kerguel

mais sale caractère l'indien.... le dernier des mohicans.

Vais essayer de trouver un vieux calumet de la paix. Sur ebay peut-être ?

c'etait vrai il y a 10 ans , aujourd'hui ,tu doubles le salaire si tu t'exportes, et sur certains chantiers , tu arrives a tripler...mais tu n'est pas chez toi..en fin on peut pas avoir le beurre , l'argent du beurre et la cremiere........

Quelqu'un m'a dit qu'un CREQ du Sud-EST n'a aucune difficulté pour l'hébergement. Quelques dizaines de mètres carrés d'herbe rase font son bonheur :

Et a le mérite de travailler presque toute la durée du blanc travaux, pas d'acheminement parasite par fer.

A mon avis au niveau prix d'achat d'un engin équipé ainsi, il doit y avoir un surcoût important par rapport à un engin rail uniquement. Sachant que le temps d'acheminement par fer est réglé à l'entreprise de travaux dans le cadre des marchés d'entretien des voies, je ne suis pas certain qu'on en verra dans un avenir proche sur le RFN.

Sur le Bon Coin : 2 traverses bois usagées : 200€ : http://www.leboncoin.fr/bricolage/214755051.htm?ca=11_s

Londres c'est tout droit :

:Smiley_63:

La réalité d’une personne qui a souffert à un moment au travail est très bien décrite par Lamicahouette. Plusieurs ont eu des expériences où ils ont sentis qu’ils décrochaient ; la perte de sommeil et d’appétit qui va avec, c’est horrible. Et hop au moment de se coucher et qu’on sait que le sommeil ne viendra pas aller hop un « Lysanxia » ; une heure plus tard le sommeil n’est toujours pas au rendez vous, allez zou le 2^ème Lysanxia. C’est garanti avec les 2, le sommeil est arrivé ; c’est toujours ça de pris.

Et le lendemain matin tu salues ton chef qui bloque continuellement ton souhait de partir : le chef est con, le boulot est con et te voilà dans la situation qui fait que personne ne postulera pour te remplacer. Une galère qui peut durer des années.

Une question que je me pose ; est-ce que j’ai été le chef con de quelqu’un ; sans doute que oui mais j’espère, aujourd'hui, bien moins que celui que j’ai cité.

CV envoyé ...si besoin de chauffeur !

Attention quand même ; à partir du 1 juillet les éthylotests sont obligatoires. Je préfère prévenir :Smiley_62:

Une vidéo réalisée par des partisans de ce projet.

http://www.dailymotion.com/video/xahtr5_traversee-centrale-des-pyrenees_news

Un article de WK-Transport-Logistique

Le nouveau gouvernement espagnol favorable au tunnel ferroviaire sous les Pyrénées centrales

Le nouveau gouvernement espagnol favorable au tunnel ferroviaire sous les Pyrénées centrales

Le gouvernement espagnol veut relancer le projet de Traversée centrale des Pyrénées (TCP), une ligne ferroviaire mixte passagers-fret. Seul problème : la France n'a pas prévu le percement du tunnel dans les investissements du Snit.

La ministre espagnole de l'Équipement, Ana Pastor, a présenté le 15 février 2012, une proposition de modification du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) présenté par la Commission de l'Union européenne en octobre 2011 avec l'assentiment du gouvernement antérieur.

Parmi les changements demandés, figure l'inclusion de la Traversée centrale des Pyrénées (TCP), une ligne ferroviaire mixte passagers-fret à écartement international UIC au milieu de la chaîne montagneuse, que le précédent gouvernement n'avait pas considéré comme étant prioritaire. "C'est un élément clé pour le développement de notre pays" a déclaré Ana Pastor.

Convaincre la France

Madrid ne remet pas en cause les deux autres grands corridors franco-espagnols prévus via Le Perthus, à l'est, et Hendaye à l'ouest. "Nous ne voulons pas d'une Espagne asymétrique", a-t-elle précisé.

Dans la mesure où le schéma présenté par la Commission n'a pas encore été définitivement approuvé, des modifications sont possibles. Mais il faudra convaincre la France. La réalisation de la TCP nécessitera le percement d'un nouveau tunnel sous les Pyrénées. Or l'avant-projet du Schéma national des infrastructures de transport (Snit) ne prévoit pas la TCP : il ne retient que les deux grands corridors inscrits au RTE-T.

La ministre espagnole n'a présenté ni une évaluation du coût de la TCP, ni un éventuel calendrier de réalisation. Elle a cependant indiqué qu'un nouveau plan de développement des infrastructures à l'horizon 2024 sera présenté en juillet 2012.

Un article de Mobilicités au sujet du projet de cars longue distance sur le réseau national :

Lignes nationales en autocar : le projet de loi passe à la trappe avant la présidentielle

Lignes nationales en autocar : le projet de loi passe à la trappe avant la présidentielle

Le projet de loi porté par Thierry Mariani autorisant l'ouverture de liaisons nationales longue distance par autocar n'était pas à l'ordre du jour du conseil des ministres du 29 février. C'était sa dernière fenêtre de tir pour pouvoir être examiné en session parlementaire avant l'échéance de la présidentielle du printemps 2012.

Dans une vidéo diffusée lors d'une conférence européenne sur le transport longue distance par autocar organisée par l'International road union (IRU) le 29 février à Bruxelles, le ministre delégué aux Transports Thierry Mariani, "espérait présenter le projet de loi français sur les lignes routières nationales lors d'un tout prochain conseil des ministres". Raté !

Le 29 février était un mercredi, jour du dernier conseil des ministres au cours duquel ce projet de loi attendu par la profession (et la SNCF qui peaufine son projet "Speed" - lire l'encadré "La SNCF compte disputer les JO de Londres en autocar") aurait pu être présenté. Thierry Mariani n'était pas à Bruxelles et son projet de loi pas à l'agenda de l'Elysée.

"Il y a eu engorgement au conseil d'Etat qui n'a pas pu l'examiner, le projet de loi devrait être présenté en conseil de ministres courant mars", indique t-on au cabinet de Thierry Mariani.

S'il "ouvre des perspectives que certains refusent, le réseau ferroviaire ne pouvant pas desservir tout le territoire français, s'il faut s'inspirer "du modèle des pays d'Europe du sud et redonner une nouvelle vocation à l'autocar que certains lui nient", dénonçait le ministre délégué aux Transports dans son discours vidéo, le projet de loi ne pourra pas être discuté au Parlement avant l'élection présidentielle d'avril-mai.

Passé à la commission consultative des normes qui a donné son feu vert, sa seule fenêtre de tir était fin février pour avoir une chance d'être discuté lors de la session parlementaire qui s'achève le 6 mars. Les travaux reprendront en juillet 2012, mais avec un nouveau gouvernement. Quel sort sera alors fait à ce projet dévoilé par le ministre lors du dernier congrès de la FNTV, le 19 octobre 2011 (lire) ?

Pour rappel, à l'automne 2011, le gouvernement a déjà autorisé l’ouverture de 230 liaisons express en autocar interégionales dans le cadre de lignes de cabotage international (lire).

L'enjeu de ce projet de loi "qui est un sujet de crispation à cause du monopole de la SNCF et de la position des Régions attachées au ferroviaire", a souligné le secrétaire général de la FNTV, Eric Ritter, au cours de la conférence de l'IRU, est de créer "un niveau intermédiaire de décision entre l'Etat et la Région pour organiser des liaisons routières longue distance. L'initiative de créer une ligne, sans subvention publique, reviendrait aux transporteurs qui demanderait à l'Etat de l'examiner pour autorisation", a-t-il expliqué.

Le projet de loi stipule clairement que ces lignes ne devront pas porter atteinte à un contrat de service public ferroviaire ou privé existant. S'il s'ouvre un jour, ce nouveau marché de lignes d'autocar nationales sera donc très régulé.

Un article de Mobilicités :

http://www.mobilicit..._0_77_1722.html

La SNCF compte disputer les JO de Londres en autocar

Présente à Bruxelles pour la conférence de l'IRU, Maria Harti, directrice générale du projet "Speed" porté par la SNCF, nous a indiqué que ces lignes d'autocar interrégionales et internationales (dans le cadre du cabotage) seront prêtes pour l'été 2012.

Visiblement, la dirigeante de cette nouvelle filiale de la SNCF a les Jeux Olympiques de Londres en ligne de mire, mais elle est toujours très discrète sur le projet. La commande de 50 autocars est toutefois déjà lancée (lire).

Où seront pris à bord et déposés les passagers de Speed (qui n'est en encore qu'un nom de code) ? "Nous ferons des demandes d'arrêts comme tous les opérateurs. Nous serons irréprochables ", a répondu laconiquement Maria Harti qui visiblement fait bande à part avec Keolis, l'autre filiale de transport routier de voyageurs de la SNCF.

Eurolines a déjà répliqué avec une offre de trajet Paris-Londres à partir de 9 euros, et à partir du 3 mars avec des autocars équipés en free wi-fi. Qui dit mieux ?

A part ça, la SNCF ne prévoit pas de faire rouler des trains supplémentaires pour les JO de Londres ? :Smiley_11:

La fuite en avant.

La photo d'un article du Figaro :

Une plaque en bronze actuellement à 20 enchères et à 451€ : http://cgi.ebay.fr/plaque-SNCF-de-locomotive-a-vapeur-141R712-bronze-/370590190004?_trksid=p4340.m8&_trkparms=algo%3DMW%26its%3DC%252BS%26itu%3DUCC%26otn%3D12%26ps%3D63%26clkid%3D6677070964282583021

Fin de la vente dans 7 jours.

Super, j'ai le profil. Je vais postuler.

Avoir des clients qui ne meurent pas, ça me changerait.

Ben oui que tu as le profil ; c'est niveau Bac+2 comme l'a fait remarquer Rouk.

Tu préviens quand tu postules; j'écrirai une lettre de recommandation :Smiley_62:

Kerguel est le nouveau recruteur de LVDR en fait ...

_Nox_

C'est juste histoire de tenir informés. La Vie du Rail arrivant dans la boite aux lettres le mercredi je livre, là, des nouvelles toutes fraîches.

Une boutique de La Vie du Rail en gare de St Lazare, l'idée est bonne nom ?

Une interrogation tout de même : peut-il y avoir 2 boutiques dans le même quartier. La boutique actuelle, Rue de Milan, se trouve à quelques centaines de mètres seulement.

Une annonce de La Vie du Rail qui recherche un Senior ; ça n'a rien à voir avec l'installation de la boutique mais comme il y a plein de seniors sur ce forum , ça pourrait intéresser l'un d'eux .

Et le lieu de travail dans le 9e ! Il faudra faire le grand écart au-dessus de la rue d'Amsterdam.

La boutique actuelle rue de Milan est dans le 9ème. Dans l'annonce, il y a sans doute une mini coquille. Pas de quoi en faire tout un plat quand même :Smiley_63:

Euh, la gare de PSL est dans le 8e arrondissement. La boutique pourrait être à proximité mais certainement pas dans la gare.

Euh dans l'annonce c'est écrit clairement "La Vie du Rail, maison d'édition créée en 1985, ouvre une nouvelle boutique dans la gare de Paris St Lazare"

C'est apparemment pour bientôt. La Vie du rail recherche un responsable de boutique. Il y a peut-être des postulants sur cheminots.net :

La vie dans les cités de cheminots dans le Nord :

Travailler sans être rémunéré c'est pas du noir ; c'est du bénévolat . Dans les milieux associatifs, politique, ... c'est courant non ?

L'ami Gnafron, faudrait vérifier tes sujets .

Ah, tu n'es plus là, on verra ça demain ! :Smiley_20:

Ambarès-et-Lagrave (33) : le quartier général du chantier LGV Tours-Bordeaux installé

Ambarès-et-Lagrave (33) : le quartier général du chantier LGV Tours-Bordeaux installé

Ambarès est la ville la plus impactée par la LGV en France avec 3,5 km de voie sur son territoire

Un grand bâtiment modulaire blanc sur trois niveaux à l'entrée nord de la commune : la base chantier, quartier général de la LGV Tours-Bordeaux a accueilli ce matin ses premiers habitants.

Les cinquante employés du consortium Liséa-Coséa (Vinci), gestionnaire et constructeur des 302 km de voie à grande vitesse (7,8 milliards d'euros) étaient basés jusque là à Saint-André-de-Cubzac.

Cet effectif, composé de cadres, techniciens et compagnons devrait atteindre 150 personnes dans six mois et pour les trois ans que dureront les travaux de génie civil.

Point de raccordement entre la LGV et la ligne classique filant vers Bordeaux, point de jonction entre les emprises Liséa et RFF, Ambarès est aussi la ville la plus impactée par la LGV en France avec 3,5 km de voie sur son territoire. Une commune où passent déjà les voies Bordeaux-Nantes, Bordeaux-Paris, mais aussi l'autoroute A10. Cela valait bien le QG du chantier ?

Je déterre le topic, mais c'est pour éviter de faire un doublon. Effectivement la section Prey - Breteuil est fermée à tout trafic depuis 2008. J'ai lu un article de journal dans lequel il était dit que RFF a décidé la fermeture de cette ligne, car trop vétuste et pas assez rentable. Les clients ont dit qu'ils pourraient l'utiliser beaucoup plus souvent, mais à chaque fois les wagons expédiés sont égarés et arrivent avec 15 jours voir 3 semaines de retard chez le client ! De plus, en raison de la vétusté de la voie, ils sont limités en tonnage. Du coup, les Forges de Breteuil utilisaient la voie uniquement pour l'acheminement des matières premières. RFF demande 11 millions d'euros pour remettre en état la voie, trop cher pour les clients. Le conseiller générale s'est insurgé de la fermeture, à l'heure du développement durable. La SNCF lui a répondu que compte tenu de l'état des voies, et du fait que la ligne n'est pas électrifié, il fallait utiliser de vielle locomotive diesel qui polluent autant qu'un camion... Savez-vous ce qu'il a été décidé pour cette voie ?

En revanche, la portion Saint Aubin du Viel Evreux - Saint André de l'Eure est toujours utilisée. J'ai croisé l'autre jour un convoi tiré par 2 BB 75000. Quelqu'un connaitrait les horaires des trains ? J'ai envie d'aller faire quelques photos. Merci de vos réponses.

Il m'intéresse ton article du journal ; je n'en ai pas entendu parlé.

Pour ce qui est de la desserte de St André de l'Eure, le client doit être Eurovia qui fabrique des enrobés (anciens établissements Cochery). Il s'agit donc de livraison de gravillons et train complet.

Un reportage photo sur un site d'un passionné : http://ferroviaire.auzeau.fr/index.php?/category/121

Un petit coup de polish et c'est bon au départ :Smiley_62:

Bonjour, je suis en CPGE TSI math spe.

Dans le cadre du TIPE(Travail d'initiative personnelle encadré), le thème de cette années est prévision , j'aimerais avoir plus d'information sur l'entretien des caténaires, plus précisément comment prévoir l'usure des caténaires, il me semble que la SNCF doit faire de la maintenance préventive sur ces caténaires.

J'ai entendu parler d'un tgv iris 320 qui fait des mesure sur les caténaire, j'aimerais avoir plus d'information sur cela.

Merci de votre aide

Comme dit couramment un membre du forum "Google est ton ami"

http://www.sncf.com/resources/en_EN/press/kits/PR0002_20080911.pdf