kerguel
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Un article de WK-Transport-Logistique :
Transport combiné : SNCF Geodis et Hupac s'engagent dans une coopération stratégique en Europe
Transport combiné : SNCF Geodis et Hupac s'engagent dans une coopération stratégique en Europe
L'opérateur suisse Hupac et SNCF Geodis s'associent pour développer le transport combiné sur l'axe Est-Ouest européen, via la France et la Belgique. Leurs clients auront accès à un réseau ferroviaire allant de la péninsule ibérique à la Russie.
L'accord conclu entre Geodis et Hupac vise à la fois renforcer la coopération entre les deux groupes et créer des synergies pour développer le transport combiné à l’échelle européenne, en particulier sur l'axe Est-Ouest.
Dès le mois d’avril 2012, les deux partenaires mettront en commun leurs réseaux via la ligne Anvers - Dourges, opérée par SNCF Geodis. Cette liaison reliera, de fait, le réseau européen d’Hupac aux lignes intérieures françaises de transport combiné exploitées par SNCF Geodis.
Relier Lyon à Varsovie en 5 jours
L'accord met donc en place un vaste réseau de transport ferroviaire combiné allant de la péninsule ibérique à l’Extrême-Orient avec des connections quotidiennes ou hebdomadaires vers l’est de l’Allemagne (Schwarzheide), l’Europe de l’Est (Pologne et Russie) ainsi que vers la Chine.
Ce réseau offrira ainsi quotidiennement la possibilité de relier la Pologne (Varsovie) à la région lyonnaise en 5 jours. Dans le réseau shuttle de Hupac, Anvers et Ludwigshafen représentent les plateformes pour les liaisons intermodales avec l’Europe de l’Est, la Pologne et la Russie jusqu’à la Chine.
Les nouveaux produits seront commercialisés en commun par les deux partenaires. Sur le même corridor, SNCF Geodis assure déjà la traction des liaisons journalières opérées par Hupac entre Ludwigshafen et Schwarzheide. Sur ce corridor, SNCF Geodis assurera prochainement des activités de traction ferroviaire.
Du transport combiné à échelle européenne
La coopération entre Hupac et le Groupe SNCF a démarré en 2007 avec le lancement d'un train commun entre Anvers et Perpignan, maintenant prolongé jusque Barcelone. "Avec SNCF Geodis, nous développons le potentiel du transport combiné sur l'ensemble du continent européen, y compris les liaisons depuis et vers Barcelone via la nouvelle ligne UIC et le renforcement ciblé des lignes entre la France et l’Italie via Modane", assure Bernhard Kunz, directeur de Hupac.
HUPAC en chiffres
- En 2011, son volume de transport s’est élevé à 725 000 envois routiers. Son réseau gère 100 trains quotidiens reliant les grands espaces économiques européens, les zones portuaires et les régions continentales.
- Le groupe compte 400 collaborateurs répartis dans dix entreprises domiciliées en Suisse, Allemagne, Italie, Pays-Bas, Belgique et Russie.
- Le capital de la société Hupac SA est détenu à 72% par des entreprises de logistique et de transport et à 28% par des sociétés de chemins de fer.
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Le 13 avril 2012
Accident de train/Allemagne: 3 morts
Accident de train/Allemagne: 3 morts
Trois personnes sont mortes et au moins six ont été blessées, dont une grièvement, dans une collision entre un train régional et un engin de chantier la nuit dernière à Mühlheim am Main (centre), selon la police allemande.
Le train, qui transportait 35 passagers et assurait la liaison Francfort-Hanau, a déraillé après avoir heurté un engin de chantier équipé d'une grue, a-t-elle précisé. Le conducteur de la locomotive, ainsi que deux ouvriers, ont été tués. Les causes de cette collision sont pour l'instant inconnues.
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On notera qu'elle sait garder toute sa zenitude ...
C'est vrai. Elle mérite d'être modo bigbisous
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Excusez-moi pour cette incompréhension , je suis allé le 5 Avril 2012 à une journée de pré-recrutement à Paris en tant qu' opérateur de circulation , je voulais tout simplement connaitre la durée totale de la procédure de recrutement P1,P2,P3,P4,P5.....car les recruteurs nous parlaient d'un début de formation début juillet au sein d'un centre or les differentes phases de recrutement prennent plus de 6 mois tout simplement .(Je le dis cette journée était ouverte aux personnes bénéficiant d'une reconnaissance handicapé....).Merci d'avance...
Je suis un peu étonné que des emplois d'opérateur circulation soient proposés à des personnes reconnues handicapées ;un cadre de travail adapté pour un agent circulation, je me demande comme ça peut se faire, pourtant sur internet je l'ai relevé à plusieurs reprises.
Sur l'annonce de la journée du 5 avril, tu as une adresse mail qui peut te permettre d'adresser des questions.
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Quand je découvre le sujet, puis les réponses aussi précises, je déduis qu'il y a quand même un paquet de délinquants sur cheminots.net
Ils se reconnaîtront :Smiley_40:
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Contrat signé.
L'article de Mobilicités :
Contrat Stif-SNCF : "Un bon compromis selon Jean-Paul Huchon"
Contrat Stif-SNCF : "Un bon compromis selon Jean-Paul Huchon"
Commentant l'accord auquel sont parvenus les deux protagonistes du rail francilien pour les quatre prochaines années, le président du Syndicat des transports d'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, a indiqué qu'il s'agissait d'un contrat "dur et exigeant" pour la compagnie ferroviaire mais que les collectivités locales n'avaient plus les moyens financiers de faire autrement. En contrepartie, le Stif prend en charge le coût de la réforme Fillon des retraites des cheminots, soit 40 millions d'euros.
Le contrat de quatre ans qui va lier le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) et la SNCF entre 2012 et 2015 a été "long à négocier" mais s'est conclu grâce aux "pas importants" faits de part et d'autres, a commenté Jean-Paul Huchon, lors d'une conférence de presse du 10 avril 2012. La veille du vote de ce contrat en conseil d'administration du Stif.
Conclu à l'arrachée, il va s'élever à 9,6 milliards d'euros sur quatre ans : 7 milliards de contributions annuelles et 2,6 milliards d'investissement, "ce n'est donc pas illégitime que cela prenne du temps et qu'il y ait des frottements", a renchéri Pierre Serne, vice-président du Stif (à droite sur la photo).
Le compromis entre l'autorité organisatrice des transports franciliens et la SNCF - qui transporte 3,5 millions de voyageurs chaque jour à bord de ses Transiliens (trains et RER) - et que Jean-Paul Huchon juge "bon", porte sur l'acceptation par la SNCF d'un système de bonus-malus lié notamment à la ponctualité et au respect de l'offre de service.
Retraites des cheminots
Dans le nouveau contrat, les pénalités financières passent ainsi de 11,5 millions d'euros à 26,5 millions maximum chaque année. En contrepartie, le Stif récompensera la SNCF pour ses efforts de service sous forme de bonus, et surtout, l'autorité organisatrice des transports accepte de "prendre en charge le coût induit de la réforme Fillon des retraites des cheminots, soit 40 millions d'euros (...) C'est dire qu'on a fait assez attention à ce que la critique ne monte pas des syndicats. Le contrat est protecteur,", a insisté Jean-Paul Huchon, rappelant aussi que le contrat imposait 270 postes supplémentaires (170 agents régulateurs sur les quais et 100 dans les services de sécurité de la SNCF dont la Suge).
Outre l'accent mis sur la ponctualité (comme dans le récent contrat conclu avec la RATP), la convention avec la SNCF insiste aussi sur une "meilleure prise en compte du voyageur" avec des efforts exigés sur l'information mais aussi la propreté ou encore le remboursement du Passe Navigo. "Pas seulement en cas de grèves, mais aussi pour les difficultés récurrentes sur les RER et les Transiliens".
Référence aux nombreux incidents qui ont perturbé gravement le trafic depuis début 2012 et qui ont donné lieu au remboursement de 50% des abonnements des zones 3 et +, en mars (lire).
"la RATP a lâché trop de lest"
Pour rappel, le Stif a conclu un même contrat avec la RATP le 14 mars 2012 (lire) non sans encombres, mais la SNCF l'avait alors jugé trop exigeant, considérant que la Régie avait lâché "trop de lest" vis-à-vis de son donneur d'ordre. Pour mettre la pression et pousser le Stif à revoir certaines de ses conditions, la SNCF n'a pas inscrit le vote de ce nouveau contrat à l'ordre du jour de son conseil d'adminsistration du 11 avril, comme cela était initialement prévu.
Le différend portait sur la répartition entre le Stif et la SNCF de la charge financière des hausses des péages exigés par Réseau ferré de France pour l'utilisation des voies ferrées. Cette question a officiellement été résolue : "Nous avons ajouté dans la partie financière du contrat une clause de revoyure au moment où RFF va fixer ses augmentations de péage pour la période 2014-2015", a indiqué Jean-Paul Huchon.
Qui en a profité pour soulever la question de la distinction entre SNCF et RFF et plaider le rapprochement entre le gestionnaire des infrastructures et l'opérateur ferroviaire (sujet clé des Assises du ferroviaire organisées par le gouvernement sortant et qui devra trouver une réponse après l'élection présidentielle de mai).
Le bras de fer entre le Stif et ses deux partenaires aura donc duré quatre mois, les anciens contrats ayant théoriquement pris fin au 31 décembre 2011. Si le conseil d'administration de la SNCF vote le nouveau contrat le 18 avril 2012, comme l'espère le Stif, la signature entre les deux partenaires devrait intervenir dans la foulée. A moins que...
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Europorte 2
dans Europorte
Un article de WK-Transport-Logistique :
Les trains Europorte autorisés à circuler en Belgique
Les trains Europorte autorisés à circuler en Belgique
Europorte, la filiale de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel, a obtenu dans le cadre de sa licence européenne la certification pour faire circuler ses trains de marchandises sur Infrabel, le réseau ferré belge.
Europorte a obtenu son sésame pour pouvoir se développer en Belgique.
Le SSICF (Service de sécurité et d'interopérabilité des chemins de fer), autorité de sécurité ferroviaire belge, lui a en effet délivré le nécessaire certificat de sécurité.
Des liaisons avec la Picardie
Depuis le 19 mars 2012, Europorte assure ainsi des liaisons en direct, sous son certificat, jusqu’à six fois par semaine, entre la carrière de Lessines (Belgique) et la cimenterie d’Obourg près d'Amiens (Picardie).
Europorte voit dans la Belgique un marché à fort potentiel, avec notamment Anvers, deuxième port européen.
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Bon anniv' à Pepe
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Bon anniv' à necroshine
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Tiens Tram21,
tu viens pas titiller Kerguel sur les manches a burnes de l'infra SNCF ????
Le sus-nommé Tram21 a été placé sous haute surveillance depuis des propos incongrus sur SNCF GID.
Il est dans la ligne de mire :
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Le SMIC est à 9,22 euros. Les contrôleurs ne sont pas au SMIC. Quant on rajoute au salaire 50% de charges patronales, les frais de structure, l'équipement, le "coût horaire" d'un contrôleur doit être à quelques multiples de 10 euros...
On se prend bien la tête dans ce sujet ... un voyageur doit payer son voyage, non pas pour être contrôlé, mais pour voyager ; la SNCF exerce le contrôle conformément prévues et voila ...
Tarification voyageurs :
http://a1848.g.akama...s%20de%20la%20S
Sauf que le constat est que la fréquence des contrôles a très sensiblement diminué ces dernières années. Un ami qui a voyagé à plusieurs reprises, ces dernières semaines en prenant 7 trains en province la même semaine y compris des TGV, n'a pas été contrôlé une seule fois. Coincidence peut-être.
On ne m'enlèvera pas de l'idée que si la fréquence des contrôles diminuent c'est la fraude qui augmente.
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Un journaliste a trouvé la cause du déraillement
:Un TER déraille en gare du Croisic
Un TER déraille en gare du Croisic
Plus de peur que de mal. Dans la nuit de samedi à dimanche, vers 0h30, un train régional express a déraillé à son terminus en gare de Croisic (Loire-Atlantique). Arrivé tout droit de Nantes, le train n'a pas freiné suffisamment tôt. Un essieu de l'automotrice est alors sorti des rails, interrompant brutalement le train.
La secousse a été importante, et ressentie par les voyageurs. Pour autant, il n'y a eu aucune victime et aucun dégât repéré.
Que les clients de la SNCF se rassurent. Cet accident ne provoque aucune perturbation du trafic en Loire-Atlantique. Selon Ouest-France, « l'automotrice sera soulevée par une grue de levage dans la journée de mardi pour être reposée sur les rails ».
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J'ai été reçù sur cette voie vendredi soir dernier avec un TGV et l'état de la voie ne m'as pas inquiété plus que çà.
Le Croisic est un lieu de villgiature prisé par des employés de SNCF GID ; alors ils y prennent soin aux voies du Croisic. Ils veulent arriver à bon port sans encombre. :Smiley_62:
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Moi ce que j'en dis, c'est que les usagers ont, je trouve, bien des exigences....!
ça n'est pas à l'usager, au client de dicter à une entreprise :
- la rédaction d'un fiche de poste et son contenu....(en l'occurence dans le cas présent celuit d'un asct polpulairement appelé contrôleur par mr tout le monde, laissons les appellations officielles aux professionnelles de l'entreprise )
- le management de ladite direction vis à vis de ses personnels....
- Le contenu du réglement intérieur de la dite entreprise, etc etc etc....
De tout temps le contôle des titres de transports (des billets) à toujours été plus ou moins aléatoire .....
c 'est normalement ce qui permet de faire un juste milieu, entre les moyens à déployer pour un recouvrement à 100% des droits à être tansporter et le fait, qu'il serait possible de voyager à coup sur sans aucun titre de tansport.(ou non valable).
Chaque entreprise sait où se situe le bon niveau du curseur, en fonction des trains, des périodes, des lignes, des populations fréquentant le train etc....elles tous les moyens de nos jours pour en voir une vison fine si elles s'en donnent les moyens).
Aprés elle dispose en fonction des moyens humains et matériels qu'elle est prête à mettre en oeuvre pour lutter contre la fraude intentionnelle ou pas.
L'usagerlui, à des devoirs pour acquérir le droit être transporté : avoir un titre de transport (valable).
L'acquérir avant ou pendant le voyage est possible selon certaines régles . il suffit de s'y conformer au risque de ce retrouver en situation de fraude.
Que ce titre soit ensuite vérifié ou pas, c'est plus son probléme.....c'est le probléme de la boite de transport qui en fonction de la "démarque inconue" générée par la fraude choisira ou non d'intensifier les procédures de contrôle...
Chacun son job !
L'histoire des billets c 'est comme les impôts :
En france le systéme est dit déclaratif.
le contribuable a donc l'obligaion de faire sa délaration. Ne pas la faire c 'est comme monter dans le train sans billet....c'est s'exposer à un redressement d'office.
De la même façon lorsque la déclaration est faite, un contribuable n'a pas à exiger qu'elle soit l'objet d'un contrôle par les services fiscaux.....!(c'est écrit nulle aprt dans les textes!)
Ce contrôle a lieu si l'administration le décide....comme la compagnie de transport !
Viendrait il à l'idée d'un contribuable, d'appeler un contôleur des impôts, en lui disant :
mr je déclare mes impôts tous les ans et depuis 10 ans je n'ai jamais fait l'objet d'un contôle par votre service alors que mon voisin en est à son quatriéme contôle fiscal sur la même période ?
C'est une image.....mais l'histoire du contôle des billets c'est le même esprit me semble t'il.
Celui qui déclare correctement ses impôts chaque années ne fait que son devoir et ne réponds qu'aux obligations qui sont les siennes en sa qualité de contribuable français.
Celui qui prend le train billet valable en poche, ne fait que répondre à ses obligations pour avoir le droit d'être transporté...
ni plus ni moins.
Aprés le contrôle reste aléatoire dans l'esprit, (comme aux impôts) rien ne dit dans les textes, que pour être valable celui ci doit avoir été contôlé !
Faut arrêter de toujours être plus royaliste que le roi et surtout de prêcher pour des méthodes qui peut être un jour pourraient se retourner contre vous, le jour où c'est vous qui pour une raison ou une autre, de bonne foi ou non(c'est subjectif la bonne foi), serez contrôlé et reconnu comme étant en infraction(parceque vous aurez perdu un billet payé en liquide et que vous vous serez dit vais pas en acheter un autre par exemple....ce jour là pour sur et de bonne foi vous prierez le bon dieu pour que le contrôleur ne passe pas).!
L’absence de contrôle à bord des trains c’est encourager la fraude à se développer.
Dans les commerces, il y a également de la fraude et malgré des moyens de surveillance mis en œuvre pour lutter contre, un pourcentage de fraude passe au travers des mailles du filet. Et au final cette fraude est payée par le consommateur honnête.
Il en est sans doute de même pour ce qui concerne les usagers honnêtes du train. Il y a peut-être 10 ou 15% de fraude qui majore le prix des billets. Non ?
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Une affaire pas claire, mais pas claire du tout
:Ancien duplex de Sarkozy : Mediapart soulève des zones d'ombre
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Un article du Figaro du 6 avril :
Hollande dans un train de banlieue bondé
Hollande dans un train de banlieue bondé
François Hollande, à la grande surprise des voyageurs, a pris vendredi, à une heure de pointe, le train bondé partant de Paris-Gare du Nord en direction de Creil (Oise), a constaté une journaliste de l'AFP.
Arrivé peu avant 18H00 sur le quai de la gare, il a suscité un attroupement de voyageurs surpris de voir le candidat socialiste à l'Elysée monter dans ce train de banlieue en direction de Saint-Quentin. Plusieurs voyageurs ont défilé pour le prendre en photo avec leur smartphone.
Un homme grand, alerté par le bouche à oreille alors qu'il était assis dans un compartiment, est venu le rejoindre, a enlevé sa casquette et s'est assis à côté de lui pour qu'on le photographie, s'écriant: "c'est le plus beau jour de ma vie". Une dame est arrivée et a lancé: "on est avec vous! Tous les jeunes sont avec vous !"
Le voyageur inhabituel est descendu à Creil, suivi par une troupe de reporters et cameramen, et a été accueilli bruyamment par une poignée de militants UMP qui ont distribué des tracts et criaient "Sarko président". Le député de Corrèze, qui s'était présenté, en lançant sa candidature il y a un an comme un "candidat normal", voulant devenir président "normal", a ensuite remonté la rue principale de Creil dans une belle bousculade.
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Suite des assises, les horairistes vont déménager à proximité du siège de RFF :
Les « horairistes » de la SNCF vont se rapprocher de RFF fin 2012
Les « horairistes » de la SNCF vont se rapprocher de RFF fin 2012
Le déménagement est destiné à améliorer la communication entre les équipes des deux maisons.
La réforme du système ferroviaire français avance. Selon nos informations, le conseil d'administration de Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire de l'infrastructure, a acté hier le déménagement de la Direction de la circulation ferroviaire (DCF), un service de la SNCF, dans un immeuble Avenue de France (XIIIe arrondissement de Paris), à quelques mètres du siège de RFF. Le bâtiment devrait également accueillir des équipes opérationnelles de RFF, ainsi que sa direction générale Ile-de-France. Le mouvement, qui concernera plusieurs centaines « d'horairistes » de la DCF, devrait avoir lieu fin 2012.
Ce rapprochement, financé par RFF, vise à améliorer la collaboration entre les deux entités. La DCF gère et définit les sillons (les créneaux de circulation sur le réseau) sur instruction de RFF, alors qu'elle est une entité, certes indépendante, de la SNCF. Cette architecture compliquée est unanimement jugée comme une source de dysfonctionnements. Le rapprochement physique des équipes des deux maisons, destiné à améliorer la communication entre elles, était demandé de longue date, notamment par le ministère des Transports suite aux assises du Ferroviaire fin 2011.
L'unification institutionnelle de RFF avec la DCF et la branche Infrastructures de la SNCF est également au programme. Mais sous l'autorité de qui ? L'emménagement de la DCF à proximité de RFF pourrait laisser penser que le scénario défendu par ce dernier, celui d'un ensemble piloté par ses soins et séparé de la SNCF, marque des points. Mais au ministère des Transports, on conteste cette lecture : « ce déménagement était nécessaire sur le plan opérationnel, quel que soit le choix de gouvernance qui sera fait dans le futur ».
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Un article de WK-Transport-Logistique :
Les autoroutes ferroviaires souffrent des annulations de trains
Les autoroutes ferroviaires souffrent des annulations de trains
Le président de Modahlor, Philippe Mangeard, défend les autoroutes ferroviaires et assure que les clients sont là. Il souligne toutefois que 20% à 40% des trains sont annulés "pour des raisons exogènes", ce qui en compromet la fiabilité.
L'Officiel des Transporteurs : Vous insistez sur une idée force : les autoroutes ferroviaires sont l’illustration d’une démarche industrielle innovante ? Que voulez-vous dire ?
Philippe Mangeard : "À l’heure où l’on ne sait pas comment pourra être financé le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT), on peut observer que les autoroutes ferroviaires se développent sur le réseau existant et ont déjà permis de mettre en évidence et régler des absurdités ferroviaires : la réglementation actuelle pointilleuse et obsolète d’usage de l’infrastructure et des matériels fait perdre 30% de performance sur la capacité d’emport. C’est vrai tant sur le gabarit ferroviaire où 30 cm sont perdus que sur la traction des locomotives (la même locomotive est autorisée à tracter 2 200 tonnes au Luxembourg contre 1 800 t en France).
Pour quelles raisons l’opérateur Lorry-Rail n'a-t-il pas encore gagné d'argent sur la liaison Perpignan-Bettembourg depuis 2007 ?
Le raisonnement est simple. Au plan économique, l’acheminement en navette Modahlor est plus de 20% moins cher que la route et s’effectue en 15 heures au lieu de 22 heures par la route, 7jours/7, en totale sécurité (ni vol, ni accident). La marge brute d’exploitation par train est supérieure à 20%. Au plan commercial, lorsque les trains existent, les clients sont nombreux.
La raison principale tient à l’annulation des trains. Suivant les mois, ce sont de 20% à 40% de ses trains qui sont annulés pour des raisons exogènes (travaux de régénération du réseau, grèves, pannes des locomotives, cafouillage de la SNCF).
Quelles sont les marges de progrès possibles ?
Pour répondre, il faut aller directement aux conclusions du rapport annuel de la Cour des comptes qui tracent des perspectives pour une troisième autoroute ferroviaire attendue sur la façade atlantique et même une quatrième, interconnectant les différents services vers nos pays voisins. Et insister sur les conditions de réussite : la distance parcourue, la fiabilité, la régularité du service et l’utilisation au mieux des ressources nouvelles permises par l’innovation technique.
En clair, des sillons mieux remplis par des trains longs de 1 000 m et des précieux centimètres "existants" sur le gabarit ferroviaire".
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Trop fort. Voilà qu'on inaugure une haie
.Une crèche, une maison de retraite,... je veux bien , mais une haie ! :Smiley_53:
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En revanche, à partir du 8 mai......
A moins que le Quatar investisse dans la LNPN :Smiley_36:
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Un communiqué de RFF :
Après le débat public qui a rendu ses conclusions le 3 février, la poursuite des études a été décidée. Ce projet ayant été annoncé par Sarko en 2009, ce serait tout de même mal venu en pleine campagne éléctorale présidentielle, d'annoncer que le projet risque fort de ne pas aboutir
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Reçu par mail ce montage photos sur l'intervention des secours :
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Ca s'arrange : http://www.mobilicit..._0_77_1808.html
Contrat STIF-SNCF : la fin du bras de fer
Les choses semblent s'arranger entre la SNCF et le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) à propos du contrat qui va les lier pendant quatre ans, de 2012 à 2015. Selon Pierre Serne, vice-président de la Région, un accord est intervenu le 4 avril 2012. Reste maintenant à le faire entériner par les conseils d'administration respectifs des deux partenaires : le 11 avril pour le STIF, le 18 pour la SNCF.
C'est sur Twitter que Pierre Serne a révélé la fin des hostilités entre la SNCF et le STIF: "Cette fois, je crois qu'on peut annoncer officiellement un accord sur un contrat STIF SNCF. Reste quand même à le voter dans nos CA respectifs", explique le 4 avril, l'élu EELV, par ailleurs conseiller transport de la candidate Eva Joly (lire).
Contacté par Mobilicités, Pierre Serne a confirmé l'information : "Normalement, ça doit le faire. Nous avons ajouté dans la partie financière du contrat une clause de revoyure au moment où RFF va fixer ses augmentations de péage pour la période 2014/2015. Ces nouveaux éléments ont été envoyés aux administrateurs du STIF et de la SNCF".
Une clause de revoyure pour les péages
C'est en effet sur ce thème - la prise en compte dans le contrat des évolutions des péages de RFF - que les négociations entre les deux parties, rendues déjà difficiles par les exigences du STIF en matière de qualité de service, avait bloqué. Vendredi 30 mars la SNCF annonçait qu'elle retirait "de l'ordre du jour de son conseil d'administration du 11 avril l'approbation du contrat avec le STIF"(lire).
Ce nouveau contrat qui "pèse", sur quatre ans, 7 milliards d'euros de contributions du STIF, auxquels s'ajoutent 2,6 milliards d'euros d'investissements, sera donc soumis à l'approbation du conseil d'administration de l'autorité organisatrice des transports franciliens du 11 avril.
Côté SNCF, ce sera le 18 avril "le conseil d'administration ayant été décalé à cette date pour des raisons qui n'ont rien à voir avec le contrat francilien", nous a indiqué le service communication de la compagnie ferroviaire.
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Moi aussi ça m'étonne.
J'ai mis une croix devant les fonctions que peut effectuer un opérateur de production voie. Personnellement je n'en ai jamais vu un qui ne soit pas au moins habilité annonceur/sentinelle.
On peut aussi lire dans la fiche métier :
Quand je suis rentré dans la boite pour ce poste il me fallait l'aptitude sécurité. Je ne pense pas que ça ait changé.
Un défaut de vision corrigé ou corrigé en partie par le port de lunettes n'empêche pas une aptitude sécurité.
[Les trafics du Combiné] - Actualités, projets, acteurs
dans Actualité ferroviaire générale
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