kerguel
-
Compteur de contenus
8 835 -
Inscription
Messages publiés par kerguel
-
-
CRL COOL
Aldo500
Natman
ADC01
Arlanda Express
Ae 8/14
nobodyuse
Technicentre
_Nox_
Inharime
Nipou
Olihqt
rv.marliere
stephou29
Lao She
CC 72041
Assouan
Gom
Pascal 45
Ossoue/Gaube
Michael02
Gnafron 1er
Audrey
kerguel
-
il s'agissait d'un ELCR de Trappes : M. Brimaldi, qui avait une UM de 68000 sur son rapide, afin de compenser une VL 120 en tant que ELCR.
le dit rapide était normalement assuré par des CRRU - CRRUP de Granville.
Une information sur la suppression des PN 104 et 105 de la ligne Paris Granville sur le site du Conseil générale de l'Orne :
Le Département va supprimer deux passages à niveau dangereux à Nonant-le-Pin
Plusieurs accidents survenus en France sur des passages à niveau, incitent les pouvoirs publics à supprimer les passages dits « préoccupants ». C’est le cas dans l’Orne de ceux situés entre la voie ferrée Paris-Granville et les RD 438 et 926 à Nonant-le-Pin. Les conseillers généraux ont approuvé le projet de suppression des deux passages à niveau de Nonant-le-Pin. Situés à deux entrées du bourg, sur les anciennes routes nationales 138 (route de Sées) et 26 (route de L’Aigle) désormais routes départementales, ils seront remplacés par un pont-route unique, faisant circuler les voitures au-dessus des voies ferrées.Ces passages à niveau ont fait l’objet d’études approfondies conduites en concertation avec la commune et les autres partenaires (Etat, RFF, Région). La solution approuvée par le Conseil général concilie environnement et maintien des caractéristiques de circulation tant pour les poids lourds que pour la circulation locale et les piétons. En effet, la RD 926 a un trafic routier important qui s’élève à plus de 4 000 véhicules/jour sur l’axe Argentan-L'Aigle, avec, suivant les sections, de 500 à 1000 poids lourds par jour. Sur la RD 438 reliant Alençon au nord du département, le nombre de véhicules s’élève à 3 500 par jour dont 1 000 poids lourds en direction d'Alençon et 3 000 par jour dont 650 poids lourds en direction de Rouen.
Parmi les différentes variantes étudiées, le projet retenu est celui qui a été approuvé par le Conseil municipal de Nonant-le-Pin le 27 octobre 2011. Le vote des élus du Département va maintenant permettre la poursuite des études et le lancement des enquêtes publiques préalables à la mise en oeuvre d’un tel chantier. D’une longueur de 2,4 km, les travaux envisagés pour 2014 sont estimés à 7,6 M€. Cofinancés par l’État, Réseau Ferré de France (RFF), la Région et le Département, ils représentent un pas important dans l’amélioration de la sécurité de la ligne SNCF Paris-Granville.
Repères15 trains passent chaque jour à Nonant-le-Pin. En pratique, vu la configuration des lieux, les conducteurs de train ralentissent leur convoi à l’approche des deux passages à niveau actuels. -
Et on reparle des régimes spéciaux ; SNCF, RATP,...
Un article de Challenges
Le boulet des régimes spéciaux de retraite
C'est sans doute la bonne période pour remettre le sujet sur le tapis
Un extrait ; consulter l'article en entier.
Le boulet des régimes spéciaux de retraite
OBSERVATOIRE L'Etat va dépenser 6,6 milliards d'euros cette année pour subventionner les régimes spéciaux (SNCF, RATP...). A quoi aura servi la réforme?
A priori c'était une réforme hardie. Aucun gouvernement n'avait jusqu'alors osé s'attaquer aux régimes spéciaux de retraite, notamment celui de la SNCF, par crainte de voir la France bloquée par une grève des cheminots. "Le seul secteur pour lequel aucune réforme n'a eu lieu, c'est les régimes spéciaux. Qui osera dire aux Français que le problème ne se pose pas?", lançait Nicolas Sarkozy lors de la campagne de 2007. En réalité, sa réforme est en trompe-l'oeil: en accordant discrètement des avantages supplémentaires aux salariés de la SNCF et de la RATP, il a lancé une réforme très opaque. Et il a fait fondre les économies potentielles, alors que l'Etat va verser cette année plus de 6 milliards d'euros à ces régimes spéciaux. Quant aux avantages exorbitants des députés et des sénateurs, ils n'ont pas été rognés. De fait, en l'absence de réforme globale, la France reste encore très loin des régimes "universalistes" d'Europe du Nord, où les règles sont les mêmes pour tous.
-
La suppression des 2 passages à niveau ne fait pas l'unanimité
Deux passages à niveaux, qualifiés de « préoccupants » par RFF, au niveau de leur sécurité, vont être supprimés dans l’Orne.
Il s’agit de ceux situés à Nonant le Pin, sur les axes à grande circulation : Alençon / Rouen, et Argentan / Paris : un pont va être construit au dessus de la Ligne Paris/Granville.
S’il est « pour » la sécurisation, le Conseiller Général de ce canton : Patrick Mussat, de la majorité départementale, s’est abstenu de voter ce dossier.
La solution : d’un pont au dessus … plutôt qu’au dessous des voies, a été retenue, entre autre parce que L’Etat est décidé à faire ces travaux : maintenant.
Le Conseil Général de l’Orne s’est prononcé pour le lancement de l’enquête publique, et pour les acquisitions des terrains nécessaires à ces travaux.
Il s'agit des PN 104 et 105 de la ligne de Paris Granville sur la commune de Nonant le Pin. Il se situent sur les RN 26 (PN 104) et RN 138 (PN 105) et sont distants d'environ 500m.
En 1978, il y avait eu un grave accident entre un véhicule routier et un train FRET au PN 104 ; l'ADC avait perdu la vie.
C'est des vraies plaies ces 2 PN et il y a 25 ans leurs supressions semblaient pourtant déjà acquises. Ca traiiiiiiiinnnnnneeee cartonrouge
-
Bon anniv' à popolinette
-
C'est qu'ils ont tout bon les CRL et le pilote d'avion
.La décision de renouveler uniquement le ballast est prise lorsqu'il n'a plus les qualités pour maintenir le nivellement de la voie ; il y attrition du ballast ; les éléments ont perdu les formes angulaires d'origine qui assure la tenue du nivellement de la voie ; ce ne sont bien sûr pas encore des galets.
Comme l' a dit Fabr l'attrition a pour origine le passage des trains le phénomène étant accentué s'il y a de la danse (assouan c'est pas la même chose que la zumba
) mais également les bourrages successifs. Et plus il y a attribution, plus le nivellement se dégrade et donc plus il y a bourrage pour y remédier.La LN1 a connu à partir de 1995 des grosses opérations de RB, les constituants traverses et rails étant encore en bon état.
Un article qui parle des qualités du ballast : http://lwdr.free.fr/
Le RB nécessite une mise en oeuvre de gros moyens comme un RVB mais sans le remplacement des traverses et des rails. Il y aura donc la dégarnisseuse, les trains de ballast, les bourreuses, la régaleuse, le stabilisateur et libération de LRS.
Je conseillerai un train meuleur dans les mois qui suivent le chantier parce que le rail en a pris un coup là avec le RB.
-
1
-
-
Réseau Ferré de France, nouveau partenaire titre du challenge Monal (Coupe du monde épée hommes)
Investi auprès de la Fédération Française d’Escrime depuis 2010, Réseau Ferré de France, acteur pivot du système ferroviaire, renforce son engagement en devenant partenaire titre du Challenge Monal, le plus prestigieux tournoi d’épée au monde dont la 63e édition a lieu du 16 au 18 mars au Stade Pierre de Coubertin de Paris. Alain Quinet, Directeur Général Délégué de RFF, revient sur les raisons et les perspectives de ce partenariat.
RFF l'acteur pavot du système ferroviaire
:Smiley_40: :Smiley_40: -
salaire moyen au canard
3000 ?
4000 ?
5000 ?
6000 ?
7000 ?
gagné
7000 euros
quant au reste, c'est pas un scoop
Ton chiffre m'étonnait et j'ai cherché. Voilà un article de l'Express sur les salaires au Canard Enchaîné : http://www.lexpress....lme_706235.html
Un extrait
Les journalistes du Canard sont parmi "les mieux payés" de la place de Paris, et ils le savent bien. "Les rédacteurs ont un salaire fixe - le salaire moyen se situant aux alentours de 3 750 euros - trois mois de salaire double et une prime versée en deux fois." Leur salaire est généralement doublé. Et 7 500 euros n'est encore qu'un salaire mensuel moyen d'un journaliste confirmé. Selon nos informations, les dirigeants du Canard, quant à eux, émergent à hauteur de 200 000 euros net annuels. Ce qui les place dans la fourchette des meilleures rémunérations de la "grande presse". [...] L'entreprise affiche aujourd'hui 81 salariés, que Le Canard dispense d'un comité d'entreprise. "Le PDG - en l'occurrence, moi - signe tous les ans un constat de carence, explique Michel Gaillard. Ce document, adressé à l'administration, constate qu'aucun salarié ne s'est porté candidat à l'élection d'un comité d'entreprise. Il faut croire que les salariés du Canard, qui en sont aussi les actionnaires et élisent chaque année les membres du conseil d'administration, n'éprouvent pas le besoin d'être représentés dans d'autres organes."
-
Après relecture du mail, il s'agit bien d'une trémie. Voici la réponse de la direction de Paris St Lazare :
Après enquête, il s'avère qu'il n'y a pas eu de travaux dans ce secteur, le ballast est tombé d'une trémie mal chargée au passage d'un train Fret en gare de Bréval. Aucun incident n'est à déplorer, il n'y a pas eu de personnes blessées. Il n'y a pas eu non plus de dégats matériels.
Je suis tout de même dubitatif. Si le ballast provient d'une trémie mal chargée c'est qu'il provient du haut de la trémie et non d'une trappe mal fermée. Pourquoi est-ce tombé à Bréval et non avant puisqu'il est probable que le chargement provient des carrières de l'Orne.
bizarre, bizarre? Heureusement pas de blessés.
-
Sachant qu'il s'agit de voyageurs qui n'ont aucune intention de mettre fin à leurs jours, c'est énorme.Tu n'as pas dû bien lire. Pour l'ensemble de l'Inde on était en 2009 à 70 morts par jour. Rapportés à la population française ça ferait 4 morts par jour.
-
Quelques carrières de ballast : Vignats et Chailloué dans l'Orne, Thouars
-
Bonjour à tous,
J'espère ne pas me tromper en postant dans cette partie du forum.
Jeudi dernier, en descendant du train, j'ai remarqué la présence de ballast sur toute la longueur du quai. J'en ai conclut à une projection de ballast. Ma gare étant fermée l'après-midi (restriction budgétaire !), je me suis empressé d'envoyer un mail à la direction de Paris Saint Lazare. On m'a répondu qu'après enquête, c'est un train fret dont le chargement a été mal fait, qui a perdu un peu de son chargement. Fort heureusement plus de peur que de mal : aucun dégâts matériel, ni aucun blessés sont à déplorer.
Cependant je m’interroge sur une chose : comment le train fret a t'il pu partir en ligne avec un chargement mal fait ? N'y a t'il aucune vérifications faites avant le départ ? Que ce serait-il passé si du ballast avait blessé un voyageur lors du passage en gare ? Ça fait froid dans le dos...
Je vais mener l'enquête :
- est-ce bien la gare de Bréval ?
- es tu sûr qu'il s'agit de ballast ? ne serait-ce pas des matéraux de carrière à usage routier ?
s'il s'agit d'un transport en wagons trémies je suis un peu étonné que les quais soient arrosés.
-
Merci technicentre et Pascal45 pour vos réponses.
J'ai contacté tous les CE de Paris de la liste mais personne ne me répond.
En tous cas, c'est sympa : )
Sur cette page des numéros de téléphone et adresses mail des CE parisiens : http://www.cheminotconnexion.com/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=68
-
curieuse
dans Brin de causette
qui connait QM "quatre mare" a sotteville les rouen
Un sujet qui en parle :
-
Un article emprunté sur un autre blog :
Inde: objectif "zéro mort" sur le dangereux réseau ferroviaire
Inde: objectif "zéro mort" sur le dangereux réseau ferroviaire
Le ministre indien des Chemins de fer s'est engagé mercredi à ce qu'aucun passager ne trouve plus la mort en empruntant l'immense réseau ferroviaire du pays, hors d'âge et dangereux, un défi ambitieux au vu des nombreux accidents meurtriers enregistrés chaque année.
"Je m'engage à cibler le zéro mort", a lancé devant le parlement Dinesh Trivedi, lors de la présentation annuelle du budget concernant son important portefeuille. "Mon objectif est la sécurité, la sécurité, la sécurité", a insisté le ministre, voulant créer un réseau "solide comme l'or".
A cette fin, 601 milliards de roupies (9,2 milliards d'euros) ont été budgétés pour l'année 2012-2013, qui débute le 1er avril. Nettement plus polémique, les tarifs passagers et de fret seront augmentés pour aider au financement de la sécurité, une première depuis 2004.
Alors que le gouvernement de centre-gauche se targuait jusqu'à présent de laisser les tarifs inchangés au nom d'une politique sociale qui l'avait porté au pouvoir lors des élections générales de 2009, ce changement de stratégie a été vivement condamné par l'opposition et le propre parti du ministre.
Pour un voyage en seconde classe, la plus empruntée, un trajet entre New Delhi et Bombay (1.384 km) coûtera 27,7 roupies (0,4 euro) supplémentaires.
"La santé financière des chemins de fer n'est pas bonne. (...) Je ne peux pas garantir la sécurité si je n'ai pas d'argent", a résumé le ministre sur la chaîne d'informations CNN-IBN, espérant convaincre de l'utilité de cette hausse impopulaire dans un contexte où le gouvernement n'est pas en position de force pour adopter des réformes économiques.
L'amélioration de la sécurité passera par une meilleure signalisation, de meilleurs rails pour éviter leur rupture occasionnant les déraillements et l'introduction d'une centaine de nouveaux trains, dont 75 express.
Le réseau ferré indien, géré par l'Etat, transporte 18,5 millions de personnes chaque jour et reste le principal moyen de transport longue distance dans ce vaste pays de 1,2 milliard d'habitants, dont l'écrasante majorité n'a pas les moyens de prendre l'avion.
En matière de sécurité, les chiffres sont, pour l'heure, accablants pour un pays émergent souhaitant présenter son meilleur profil au monde.
On recense chaque année quelque 300 accidents, souvent meurtriers. Selon un récent rapport officiel, près de 15.000 personnes meurent chaque année rien qu'en traversant les voies, un chiffre que le gouvernement a qualifié de "massacre".
En 2009, 25.705 personnes ont au total trouvé la mort sur le réseau ferré, selon les dernières statistiques du bureau national des dossiers judiciaires (National Crime Records Bureau, NCRB), qui recense le nombre de morts par crimes ou accidents dans toute l'Inde.
Pour la seule ville de Bombay, les trains du réseau périurbain ont fait, au cours de la décennie passée, plus de 35.000 morts et autant de blessés, selon les chiffres officiels.
Les portes sont généralement ouvertes pendant la marche du train pour ventiler les voitures écrasées de chaleur et des grappes humaines voyagent entre les wagons ou sur les marche-pieds. Les victimes décèdent souvent dans des chutes, en heurtant des poteaux ou en traversant les voies.
-
Fusion, tu bosses chez VFLI et tu savais pas ca ou tu vas y entrer?
Une hypothèse personnelle : à VFLI des conducteurs sont des retraités de la SNCF qui bien sûr conservent les facilités de circulation. Alors forcément ça peut créer des confusions. Pourquoi lui et pas moi !!!!!!! :Smiley_63:
-
Bon anniv' à Mak et à Kamieux
-
Bonjour à tous,
Déjà merci pour ce sujet, j'ai pas mal appris ici, et ça m'a permis d'arriver assez détendu à ma première partie (P1 si j'ai bien suivi).
Voila mon petit chemin à la sncf...
Une annonce le 15 février sur leboncoin par talentpeople, j'y réponds, rendez vous pour la présentation du métier le 24 février à Paris.
Un recruteur nous parle pendant 3h, et s'en suit un petit questionnaire d'une dizaine de questions sur ce qu'il nous a dit (en fonction de notre métier choisi).
Et depuis... Pas de nouvelles.
C'est que c'est terminé pour moi vous pensez ? Ou bien les délais de réponse sont longs après ce genre de recrutement ?
Merci !
Le recruteur était il de la SNCF ou bien de Talent People ?
-
Bonjour, est-ce quelqu'un a déjà réussi à changer de la filière Matériel EALE à la filière Infra SES? J'ai oui dire qu'il existerais une formation EV9 (CCRN) réservée et adaptée au ex RSS (Régulateur sous station)...
A mon avis il faut suivre la formation EV9 (SES) à partir de 0 comme un attaché TS (SES) qui débute.
Quelle est ta qualif et position ?
-
Il existerait effectivement des traverses béton spéciales d'épaisseur réduite pour la pose mixte bois-béton.
Dans le passé c'était des bibloc, aujourd'hui ce sont des monobloc.
okok okokLa VAX U20. Trop fort l'ami Ae8/14.
De mémoire ( et la mémoire c'est le truc qu'on perd au fil du temps, n'est-ce pas Aldo ?) mais je ne peux pas vérifier l'épaisseur de la Vax U20 est de 17 cm ; la traverse bois 15 cm.
-
1
-
-
et ton mot serait quoi ?
nota 1 : hypersensibilisé à ces problématiques, vu qu'à quelques jours près, j'étais dans le 53 tombé à Montbard ...
nota 2 : les CFC ont massivement renové en traverses métalliques ... sauf sur la ligne de Balagne, trop proche de la mer où du bois neuf a été posé
La traverse métallique sur le RFN : les traverses métalliques ont été utilisées à plusieurs reprises pendant le 20ème siècle sur les voies ferrées françaises. Les périodes de fabrication et d'utilisation correspondent à des années de crise dans la sidérurgie française. 1906, début des années 20, début des années 30 et même dans les années 60. Entre Le Mans et Alençon il y en a eu de posées dans les années 60 et d'ailleurs en LRS.
-
en tous cas elle a régressé. Cependant la bibloc est moins fragile à la pose, n'ayant pas le risque de casser sur un ballast en dos d'âne, et elle a un meilleur maintien en courbe, du fait d'avoir 4 faces latérales au lieu de deux. Il me semble avoir lu que sur une ligne donnée, on n'allait pas faire de mélange, mais que le choix se ferait par grandes sections. Possible que ça aie changé encore.
L'ami 5121 maitrise le LRS a ce que je vois. Effectivement la traverse bibloc a toujours eu la préférence de l'ingénierie SNCF puisqu'il y a 4 butées latérales assurant un meilleur ancrage de la voie dans le ballast.
N'étant plus dans la grande maison j'ai souvenir d'une lettre annonçant la fin de la pose, lors de chantier de renouvellement de voie, de la traverse bibloc ; ça date des années 2007 /2008. Ceci a dû poser quelques problèmes aux fabricants de traverses béton et il est possible que des décideurs de l'infra soient un peu revenus en arrière sur cette décision. Pour une histoire de coût peut-être également puisque la bibloc est moins chère..
Ce que je déplore c'est que les retraités soient mis hors circuit de ces décisions
. Sinon j'aurais mon mot à dire. 
Evidemment ! -
Ya ! Dam guer :Smiley_63:
-
1
-
-
C'est pas de la Vagneux..???
( t'as vu Kerguel, le fabr, il en a de l'instruction VB.. ))) ....
Fabrice
Je pense comme l'ami Fabr. Cette forme de blochet c'est typique Vagneux.
Mak a également raison, vu le systèmes d'attache (3 tirefonds par blochet), il est fortement probable que ce soit antérieur à 1950.
La grande vitesse en Chine
dans International - les trains à l'étranger
Publication:
Ca magouille en chine
;
Nouveaux détournements de fonds sur le chantier du TGV chinois