kerguel

Bonjour à tous,

Je dois me rendre prochainement à une journée de selection pour un poste d'attaché technicien supérieur EALE. Mis à part les tests psychotechniques classiques, savez vous s'il y a des tests spécifiques en electrotechnique ou autre ?

A+

Tu n'as pas l'impression de monopoliser le forum ? 4 sujets en 2 jours et toujours la même question

Je boycotte .

l'etat de la catenaire n'aurait il pas nécessité l'intervention d'agent catenaire pour pouvoir déplacer le TGV ? peut-être qu'il etait tout simplement impossible de la bouger (catenaire arrachée ? tombée entre deux voitures ?...) ?

La caténaire n'est pas concernée pour cet incident. Le problème électrique concerne uniquement la motice.

Ben oui ! Il y a déjà un sujet sur la réintégration après démission Gnafron expliquait comment faire !!!!!! Pfffffff savent pas chercher !!!!! :Smiley_63:

Je me demande quand même si le match OM /Bayern de Munich en cours hier soir n'a pas retardé les secours :Smiley_39: :Smiley_39:

Bonjour,

Non, désolé !

Et pour les cousins germains

Trouvé cet article pour imager une situation assez fréquente :

Entre Montreuil et Hesdin, les trains ne peuvent plus dépasser 60 km/h

Entre Montreuil et Hesdin, les trains ne peuvent plus dépasser 60 km/h

Les comités de ligne TER ne se résument pas aux échanges entre élus de la Région, usagers, SNCF et RFF (réseaux ferrés de France). Samedi, à Saint-Pol-sur-Ternoise,la situation est soudain devenue plus grave face à l'état très inquiétant des voies, qui nécessitera d'importants travaux et provoqueraune gêne tout aussi importante.

Par la force des choses, le vice-président du conseil régional Alain Wacheux et la présidente de ce comité de ligne, Jacqueline Maquet, ont accepté samedi matin de bouleverser l'ordre du jour du comité de ligne. Un peu plus de trois mois après l'adoption du cadencement et l'entrée en vigueur des nouveaux horaires, il a bien sûr été question de ces thèmes, mais aussi et surtout de l'état du réseau.

L'état du réseau en cause

Depuis plusieurs semaines déjà, la vitesse des trains est réduite à 60 km/h au lieu des 100 habituels sur une distance de 23 km, entre Hesdin et Montreuil. À un usager qui demandait combien de temps encore durerait cette situation, la directrice des Réseaux ferrés de France (RFF), Lucette Vanlaecke, a apporté une explication préoccupante. « Ce ne sont pas les rails qui posent problème, mais le ballast, qui date de quarante ou cinquante ans et qui est en très mauvais état. Il y a des fissures par endroits, ce qui a motivé la décision de réduire la vitesse. On lance une étude pour 150 000 E afin d'explorer plus finement la situation. À ce jour, les conclusions ne sont pas rassurantes et nous serons amenés à rallonger le tronçon à 60 km/h, sans doute désormais sur 35 km... Dès cette année, nous allons invesir 1,5 million d'euros pour limiter les futures limitations de vitesse, en plus des huit millions prévus pour enterrer les cables. Ces premiers travaux auront lieu aux vacances de la Toussaint, à partir du 27 octobre . » En conclusion, RFF va faire de son mieux mais sans pouvoir apporter de garanties dans l'immédiat sur l'ampleur du chantier. Ce qui ne satisfait pas les élus, loin de là. Tour à tour, ils ont manifesté leur incompréhension et leur agacement. « Ce qu'on peut déplorer, c'est qu'on ne découvre cette situation que maintenant en engageant des travaux qui tombe dans la prériode de mise en place du cadencement », a commencé Jacqueline Maquet.

Le Montreuillois « coupé du monde » ?

Alain Wacheux, pour sa part, a parlé de « petite bombe » pour évoquer cette information du piteux état du ballast et de la corrosion importante des traverses. « Il y aura sans doute des dizaines de millions d'euros de travaux et une gêne importante pour le trafic. Si la ligne doit temporairement être remplacée par des bus, le temps de trajet sera allongé. On a du mal à entendre que demain, des trains que nous payons relativement cher pourraient ne plus pouvoir remplir leur mission de service. Rappelons que le candecement que nous avons voulu mettre en place ensemble coûte à la Région 8,5 millions d'euros en plus, et que cette somme se monte à 220 millions d'euros chaque année. »

Présents dans la salle, les maires d'Anvin, Blangy ou encore Hesdin n'ont pas masqué non plus leur inquiétude. Vincent Léna, conseiller régional, en a fait de même en mettant des mots sur la menace d'une suspension de la ligne pour travaux : « Cette découverte est un cataclysme, quelque chose d'extrêmement grave. Le Montreuillois risque d'être un peu coupé du monde pendant les travaux. La vraie question est de savoir comment on a pu laisser la situation se dégrader à ce point, et comment se fait-il qu'on vient seulement de découvrir que la ligne est minée ». Tous attendent maintenant fébrilement les premières conclusions des études sur l'ampleur des dégâts. •

Quelques âneries dans l'article quand même : fissures du ballast .

Quelque chose me dit que l'Infra met la pression sur RFF qui met la pression sur la région (ça n'engage que moi ).

UP après avoir mis en ligne 2 sujets sur les programmes concernant le ferroviaire imaginés par Sarko et Mélenchon .

Je laisse tomber ceux de Bayrou et M. Le Pen ;ce serait inutile mais bon, ils sont consultables sur le site de Mobilicités : http://www.mobilicites.com/ :

L'équipe de campagne de Mélenchon n'a pas répondu aux questions de Mobilicités :

Jean-Luc Mélenchon n'a pas souhaité s'exprimer sur les transports

Sollicitée à moult reprises par la rédaction, Pascale Le Néouannic, conseillère du candidat du Front de Gauche sur les questions de transport , et conseillère régionale d'Ile-de-France, n'a pas voulu répondre à nos questions.

Sur le programme de Mélenchon (2 € auprès des militants du Front de Gauche ou du PCF) il y a tout de même quelques lignes sur le sujet :

Ce texte====>Une autre bonne raison de ne pas voter pour lui.

Tu comprends pourquoi je me suis dépêché de le mettre en ligne :Smiley_04:

Une enquête a été réalisée par Mobilicités auprès des candidats à l'élection présidentielle. Ci après la copie de la bande à Sarko

Nicolas Sarkozy : "Les règles européennes ne sont pas là pour nous empêcher de concevoir un système ferroviaire performant"

Nicolas Sarkozy : "Les règles européennes ne sont pas là pour nous empêcher de concevoir un système ferroviaire performant"

Plus qu'un programme, le président sortant fait le bilan de son premier mandat, mais aussi une promesse, celle d'un troisième appel pour les projets de transports collectifs en site propre portés par les collectivités locales, et annonce une loi en 2012 autorisant l'ouverture à la concurrence des trains d'équilibre du territoire et des TER dans les régions prêtes à l'expérimenter. S'il est réélu le 6 mai.

L'équipe de campagne de Nicolas Sarkozy a transmis le programme transport du candidat de l'UMP à Mobilicités, sans que la rédaction ne parvienne à connaître le nom de son (sa) conseiller(e) sur ce sujet.

L'ex ministre de l'Ecologie, du développement durable et des transports, Nathalie Koscisusko-Morizet, aujourd'hui porte-parole du candidat, est-elle l'auteur de ces lignes ? A cette question, l'équipe de La France forte ne répond pas.

Transport urbain : "Je m'engage à lancer un troisième appels à projets"

"Je me suis engagé à multiplier par cinq les lignes de transports en commun en site propre d'ici à 2020. Je suis très attaché à cet objectif, sur lequel le gouvernement est même en avance : deux appels à projets ont été organisés, pour un engagement de l'Etat de 1,3 milliard d'euros en vue de la mise en chantier de plus de 1 000 kilomètres de lignes d'ici à fin 2013. Cet effort sera poursuivi dans les cinq ans à venir. Je m'engage, en effet, à lancer un troisième appel d'offres de TSCP dans les mois qui viennent.

Par ailleurs, j'ai souhaité faire des transports le premier acte du Grand Paris : 35 milliards d'euros sont consacrés d'ici 2015 au réseau de transport : 12,5 milliards d'euros pour modernisation du réseau existant, plus de 20 milliards d'euros seront investis dans le Grand Paris Express, le futur métro automatique. Ce nouveau réseau de 155 kilomètres de lignes et 57 gares devrait permettre d'attirer 2 millions de voyageurs supplémentaires en Ile-de-France d'ici 2025. Les premiers tronçons seront mis en service dès 2018".

Transport ferroviaire : "Les règles européennes ne sont pas là pour nous empêcher de concevoir un système ferroviaire performant"

"Malgré la crise, la France investit massivement dans le transport ferroviaire comme elle ne l'avait plus fait depuis plusieurs décennies : 8 milliards d'euros entre 2007 et 2012. Cet effort profite en premier lieu à la grande vitesse : alors quejusqu'à présent, la France a construit des lignes à grande vitesse l'une après l'autre, aujourd'hui quatre chantiers sont conduits de front : Tours-Bordeaux, Bretagne-Pays de Loire, la poursuite de Paris-Strasbourg et les contournements de Nîmes et de Montpellier.

Le développement de la grande vitesse ne s'est pas fait au détriment de l'entretien du réseau ferré existant. L'ampleur des bouleversements occasionnés par les travaux dans les horaires 2012 en témoigne. Alors qu'entre 1984 et 2005, notre pays a réduit de moitié son effort de régénération (500 kilomètres de voie par an), nous avons retrouvé un rythme de 1 000 kilomètres régénérés chaque année en 2010, pour permettre à terme d'améliorer la qualité de service des trains du quotidien.

La restauration des équilibres financiers du système ferroviaire constituera, malgré tout, une priorité. L'offre ferroviaire devra être progressivement repensée, tout comme la gouvernance du système ferroviaire, aujourd'hui trop peu efficace. Je souhaite notamment unifier au sein d'une structure unique les métiers de la gestion de l'infrastructure, aujourd'hui répartis entre RFF et la SNCF. C'est essentiel. Pour moi, les règles européennes ne sont pas là pour nous empêcher de concevoir un système ferroviaire performant" (allusion du candidat Sarkozy aux attaques de Bruxelles contre le modèle de gouvernance ferroviaire en Allemagne où l'opérateur historique, la DB, contrôle via une holding, la gestion des infrastructures et l'exploitation commerciale des lignes. Modèle dont pourrait s'inspirer la France suite aux Assises du ferroviaire lancées par l'actuel gouvernement, si elle suit les velléités de la SNCF pour mettre RFF hors jeu, ndlr)

Service garanti, qualité de service : "90% des conflits sont évités à la RATP et la SNCF"

Après mon élection en 2007, j'ai tenu à ce qu'un service garanti soit mis en place pour les usagers des transports terrestres. 90% des conflits sont évités à la RATP et à la SNCF. Même lors de la grève d'octobre 2010, la circulation des trains a quand même pu être maintenue à hauteur de 50%. Depuis le 1er mars 2012, ce service garanti sera aussi mis en œuvre dans le secteur aérien.

En Ile-de-France, où la qualité de service des transports urbains était particulièrement dégradée, j'ai souhaité que des mesures exceptionnelles soient prises. Le renouvellement du matériel roulant et l'entretien du réseau sont redevenus des priorités. J'ai demandé à la RATP, à la SNCF et à RFF d'expérimenter la mise en place d'une structure de pilotage sur les lignes A et B du RER, pour mieux coordonner l'exploitation des lignes et la gestion de l'infrastructure. Et une Autorité de la qualité de service dans les transports a été installée en février 2012 (lire).

Autorités organisatrices : "Déléguer aux régions la compétence tarifaire"

"L'actuelle répartition est complexe et implique des financements croisés considérables, l'Etat versant 2 milliards d'euros chaque année aux régions rien qu'au titre des TER. Je ne crois pas qu'il faille imaginer des bouleversements institutionnels. Des clarifications sont nécessaires, toutefois. Nous les avons engagées, comme pour les trains Intercités dont l'Etat est devenu autorité organisatrice depuis 2011. Je considère également qu'il serait souhaitable de déléguer aux régions la compétence tarifaire".

Ouverture à la concurrence : "Une loi en 2012 pour expérimenter la concurrence sur les lignes TER et TET"

"Je suis favorable au principe d'une ouverture progressive et maîtrisée du transport ferroviaire de voyageurs à la concurrence, si toutes les conditions sont réunies pour qu'elle permette d'améliorer la qualité de service et diminuer le coût de transport. Une loi sera préparée en 2012 pour permettre aux autorités organisatrices qui le souhaiteraient d'ouvrir à la concurrence l'exploitation de leurs lignes, en commençant par les services régionaux (TER) et les trains d'équilibre du territoire (TET).

Pour moi, cette ouverture à la concurrence va naturellement de pair avec l'élaboration d'un cadre social harmonisé pour les employés du ferroviaire. Il est essentiel de garantir une compétition équitable entre les opérateurs ferroviaires. Il me semble que des négociations avec les partenaires sociaux pourraient être ouvertes pour aboutir à une convention collective des salariés du transport ferroviaire de voyageurs".

Fret ferroviaire : "Tous nos efforts seront vains si les conflits sociaux minent le trafic de fret"

"L'objectif du gouvernement a toujours été de favoriser le report du transport des marchandises de la route vers le rail et le fleuve. Mais, plutôt que de pénaliser artificiellement le transport routier français qui affronte déjà une concurrence internationale exacerbée, il a été décidé de donner aux modes de transport ferroviaires et fluviaux les moyens (7 milliards d'euros d'ici à 2020) de progresser dans le transport massifié sur longue distance. Le fret ferroviaire a certes été durement touché par la crise, mais les autoroutes ferroviaires se déploient, les opérateurs ferroviaires de proximité voient le jour et des investissements attendus depuis longtemps avancent enfin, comme Serqueux-Gisors qui permettra d'évacuer par le rail des masses considérables de fret arrivant dans le port du Havre. Mais, je veux le dire, tous nos efforts seront vains si les conflits sociaux minent le trafic de fret plusieurs mois durant".

Programme transmis par l'équipe de campagne de Nicolas Sarkozy à la demande de la rédaction de Mobilicités.

Un article de WK-Transport-Logistique :

Ports de Paris choisit Colas Rail et Europorte pour la gestion du réseau ferré

Ports de Paris choisit Colas Rail et Europorte pour la gestion du réseau ferré

Ports de Paris a choisi Colas Rail, en partenariat avec Europorte, pour assurer la gestion, l'exploitation et la maintenance du réseau ferré de ses ports tri-modaux après l'obtention des agréments de sécurité

Ports de Paris a retenu Colas Rail et Europorte, filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire, pour s'occuper du réseau ferré dans les ports de Gennevilliers (Hauts-de-Seine), Bonneuil-sur-Marne (Val-de-Marne) et Limay (Yvelines).

Dans un premier temps, Europorte va assurer la rédaction du règlement de sécurité ferroviaire (RSE), réalisant les documents nécessaires à l’obtention des agréments de sécurité.

Un contrat de 4 ans

Dans un deuxième temps, Colas Rail et Europorte assureront la gestion, l’exploitation et la maintenance préventive et corrective du réseau ferré des ports tri-modaux de Ports de Paris, pour une durée de 4 ans maximum. Les deux entreprises mettront ainsi en commun leurs compétences en matière d’ingénierie et de sécurité ferroviaire.

Ports de Paris, qui bénéficiera d’une équipe dédiée, pourra connaître en temps réel les informations sur l’utilisation de ses voies et sur l’état de son réseau.

Europorte s'impose dans les grands ports maritimes

Europorte a déjà remporté l'appel d'offres lancé par le port de Dunkerque, celui du grand port maritime de Nantes Saint-Nazaire, ainsi que ceux des grands ports maritimes du Havre et de Rouen, où Colas Rail intervient comme partenaire.

Eurotunnel a également rédigé le document de sécurité ferroviaire du grand port maritime de Bordeaux.

Faut pas laisser trainer ses vaches : Plus de 14 000 euros d'amende pour... divagation de bovins

Plus de 14 000 euros d'amende pour... divagation de bovins

Pendant une période allant de novembre 2008 à novembre 2009, la SNCF a relevé onze divagations de bovins à hauteur de la voie ferrée sur la localité de Carignan. Bovins appartenant à la société Bétail Viandes Nord Ardennes (BVNA) sise à Carignan et qui, selon la SNCF, se seraient échappés suite à des problèmes de clôture.

Si ces divagations observées sur la ligne ferroviaire reliant Mohon à Thionville, au droit de la commune de Carignan, n'ont provoqué aucun heurt avec les animaux ni aucun accident, les perturbations occasionnées qui en ont découlé (perturbation du trafic entraînant des retards de TER, équipes dépêchées sur place, ralentissement), ont conduit la SNCF à porter plainte contre ladite société.

Laquelle vient d'être condamnée par le tribunal de commerce de Sedan au paiement d'une somme de 9 193,47 € avec intérêts au taux légal à compter du 8 mars 2011 et capitalisation desdits intérêts, 3 000 € à titre de dommages et intérêts et celle de 2 000 € sur le fondement des dispositions de l'article 700 du code de procédure civile.

De même, il risque de devenir compliqué d'écrire sachant qu'une de ses premières mesures est de rendre obligatoire l'usage du ###### et autre conneries du style avec une fréquence impératif de 1/3 : sur trois mots, un w o u a r f, obligé.

Ca fait froid dans le dos tout ça ...

Meuh non ; il ne sera pas habilité à modifier la charte du forum l'ami Gnafron.

Ptêt bien qu'i va être bizuté par ses consoeurs et confrères modérateurs. Je voudrais bien voir ça :laugh:

Salut Kerguel !

C'est dommage, ton post était crédible jusqu'à la cette phrase qui arrive à la fin :

Ami Rouk, si tu ne captes pas tous les sujets de Gnafron, n'hésites pas à demander. On peut t'aider. :Smiley_04:

Certains ne vont pas le croire et pourtant c’est bien vrai ; Gnafron 1^er est en cours de recrutement dans l’équipe des modérateurs. Voilà qui ne me dérange point puisqu’on est « copain ». Il va me laisser œuvrer tranquille lui.

Si je suis un des premiers à le savoir c’est que j’ai profité, disons, d’une indiscrétion.

Voilà sans doute un nouveau départ pour cheminots. net, puisque hormis quelques retraites de courtes durées au Boukistan, l’ami Gnafron est omniprésent (comme le candidat président). En plus de modérer les quelques perturbateurs, Gnafron ouvrira un grand nombre de sujets d’intérêt. On peut lui faire confiance !

Comme dit Georges Pernoud dans l’émission Thalassa, « Bon vent » à Gnafron 1^er.

Un nouvel article de 20 minutes sur le même sujet :

Sécurité: La SNCF se dote de barbelés végétaux

Sécurité: La SNCF se dote de barbelés végétaux

Les nouveaux ennemis des vandales des chemins de fer se nomment zanthoxyllum sinulans, berberis julianae et rosa rubiginesa. Ces trois espèces de buissons épineux constituent la barrière végétale qui protège depuis jeudi un site où sont entreposés des Transilien, près de la gare Montparnasse (15e), à Paris.

Leur mission: empêcher les dégradations et autres tags qui, rien que pour les trains de la ligne N, ont coûté 150.000 euros à la SNCF en 2011. «Les haies peuvent atteindre 3m de haut et 2,50m de large, explique-t-on chez Transilien.

Elles sont testées depuis 2009 dans six gares franciliennes. Seuls deux franchissements ont eu lieu, et encore, avant que les plantes atteignent leur taille adulte.» Ces vigiles végétaux, dont l’espérance de vie est de cinquante ans, sont tellement efficaces qu’ils ont déjà été plantés autour de prisons et intéresseraient même la Défense nationale. Mais ils ont aussi un côté nettement plus sympathique: dans quelques jours, ils devraient se couvrir de fleurs roses et jaunes.

http://www.dailymotion.com/video/xpsqfj_des-barbeles-vegetaux-contre-les-intrusions_news

Chateaulin - Gare. Les usagers attendent des arrêts supplémentaires

Gare. Les usagers attendent des arrêts supplémentaires

L'amélioration de la desserte ferroviaire entre Brest et Quimper, sans arrêts supplémentaires à Châteaulin et Pont-de-Buis: cette réalité agace non seulement les élus (Le Télégramme d'hier) mais aussi les usagers.

Jean-Pierre Elias, le commissaire-enquêteur, a vu du monde défiler hier en mairie, où chacun a encore jusqu'à vendredi prochain pour consulter le dossier d'enquête publique sur l'amélioration de la liaison ferroviaire entre Brest et Quimper. Petit à petit, le registre des observations se remplit. «C'est un fait, plus je descends vers le sud, plus il y a de monde. À Landerneau, où j'ai tenu une permanence il y a quelques jours, je n'avais vu personne», expliquait-il. La raison n'est pas très compliquée à trouver. Chacun a en effet compris que ce projet ne profitera pas vraiment aux deux gares intermédiaires de Châteaulin et Pont-de-Buis, qui se contenteront de regarder les trains supplémentaires passer. Présente hier matin, Gaëlle Nicolas a laissé ses observations. Le texte reprend dans ses grandes lignes le voeu qui sera proposé au conseil municipal demain soir.

La centralité comme atout

Alors que le Grenelle 1 et 2 privilégient le développement des modes de transport alternatifs à la route, et que le coût des hydrocarbures ne cesse d'augmenter, elle regrette que cette amélioration «n'offre pas d'arrêts supplémentaires en gare de Châteaulin». Elle insiste aussi sur le positionnement central de la commune, sur l'importance des établissements scolaires et de l'école de gendarmerie qui accueille des militaires de toute la France, sur l'importance du bassin d'emploi, et sur la typologie d'une population aux revenus globalement plus bas que dans le département, pour soutenir l'idée d'arrêts supplémentaires. Sans surprise, le groupe d'opposition à la Région «Bretagne à venir», dont fait partie Gaëlle Nicolas, reprend les mêmes arguments. Et le maire de Châteaulin de rappeler qu'en 2010, lors de l'inauguration des travaux de réhabilitation de la gare, Jean-Yves Le Drian avait promis que l'amélioration de la desserte entre Brest et Quimper serait profitable à Châteaulin, y compris dans la fréquence des arrêts.

«Pour un service équitable»

Du côté des usagers, on reste aussi sur sa faim. À l'image d'Éric Kergret, qui met en avant la centralité de Châteaulin, «une position judicieuse pour développer des alternatives à la voiture et ainsi contribuer au développement économique du bassin d'emploi». Louisette Le Pape, autre Châteaulinoise, ne «voit pas l'intérêt de mettre plus de trains sur la ligne s'ils ne s'arrêtent pas dans les gares». Idem pour Gilbert Sinquin, également Châteaulinois. Ce combat est aussi incarné par l'Association des usagers du TER Brest-Quimper qui, tout en se félicitant de l'amélioration du doublement des navettes quotidiennes entre Brest et Quimper, plaide aussi «pour un service équitable» n'oubliant pas les usagers des communes intermédiaires. Et alors qu'il est prévu de couper la ligne durant la dernière phase des travaux, début 2014, l'association insiste aussi pour un relais efficace des cars du conseil général.

Dom , va falloir chausser les "boutou coat" et aller manifester. Gast !

Pas belle la vie ??

La fortune de Nicolas Sarkozy a progressé de 30% depuis son élection en 2007

La fortune de Nicolas Sarkozy a progressé de 30% depuis son élection en 2007

Le Président-candidat évalue son patrimoine à un peu plus de 2,7 millions d'euros contre 2,1 millions au début de son quinquennat.

Presque 650.000 euros de plus qu'en 2007. En cinq ans, le patrimoine personnel du chef de l'Etat aura progressé de près de 30%. Comme l'indique ce samedi 24 mars Le Journal Officiel, Nicolas Sarkozy dispose désormais d'un patrimoine d'un peu plus de 2,7 millions d'euros composé d'assurances-vie (2,58 millions), de diverses collections (autographes, montres, statuettes) estimées à 100.000 euros et d'un compte courant en commun avec son épouse crédité de 56.919 euros.

Lors de la campagne présidentielle qui lui a permis de succéder à Jacques Chirac, le président candidat avait fait état d'un patrimoine de 2,1 millions d'euros. Comme en 2007, Nicolas Sarkozy mentionne aussi les 34% du capital qu'il détient dans la société d'avocat Selas CSC, sans en apporter d'estimation financière à cette participation. Le chef de l'Etat précise également qu'il n'est propriétaire d'aucun bien immobilier ni de placements en actions.

Près de 6.000 euros versés chaque mois à ses ex-épouses

Il signale encore dans cette déclaration qu'il verse chaque mois une pension alimentaire de 3.000 euros à son ex-épouse, Cécilia Attias, pour Louis Sarkozy, ainsi que d'une prestation compensatoire de 2.926 euros par mois pour Marie-Dominique Culioli, sa première femme.

Pour mémoire, la loi oblige chaque président élu de publier l'état de son patrimoine au début et à la fin de son mandat. Par ailleurs, tous les candidats à l'élection présidentielle doivent déposer au Conseil constitutionnel une déclaration de patrimoine en même temps que le dépôt de leurs parrainages mais seule celle du candidat élu sera publiée.

merci pour cette info ! est-ce que tu peux me dire pourquoi ils sont si peu nombreux ?

Il y en a entre 5 et 10 par région SNCF ; il y a 23 régions SNCF. Disons que ça fait environ 170 opérateurs US sur l'ensemble du réseau ferré national.

Une agression sur des contrôleurs qui n'a rien à voir avec le sujet mais qui se passe également dans la région de Nice (Roquebrune).

La justice semble très clémente quand même pour un multi-récidiviste :

Sans ticket de train, il blesse quatre contrôleurs à Roquebrune

Un jeune Mentonnais a été condamné jeudi soir à six mois de prison avec sursis. Contrôlé mardi à bord du Nice-Vintimille, il avait « pété les plombs », frappant et insultant les agents

Petite cause, grands effets. Pour échapper à une simple amende, Grégoire G. a mis sa vie en danger. Et distribué les mauvais coups à quatre contrôleurs qui venaient juste faire leur job. Ce Mentonnais de 21 ans a écopé, hier soir, de six mois de prison avec sursis avec mise à l'épreuve, pour des violences et insultes en gare de Carnolès, à Roquebrune-Cap-Martin.

« J'ai pété un plomb. J'ai vu rouge. C'est complètement con, ce que j'ai fait. »Constat lucide du jeune homme dans sa déposition. Lucide, il l'était beaucoup moins ce mardi, quand les agents SNCF sont montés à bord du train Nice-Vintimille. Grégoire, qui voyageait avec une amie, n'a pas demandé son reste. Il a tenté de filer à l'anglaise, avant d'être rattrapé et mis à terre.

Le garçon « n'a pas une carrure d'armoire à glace », dixit son avocat. Mais il est impulsif. Et sait se servir de ses poings. Épaule, thorax, visage, les quatre agents qui l'ont maîtrisé ont eu droit à une distribution de coups. Bilan : deux à six jours d'ITT (incapacité totale de travail) chacun. Avec crachats et insultes en prime. « Des faits très désagréables »,souligne M^e Julie de Valkenaere, au nom de la compagnie et de ses agents.

Prison ferme requise

Dans le box des détenus, sous le regard décomposé de sa mère, l'intéressé reconnaît avoir réagi « très bêtement ». « Il a paniqué, explique M^e Delphine Geay pour sa défense. Il a basculé entre le quai et le train, qui allait repartir, d'où une montée d'adrénaline générale. Il a complètement disjoncté, car il a eu très peur. »

Rébellion ? Réflexe de défense ? Le procureur ne croit pas à cette version. Jean Coutton fustige des « violences pour un enjeu ridicule. Ces agents ne sont pas là pour recevoir des coups de gens de votre espèce, qui utilisent les transports en commun comme défouloir à leur mal-être ! »

Grégoire lui-même demande un suivi psychologique. Affirme avoir une « rancœur »qui bout en lui. Résultat ? Des condamnations pour vols, recel, trafic de stups, conduite sans permis, refus d'obtempérer... « Le casier de quelqu'un qui a du mal avec la loi », constate la présidente du tribunal, Colette Moreau-Zalma.

Faut-il lui donner « une dernière chance » ? Pas pour Jean Coutton, qui requiert six mois ferme avec mandat de dépôt. Le tribunal s'en tient à un sursis avec mise à l'épreuve pendant deux ans. Grégoire G. a l'obligation de se soigner et d'indemniser les victimes. Histoire de reprendre sa route, cette fois, dans le bon wagon

merci à vous deux ! c'est vrai que c'est étonnant de ne pas trouver plus d'infos sur ce type de poste et aussi des personnes ayant postulé pour ce poste ou ayant été redirigé vers celui-ci.

sinon pour vous faire un petit retour, j'ai donc réussi tout mes examens et je suis affecté en tant qu'opérateur ultrasons

je signe bientôt mon contrat

merci à tous pour vos conseils, vos infos...etc c'est vraiment un super forum qui regorge d'infos !

Les opérateurs ultrasons sont au nombre d'une centaine à la SNCF (un peu plus peut-être).

bonsoir tous le monde

est-ce que vous auriez des infos à me donner sur le poste opérateur ultra sons car je ne trouve pas d'infos sur ce type de poste même en naviguant sur le web....

merci

Un article de presse qui parle de contrôle aux ultra-sons des rails : http://lci.tf1.fr/sc...ls-4894862.html