kerguel

Un article de presse trouvé sur un autre blog : http://centre.france3.fr/info/accident-mortel-d-un-cheminot-72865984.html

Voir le commentaire d'un agent, beau père de la victime, et présent sur le chantier.

Un article de L'Express : -20120309--1099485@200876395-20120309220145"]Que se passerait-il si Sarkozy mourait?

Ils ont oser :Smiley_62:

oui je suis actuellement attaché TS.

jai eu une promesse dembauche avec mon contrat d'apprentissage. Et mon contrat d'apprentissage ne m'indique rien.

Tu es Attaché TS Circulation, Voie, Matériel, SES, traction ???????????

A chaque fois (ou presque ) les sommes sont importantes ....

C'est sans doute pour cette raison qu'elle s'est fait prendre. 650 000€ en 1 an. Un truandage plus modéré serait peut-être passé inaperçu. Comme quoi, il y a tout de même des passoires. :Smiley_63:

Tu es Attaché TS dans quel métier ?

Nouveau dérapage raciste pour le parfumeur Jean-Paul Guerlain ?

Nouveau dérapage raciste pour le parfumeur Jean-Paul Guerlain ?

Jugé le 9 février dernier pour injures raciales, Jean-Paul Guerlain a-t-il une nouvelle fois dérapé. Selon une information de France Info, l’ancien parfumeur aurait proféré des propos racistes à l’encontre de trois agents de la compagnie Eurostar. Ils ont tous les trois porté plainte.

Les faits se sont déroulés le 24 février dernier en Gare du Nord à Paris. En retard pour prendre son train, on lui aurait refusé l’accès aux voitures et le parfumeur s’en serait pris à ses accompagnateurs, trois agents d’Eurostar qui sont là pour l’aider à se déplacer avec son fauteuil roulant : « La France est un pays de m…, c’est une boîte de m… et en plus on est servi que par des immigrés ».

RFF a récemment débauché Christian Cochet le Directeur Délégué SNCF Proximités : http://www.mobilettr...0-fevrier-2012/

Christian Cochet quitte la SNCF pour RFF

En langage footballistique on appellerait ça un joli transfert, à la pêche on évoquerait une belle prise… En recrutant Christian Cochet, directeur général délégué de SNCF Proximités, RFF et son président Hubert du Mesnil font d’une pierre deux coups. Ils affirment le potentiel d’attractivité du gestionnaire d’infrastructures, en pleine modification de l’organisation et de la gouvernance du système ferroviaire, et réintroduisent une expertise du monde SNCF indispensable à leurs prétentions en matière de pilotage de l’infrastructure (et que le départ d’Hervé de Tréglodé au CGEDD avait un peu affectée). Pour autant il ne s’agirait pas d’un transfert « offensif » ou provocateur, Christian Cochet n’appartenait pas au premier cercle du Comex. Officiellement d’ailleurs, les dirigeants de la SNCF se réjouissent que soit promu à un tel poste (directeur général adjoint) un si bon connaisseur de la chose ferroviaire… Mais il n’est pas sûr que la perception de ce recrutement soit identique dans toutes les strates de la SNCF, où les départs vers d’autres entreprises ferroviaires sont encore souvent considérés comme des trahisons à la patrie, et en tout cas nourrissent toutes sortes de spéculations.

Ce recrutement intervient alors que les principes de la réorganisation de RFF sont déjà actés par le conseil d’administration, et que les nouvelles équipes sont constituées. Selon nos informations une nouvelle recrue extérieure pour une fonction de DGA devrait être annoncée d’ici le conseil d’administration du mois de mars.

Christian Cochet est un cadre ferroviaire de grande expérience, son parcours lui a permis de connaître à peu près toutes les activités de la SNCF: l’infra, où il a commencé sa carrière, le fret (il fut président du Directoire de CNC, ex-Naviland cargo), et surtout le transport public, avec les TER et Transilien. C’est à lui que Louis Gallois avait confié la délicate mission d’accompagner la régionalisation du transport régional.

«C’est pour moi un vrai et bel enjeu de travailler à une gestion intégrée du réseau et à une meilleure efficacité du système ferroviaire», nous a confié Christian Cochet. De fait, la volonté du gestionnaire d’infrastructures de faire évoluer son organisation pour mettre en cohérence le processus sillon-travaux correspond à une impérieuse nécessité, afin d’améliorer la programmation des capacités. Christian Cochet, considéré comme très techno, s’inscrit donc bien dans le type de profil privilégié par le gestionnaire d’infrastructure: compétent et apte aux réformes systémiques.

Et la liste est longue depuis 5 ans...10 ans...

La liste est longue en effet : http://www.gouvernem...remier-ministre

Et ce n'est que la liste du cabinet du 1er sinistre ministre

Vidéo enterrement P.Semard :

http://www.ina.fr/hi...-autres.fr.html

L'article de la presse locale sur l'hommage rendu à Pierre Sémard devant la prison d'Evreux :

La caténaire n'est utilisée qu'une fois sur deux par les trains fret ?

Et la taxe carbone, alors !

Un article de Ville Rail et Transport :

Matthieu Chabanel rejoindrait RFF

Selon nos informations, Matthieu Chabanel, conseiller de François Fillon pour les transports, l’infrastructure et l’urbanisme, quitterait Matignon pour devenir directeur général adjoint de RFF, chargé du pôle commercial.

La fuite en avant avant le résultat des prochaines présidentielles !

Encore une affaire d'escroquerie par une infirmière libérale au préjudice de la CPAM :

Rhône : une infirmière accusée d'avoir détourné 650 000 euros

Six cent quarante-quatre mille deux cent trente neuf euros : c'est la somme faramineuse qu'aurait détournée en un peu plus d'un an une infirmière libérale du Rhône. La femme de 43 ans a été interpellée mercredi matin à son domicile de Saint-Pierre-de-Chandieu .

L'infirmière aurait reconnu lors de sa garde à vue avoir surfacturé des soins et demandé des paiements d'actes jamais réalisés au préjudice de l'assurance maladie.

La CPAM estime que le montant de l'escroquerie pourrait grimper à plus de 700 000 euros avec les cotisations versées à l'Urssaf.

La caisse a saisi la justice après une enquête interne, ouverte alors que l'infirmière dépassait certains niveaux automatiques d'alerte. La période visée par les investigations va de janvier 2009 à juillet 2011. L'infirmière a mis hors de cause son mari qui avait été interpellé en même temps qu'elle.

La femme qui ne menait pas grand train mais avait fait des investissements dans l'immobilier devrait comparaître devant la justice le 4 octobre.

Dans le numéro du 7 mars, l'offre demploi est toujours proposée.

Aldo ? t'as toujours pas postulé . Faudra pas te plaindre, ça va te passer sous le nez :Smiley_63:

Bonjour,

Merci Yohann pour cette info.

En fait, étant déjà en CDI dans le privé, je cherche à savoir si après ma formation je vais faire des nuits pour avoir une idée de mon salaire. J'aimerais conserver un niveau de vie équivalent, surtout que j'ai une maison a rembourser !

Donc si c'est en 3x8 ça devrait le faire.

Si je suis à la journée, ça va être difficile pour moi financièrement je pense...

Pendant la formation tu ne seras pas en 3x8 mais à l'issue de la formation tu auras une proposition de poste et sur la région de Paris St Lazare, il y a tout de même beaucoup de postes qui tournent en 3x8.

Un train de déchets nucléaires en provenance des Pays Bas arrivé aujourd'hui à Valognes :

Le convoi de déchets radioactifs néerlandais est arrivé à Valognes

Qui peut me renseigner?

Le 3 Juin 1956,la SNCF supprimait la 3è Classe.Avant cette date,à partir de quelle échelle le cheminot pouvait-il accèder avec ses facilités de circulation en 2è et 1ère Classe?

(Pour les plus jeunes,l'échelle correspond en gros au niveau de maintenant).

Je dirais que les échelles ressemblaient aux positions de rémunérations actuelles. C'est au début des années 1970, que la notion d'échelle a disparu.

Aujourd'hui 70 ème anniversaire de la mort de Pierre Sémard fusillé à la prison d'Evreux.

Voir le discours qui a été prononcé ce matin par un militant du PCF local d'Evreux.

Intervention Th.D - Pierre SEMARD 2012.doc

Mode disgression Aéro ON

Eh ..oh...

Si les avions des compagnies aériennes sont en équipage à deux, les appareils d'affaires, plus petits, ( et pas forcement moins veloces..)se pilotent aussi tout seul...

Avantage des vols privés: les trajets en terme de temps de vol, sont généralement plus courts ( etapes entre 1 et 3h de vol ) sur des trajets essentiellment France et Pays limitrophes...Nuits quasi inexistantes

Pour l'endormissement consecutif d'un équipage complet, je confirme personnellement... depuis la reglementation du "3eme niveau" ( qu'il ne faut pas confondre avec celle du 7 eme ciel..)a été profondement remaniée pour eviter ces excès.

A l'époque, une amplitude de 24h était autorisée, ce qui signifiait partir en vol vers 22h pour transporter des equipes de France Transplant ( greffes d'organe ), terminer cette mission vers 5h du mat, puis d'enchainer immédiatement sur un decollage à 6h30 pour des lignes reguliéres à plusieures etapes, et une fin de journée vers 21H00. cas vecus à de multiples reprises....(

Fabrice

Tu as mis du temps à intervenir sur un sujet qui t'était destiné

Tu dormais ou quoi ? :Smiley_40:

D'après ce que j'y ai lu, la formation en elle même n'est pas vraiment abordée dans ce sujet. Si d'aventures un(e) ASCT récemment engagé(e) peut m'en dire plus je lui en serait vraiment reconnaissant.

Merci pour le lien en tout cas.

:Smiley_08:

Il y a des questions qui m'interpellent sur ce forum.

Tu sais à peu près ce qu'est le métier d'ASCT; celui qui assure la sécurité à bord, renseigne et à un rôle commercial, contrôle les titres de transports..... La formation consiste à apprendre tout ça. Non ?

Désolé d'être un petit peu désagréable ! :Smiley_63:

Cheyenne envoie un mail. Pas si nul que ça en informatique ! :Smiley_62:

Un article du Figaro :

Pilotes d'avion et conducteurs de train manquent de sommeil

Pilotes d'avion et conducteurs de train manquent de sommeil

Une étude de la fondation américaine du sommeil révèle que ces professionnels souffrent de fatigue et de somnolence.

Voilà qui ne va pas rassurer ceux qui ont peur de prendre l'avion. Un quart des pilotes (23 %) reconnaissent que la fatigue et le manque de sommeil les perturbent pendant leur travail et que cela leur arrive au moins une fois dans la semaine. Un sur cinq (20 %) admet qu'il a fait une grave erreur à cause de problèmes de somnolence. Ces chiffres inquiétants sont le résultat de la première enquête réalisée auprès de tous les professionnels des transports - pilotes, conducteurs, chauffeurs - sur leurs habitudes de sommeil et leur comportement au travail. Une enquête réalisée par la fondation américaine du sommeil, la National Sleep Foundation (NSF).

Le constat est identique chez les conducteurs de train. Ils sont 26 % à dire qu'ils se sentent fatigués pendant leur travail et 18 % à reconnaître qu'ils ont failli faire une bourde par manque de vigilance. La proportion est moins élevée (14 %) chez les chauffeurs de poids lourds. Les pilotes d'avion et conducteurs de train en particulier manquent de sommeil. Quand ils rentrent chez eux ou qu'ils se rendent à leur travail en voiture, 6 % d'entre eux ont eu un jour un accident pour s'être endormis au volant, soit six fois plus que le reste de la population. «On devrait tous s'inquiéter de ces chiffres», estime Sanjay Patel, de la faculté de médecine de Harvard, qui a participé à l'enquête.

Ces professionnels qui parcourent de grandes distances et sur une longue durée sont ceux qui se plaignent le plus de mal dormir. Près des deux tiers des conducteurs de train (57 %) et la moitié des pilotes (50 %) confient ne pas avoir une seule bonne nuit de sommeil réparateur pendant leur période d'activité, un chiffre sans aucune mesure avec les chauffeurs de taxi, qui sont 27 % dans ce cas.

Un pilote sur dix entre dans la catégorie des personnes souffrant d'un grave manque de sommeil, selon la NSF. «Ce n'est pas admissible. Qui peut accepter d'avoir une chance sur dix de monter dans un avion avec un pilote épuisé?», s'insurge Edward Edens. Plus de 250 accidents d'avion ont été dus au cours des vingt dernières années à la fatigue, selon l'Agence américaine de sécurité aérienne.

Les professionnels des transports estiment que leur manque de sommeil est dû aux nombreux changements dans leur emploi du temps. Seulement 6 % des pilotes et 47 % des conducteurs de train indiquent qu'ils ont le même planning tous les jours contre 76 % pour le reste de la population. «Les pilotes comme les personnes qui travaillent en trois-huit ont des problèmes de désynchronisation de leur horloge biologique. Tout le monde est d'accord là-dessus», souligne Joëlle Adrien, neurobiologiste à l'Inserm.

Pour éviter un excès de fatigue, les pilotes ont recours à la sieste.«Une courte sieste est une contre-mesure formidable contre la fatigue. C'est un outil pour récupérer la vigilance», note Joëlle Adrien. «Elle est plus réparatrice pour les personnes originaires de pays ayant une bonne culture de la sieste», signale Samira Bourgeois-Bougrine, de l'université Paris-V, qui a effectué de nombreux tests pour le compte de la compagnie aérienne Qatar Airways avant l'ouverture de la ligne Qatar-Houston.

L'étude de NSF n'aborde pas le volet réglementaire ni la gestion du planning conseillé par les autorités ou des constructeurs comme Airbus. «Il y a beaucoup de mesures pour gérer le risque lié à la fatigue dans les compagnies aériennes», rassure Samira Bourgeois-Bougrine. Des mesures qui s'appuient sur des tests de vigilance en vol et des enquêtes auprès des pilotes. La réglementation européenne impose des temps de repos avant et après le vol qui tiennent compte de la durée du voyage et du décalage horaire, précise-t-on à Air France. La compagnie épluche aussi les rapports des commandants de vol afin de voir si des signes de fatigue sont éventuellement mentionnés.

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-11079-0-94832100-1330966382.jpgDu 05/03/2012 au 26/04/2012

Intercités propose des billets à moitié prix pour faire voyager les amis des agents SNCF.

C'est l'occasion de faire découvrir plus de 300 destinations avec Intercités, "Les trains classiques SNCF", de jour comme de nuit, du 6 mars au 26 avril (à l'exception de la période du 5 au 9 avril).

Billets en vente du 6 mars au 4 avril dans les gares et boutiques SNCF sur présentation par l'agent de son Pass Carmillon.

Il n' y a pas une doc. de type Fip and friends ?

7P1

Demande d'explication adressée à Cheyenne . C'est quoi cette connerie ?

Veuillez nous fournir vos explications.

Bonsoir,

Il y a ça qui date de 1939 et dans les deux versions, légère et lourde.

posté par Didi79 sur forum.e-train.fr (Loco Revue), à visiter pour les modélistes constructeurs.

cordialement,

Il s'agit là de le barrière dite unifiée manoeuvrée par un treuil. Un référentiel dans la collection infrastructure SNCF existe sûrement en IN mais anciennenent en NG EF 5 A...........

De mémoire (mais c'est très approximatif) la longueur des barrières débute à 6 m pour aller jusqu'à 12 mètres (peut-être 14). Il y avait un autre modèle de barrière oscillante pour des ouvertures plus courtes et manoeuvrées à la main, une par une et sans treuil. Il s'agissait des barrières de type Grisell. Rien trouvé sur internet.