulement une copie au DASTI et à mon DPX.

Je comprends qu'il y ai des coûts quand aux formations des attop mais de là à ne pas transmettre ma mutation...

Suite à mon entretien téléphonique avec mon DUP lui demandant pourquoi ma demande n'était pas transmise il m'as répondu que j'étais encore attaché.

Mon DPX m'as dit que sous mon insistance le DUP allait officialiser ma demande mais qu'il appuiera pour quelle soit non noté et qu'entre guillemets j'avais un peu tout perdu en insistant...

Je ne pense rien perdre mais au contraire gagner 3 ans d'ancienneté

Un syndicat veille à ce que mon nom apparaisse bien sur les prochaines listes de mutations.

Qu'en pensez vous ?

Lors des entretiens d'embauche pour la région parisienne,tu as dû être prévenu des délais avant d'obtenir une mutation. Non ?

Une collègue qui menait ces entretiens annonçait qu'il ne fallait pas espérer moins de 15 ans de délai.

Voilà un maire qui s'occupe de sa commune jusque dans les moindres détails.

Merci Kerguel.

Lirait il le forum, cet homme?

Il doit être occupé le bonhomme ; il est le secrétaire général de LVMH (quand même). Déjà en principe il a du boulot. Bien qu'il m'arrose de mails quasi quotidiens puisqu'il est également le secrétaire de la fédé PS de l'Eure il ne répond pas aux miens.

Je peux toujours l'interroger pour savoir s'il consulte régulièrement cheminots.net et qu'il suit en particulier le sujet que tu as lancé.

Je sais que ce sera peine perdue.

Sa trombine :

Des nouvelles sur les réparations de la loco 241 P 17 :

LE CREUSOT : Des nouveaux tubes pour la chaudière de la locomotive à vapeur 241P17

Après aldo pour Le Mans, voilà que le maire de Val de Reuil riposte auprès de Guillaume Pépy au sujet de la dénomination de la gare SNCF de cette ville.

Pour Val de Reuil, les agents SNCF seront invités à s'exprimer ainsi "Gare de Val de Reuil" et non Gare du Val de Reuil.

On ne dit plus, non plus, Le Val de Reuil.

L'article du Paris Normandie d'aujourd'hui qui en parle

Recherche à faire dans ce sujet :

merci pour ses réponses kerguel , le courrier dois etre adresser au pole rh , dpx , ou chef d uo ? courrier en recommandé ?

La régle est courrier à ton hiérarchique ; en l'occurence ton DPX. En recommandé ou remise en main propre. Je te conseillerai une copie à ton chef d'UO et au pôle RH.

oui je il sagit de la retrocession, d embauche et a ma place ,et ils nommaient un agent qualif b a la qualif c a ma place .

ce que je voudrais savoir c est si j ai le droit d interompre cette periode d essai avant la fin , je pensais que c etais fait pour sa qu elle etais valable pour les deux parties ?

Oui, la période d'essai est valable pour les deux parties :

- l'établissement qui te reçoit : si tu ne conviens pas

- et toi : si le poste ne te convient pas

Il te faut formaliser rapidement les choses par courrier.

ils ont embauché un jeune qui n est pas encore comissionné et moi je n ia signé aucun 630

Est-ce que le jeune embauché correspond à la rétrocession d'embauche ? Si tel est le cas, effectivement on peut comprendre l'embarras du pôle RH de ton établissement ; surtout que tu as, peut-être, ennuyé le monde pour faire aboutir ta mutation.

bonjour à tous , j aurais besoin de quelques renseignements sur une mution , voila j ai postulé pour un poste dans le lanquedoc ma mution a été accépté sous reserve de remplacement . je suis parti pour une periode d essai de deux mois avant mutation definitive mais au bout d un mois j ai arrété ma periode d essai pour dire que je ne prenais pas le poste suite a plusieurs soucis familliaux ( pas de travail pour ma compagne , baisse evs pendant plusieurs mois car je ne peut pas integrer le roulement d astreinte avant le debut de l année 2013 ) mais le principal est que les médecins on annoncé a mon pere qu il etais atteint peut etre atteint d un cancer 9 chances sur 10 apparament en attendant les resultats de la biopsie .

maintenant je voudrais savoir si je reintegre mon poste car le pole rh a l air de pas vouloir que je revienne sur ma decision , car il on retrocédé une embauche au lanquedoc .

que faire ?

Et ton DPX et non Chef d'UP (ceux de ton ancienne affectation), ils en pensent quoi ? Est-ce que l'embauche qui a été rétrocédée a abouti ?

Fer de France concerne les industriels, RFF et la SNCF ne sont pas directement concernés puisqu'il s'agit de renforcer les entreprises construisant du matèriel ou des équipements ferroviaires et éviter qu'elles ne se prennent une gamelle à chaque fois qu'elles soumissionnent lors d'un projet à l'étranger.

Le transfert à RFF de tous les services et agents, actuellement à la SNCF, travaillant pour RFF (horaires, aiguillages, entretien...) est un autre volet des assises du ferroviaire, actuellement non encore tranché...bien que l'on se doute de quel coté va pencher la décision...le patron de RFF ayant d'ailleurs déclaré qu'il n'était pas opposé au transfert d'agents au statut.

Pour ce qui est des futurs embauchés, il est évident qu'ils le seront au régime général.

Reste le sort à réserver aux derniers des Mohicans (ceux qui seront restés à la SNCF): il en sera pour eux comme il en a été dans d'autres domaines; une extinction lente et inéluctable qui permettra, lorsque leur nombre aura bien diminué, de les torpiller sans autre forme de procès.

Le président et le vice-président de Fer de France viennent d'être désignés :

Patrick Kron, patron d'Alstom, va présider Fer de France

Fer de France, l'organisme qui doit fédérer l'industrie ferroviaire française et dont la création a été décidée à l'issue des Assises du ferroviaire en décembre 2011, semble enfin sur les rails. Selon nos informations, son président sera Patrick Kron, pdg d'Alstom, et son vice-président Guillaume Pepy, patron de la SNCF.

J'ai bien eu une proposition d'emploi, j'ai postulé, passé des tests et entretiens à Paris (Saint-Lazare), mais j'ai pas été retenu pour le poste, qui d'ailleurs je trouve un peu "hard" (TGM), néanmoins, ils gardent ma candidature.

Ai-je droit de postuler sur les offres internes de la "Bourse de l'Emploi" ?

A mon avis, rien ne te l'interdit :Smiley_63:

C'était l'ancien plan de classement des textes réglementaires.

Même le nouveau classement y fait référence pour s'y retrouver... cherchez l'erreur!

Vite fait sur le gaz et de tête pour les Djeun's ...

C'est pratiquement bâti comme un code alphanumérique, où chaque caractère avait sa signification!

Par exemple NG EF 2 C33 n°1

• 2 lettres: IG - NG - CG type de l'instruction avec degré de préseance
  
• 2 lettres: EF pour équipements fixes (AG affaires générales, MR matériel roulant ...)
  
• 1 chiffre: Typologie de l'installation (pour EF : 2 voie, 3 PN, ... 9 ouvrages d'Art, 10 bâtiments: ça ne va plus loin le cheminot normalement constitué n'a que dix doigts! )
  
• 1 lettre-2 chiffres: A Etudes ,B description matériel, C maintenance - 20 plateforme - 31 barres normales - 33 LRS
  
• 1 chiffre: Numéro d'ordre
  

C'est quand même plus parlant qu'IN 3002 ... qui en plus regroupe plusieurs EF!

Ce classement date du début des années 1970 ; pour savoir où se diriger dans les référentielsune IG traitait de cette méthode de classemnt ; l'IG AG 7 B n°1.

Pourquoi les IN ? Ca facilitait, enfin c'est ce qui a été dit, le classement informatique des référentiels ; au bout d'un certain temps des hauts dirigeants ont admis que le classemnt IN était la jungle et alors la décision de conserver une double numérotation a été prise. Pour ma part je n'ai jamais assimilé le classement en IN.

C'est de l'ordre de la rumeur, rien n'a jamais prouve que les Class esquintaient les infrastructures, ou les triages comme l'affirment certains.

Je me disais bien que j'avais lu quelques choses sur le sujet :

Du côté de chez les bourgeois

Sujet déjà lancé :

Voilà que le Figaro (de droite pourtant ) s'y met aussi :

Des magistrats contre Sarkozy

Des magistrats contre Sarkozy

Le Syndicat de la Magistrature (SM, gauche) a appelé aujourd'hui à voter contre Nicolas Sarkozy le 6 mai, afin de ne pas le laisser "récidiver". Dans un communiqué, le SM "appelle chaque électeur à s'opposer par son vote à la politique du pire et à rendre possible le changement qui s'impose".

"Nicolas Sarkozy annonçait une 'République irréprochable'" mais il "n'a fait que bafouer l'indépendance de la justice, mener une politique partisane de nomination des magistrats et délégitimer les contre-pouvoirs ainsi que les institutions en charge de la probité publique", ajoute-t-il.

"Alors que le discours de Grenoble et le débat sur l'identité nationale avaient déjà entaché de brun ce quinquennat marqué par la peur et le rejet de l'autre, et que l'extrême droite a fait un score très inquiétant au premier tour de l'élection présidentielle, le candidat Nicolas Sarkozy a choisi de sortir définitivement du front républicain en misant sur la stratégie indigne du 'Front compatible'", déplore-t-il.

Le même sujet dans un article de WK-Transport-Logistique :

Euro Cargo Rail et Gefco sont satisfaits de leurs plate-forme de triage de Gevrey

Euro Cargo Rail et Gefco sont satisfaits de leurs plate-forme de triage de Gevrey

Euro Cargo Rail et Gefco ont officiellement inauguré le 26 avril 2012 le hub ferroviaire de Gevrey, dédié au transport de véhicules du groupe PSA en France et en Europe. Cette plate-forme, ouverte en décembre 2011, connaît des débuts encourageants.

Encore menacé de fermeture il y a peu, le triage de Gevrey, près de Dijon, a incontestablement repris des couleurs. Et cette embellie est à mettre au crédit d'Euro Cargo Rail (ECR) qui y a installé son premier hub ferroviaire pour traiter les flux de Gefco.

Opérationnelle depuis le 12 décembre 2011, cette plate-forme a été inaugurée le 26 avril 2012 en présence notamment d'Alexander Hedderich, Pdg de DB Schenker Rail, maison mère d'ECR.

Un gain de temps et une grande fiabilité

En dépit d'une conjoncture difficile, la plate-forme monte en puissance : 12 000 wagons en provenance des cinq usines PSA en France et de deux autres en République Tchèque et en Slovaquie et à destination de quinze centres de distribution situés en France et dans d'autres pays européens ont été triés au cours du premier trimestre 2012.

Se félicitant de ce bon démarrage "conforme aux attentes", Yves Fargues, Pdg de Gefco, met en avant "l'énorme gain réalisé en matière de fiabilité, celle-ci étant proche, voire même égale de celle de la route". Avant d'ajouter : "nous avons également gagné en délai d'acheminement, l'objectif étant de réduire le temps de transport de deux jours d'ici à la fin de l'année 2012".

ECR revendique, pour sa part, une baisse du coût de traitement des wagons de l'ordre de 25 à 30%.

Participation à un nouvel OFP

Pour faire fonctionner cette plate-forme, qui tourne en 3X8 sauf les nuits du samedi et dimanche, ECR a embauché 25 personnes. Ce regain d'activité a même permis, selon l'entreprise ferroviaire, de maintenir l'emploi d'une dizaine d'agents SNCF.

Au-delà des 21 voies déjà occupées, soit la moitié du triage, l'entreprise a d'ores et déjà entamé des discussions avec Réseau Ferré de France (RFF) pour disposer de dix voies supplémentaires. Possibilité lui est toutefois donnée de doubler sa capacité de tri à plat à 2 400 wagons par semaine avec les installations existantes.

Mais les ambitions du numéro 1 des opérateurs de fret privés français ne s'arrêtent pas là. "Nous avons commencé à faire des wagons isolés avec un seul client. Nous savons, par ailleurs, qu'il existe des triages à moitié vides dans l'Est de la France, dans le Lyonnais et en PACA. Sous réserve de fédérer deux ou trois clients ensemble dans des filières qui s'y prêtent bien comme la chimie ou la sidérurgie, nous pourrions ouvrir un nouveau hub dans les deux-trois ans qui viennent. Son trafic serait de l'ordre de 200 wagons par jour. Nous regardons aussi ce que nous pouvons faire avec des clients embranchés autour de Dijon même si ce n'est pas pour cette année", détaille Emmanuel Delachambre, directeur général d'ECR.

ECR ambitionne de dépasser le cap des 200 millions d'euros de chiffre d'affaires cette année et de porter sa part de marché en France de 16 à 20%. L'entreprise va prochainement "participer à un nouvel opérateur ferroviaire de proximité (OFP) sur le même modèle que l'OFP La Rochelle. Nous souhaitons rester minoritaires et apporter notre savoir-faire d'entreprise ferroviaire. L'annonce en sera faite au cours du second semestre 2012", indique Emmanuel Delachambre.

Dans les UP :

Nous avons un Clermontois qui vient de réussir l'examment ETT2 :

"est autorisé à la conduite en premier au service de route".

On va organiser un accompagnement en cabine pour le féliciter

bonjour,

est ce que quelqu'un pourrait me donner les numeros externes de telephone de l'agence famille et de la mgc pour les agents de grenoble svp ?

En interne c'est bloqué avec mon tel pro et j'ai besoin de les joindre urgemment ( je suis en arret )

merci beaucoup par avance

MGC Chambéry : 04 79 68 22 20

Agence famille :

Salut à tous ... Un peu marre du forum Meetic , je viens faire un petit tour pour voir si j'arrive encore à parler de chemin de fer!

Il y avait une coquille dans ton commentaire ; j'ai corrigé :Smiley_04:

Bizarre tout de même cette LTV (peut être une LPV?) à 90 km/h ... je n'en ai pas vu des comme celà dans mes vieux cours de CDT ligne classique!

je connais 10,40, 60, 100 et 120 ... mais pour 90 pas un pb travaux ou incident.

Ca va ta retraite Bruno?

Salut l'ami Pousse Cailloux . Depuis le temps, je te croyais banni .

L'explication du taux de LTV vient du fait de la proximité de la zone en défaut de nivellement avec la communication d'IPCS de tg 0,05 prise en déviée à 90km/h. D'ailleurs le défaut voie 2 nécessite également une LTV sur la voie 1. S'il n'y avait pas eu cette proximité avec la communication le taux de LTV aurait été de 100km/h.

Il faudra diffuser un rectif dans la presse locale car un agent immobilier m'a encore parlé de ces 45 minutes aux alentours du 10 mars dernier.

Une copie écran du dossier de RFF. Il n'a jamais été question d'un temps de trajet de 45 mm de paris à Lisieux quelque soit le scénario de tracés. Le tracé C a été exclu et un tracé AB est apparu au cours du débat public.