kerguel

Ca magouille en chine ; Nouveaux détournements de fonds sur le chantier du TGV chinois

CRL COOL Aldo500 Natman ADC01 Arlanda Express Ae 8/14 nobodyuse Technicentre _Nox_ Inharime Nipou Olihqt rv.marliere stephou29 Lao She CC 72041 Assouan Gom Pascal 45 Ossoue/Gaube Michael02 Gnafron 1er Audrey kerguel

Une information sur la suppression des PN 104 et 105 de la ligne Paris Granville sur le site du Conseil générale de l'Orne :

Et on reparle des régimes spéciaux ; SNCF, RATP,... Un article de Challenges Le boulet des régimes spéciaux de retraite C'est sans doute la bonne période pour remettre le sujet sur le tapis Un extrait ; consulter l'article en entier.

La suppression des 2 passages à niveau ne fait pas l'unanimité Il s'agit des PN 104 et 105 de la ligne de Paris Granville sur la commune de Nonant le Pin. Il se situent sur les RN 26 (PN 104) et RN 138 (PN 105) et sont distants d'environ 500m. En 1978, il y avait eu un grave accident entre un véhicule routier et un train FRET au PN 104 ; l'ADC avait perdu la vie. C'est des vraies plaies ces 2 PN et il y a 25 ans leurs supressions semblaient pourtant déjà acquises. Ca traiiiiiiiinnnnnneeee cartonrouge

Bon anniv' à popolinette

C'est qu'ils ont tout bon les CRL et le pilote d'avion . La décision de renouveler uniquement le ballast est prise lorsqu'il n'a plus les qualités pour maintenir le nivellement de la voie ; il y attrition du ballast ; les éléments ont perdu les formes angulaires d'origine qui assure la tenue du nivellement de la voie ; ce ne sont bien sûr pas encore des galets. Comme l' a dit Fabr l'attrition a pour origine le passage des trains le phénomène étant accentué s'il y a de la danse (assouan c'est pas la même chose que la zumba ) mais également les bourrages successifs. Et plus il y a attribution, plus le nivellement se dégrade et donc plus il y a bourrage pour y remédier. La LN1 a connu à partir de 1995 des grosses opérations de RB, les constituants traverses et rails étant encore en bon état. Un article qui parle des qualités du ballast : http://lwdr.free.fr/ Le RB nécessite une mise en oeuvre de gros moyens comme un RVB mais sans le remplacement des traverses et des rails. Il y aura donc la dégarnisseuse, les trains de ballast, les bourreuses, la régaleuse, le stabilisateur et libération de LRS. Je conseillerai un train meuleur dans les mois qui suivent le chantier parce que le rail en a pris un coup là avec le RB.

Réseau Ferré de France, nouveau partenaire titre du challenge Monal (Coupe du monde épée hommes) RFF l'acteur pavot du système ferroviaire :Smiley_40: :Smiley_40: Dossier_de_Presse_challenge_RFF_2012.pdf

Ton chiffre m'étonnait et j'ai cherché. Voilà un article de l'Express sur les salaires au Canard Enchaîné : http://www.lexpress....lme_706235.html Un extrait

Je suis tout de même dubitatif. Si le ballast provient d'une trémie mal chargée c'est qu'il provient du haut de la trémie et non d'une trappe mal fermée. Pourquoi est-ce tombé à Bréval et non avant puisqu'il est probable que le chargement provient des carrières de l'Orne. bizarre, bizarre? Heureusement pas de blessés.

Sachant qu'il s'agit de voyageurs qui n'ont aucune intention de mettre fin à leurs jours, c'est énorme.

Quelques carrières de ballast : Vignats et Chailloué dans l'Orne, Thouars

Je vais mener l'enquête : - est-ce bien la gare de Bréval ? - es tu sûr qu'il s'agit de ballast ? ne serait-ce pas des matéraux de carrière à usage routier ? s'il s'agit d'un transport en wagons trémies je suis un peu étonné que les quais soient arrosés.

Sur cette page des numéros de téléphone et adresses mail des CE parisiens : http://www.cheminotconnexion.com/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=68

Un sujet qui en parle :

Un article emprunté sur un autre blog : Inde: objectif "zéro mort" sur le dangereux réseau ferroviaire

Une hypothèse personnelle : à VFLI des conducteurs sont des retraités de la SNCF qui bien sûr conservent les facilités de circulation. Alors forcément ça peut créer des confusions. Pourquoi lui et pas moi !!!!!!! :Smiley_63:

Bon anniv' à Mak et à Kamieux

Le recruteur était il de la SNCF ou bien de Talent People ?

A mon avis il faut suivre la formation EV9 (SES) à partir de 0 comme un attaché TS (SES) qui débute. Quelle est ta qualif et position ?

okok okok La VAX U20. Trop fort l'ami Ae8/14. De mémoire ( et la mémoire c'est le truc qu'on perd au fil du temps, n'est-ce pas Aldo ?) mais je ne peux pas vérifier l'épaisseur de la Vax U20 est de 17 cm ; la traverse bois 15 cm.

La traverse métallique sur le RFN : les traverses métalliques ont été utilisées à plusieurs reprises pendant le 20ème siècle sur les voies ferrées françaises. Les périodes de fabrication et d'utilisation correspondent à des années de crise dans la sidérurgie française. 1906, début des années 20, début des années 30 et même dans les années 60. Entre Le Mans et Alençon il y en a eu de posées dans les années 60 et d'ailleurs en LRS.

L'ami 5121 maitrise le LRS a ce que je vois. Effectivement la traverse bibloc a toujours eu la préférence de l'ingénierie SNCF puisqu'il y a 4 butées latérales assurant un meilleur ancrage de la voie dans le ballast. N'étant plus dans la grande maison j'ai souvenir d'une lettre annonçant la fin de la pose, lors de chantier de renouvellement de voie, de la traverse bibloc ; ça date des années 2007 /2008. Ceci a dû poser quelques problèmes aux fabricants de traverses béton et il est possible que des décideurs de l'infra soient un peu revenus en arrière sur cette décision. Pour une histoire de coût peut-être également puisque la bibloc est moins chère.. Ce que je déplore c'est que les retraités soient mis hors circuit de ces décisions . Sinon j'aurais mon mot à dire. Evidemment !

Ya ! Dam guer :Smiley_63:

Je pense comme l'ami Fabr. Cette forme de blochet c'est typique Vagneux. Mak a également raison, vu le systèmes d'attache (3 tirefonds par blochet), il est fortement probable que ce soit antérieur à 1950.