kerguel

bonjour à tous je voudrais savoir si VFLI acceptent les candidats étrangers si quelqu'un à des infos à ce sujet

merci ?

On a jamais lu que VFLI faisait de la discrimination. Ca se saurait koiquesse

Salut,

Pour l'histoire des wagons vides en queue de train, ce que je peux dire, et que des agents de l'équipement m'ont expliqué, c'est que lorsqu'ils font les visites de ligne (il le ne font pas seulement en marchant au bord des voies mais aussi embarqués sur le train, pour localiser les "plages de danse""), il se mettent souvent en queue de train car c'est là que les imperfections de la voie se font le plus sentir.

Christophe

Tout à fait Christophe. En queue de train, quand tu ressens le coup, tu peux parfois le localiser (par exemple un joint).

En plus en queue de train tu es seul et tu ne te laisses pas distraire par une conversation avec le CRL :Smiley_04:

Je possède le tome 2 d' "Histoire de la traction électrique" d'Yves Machefert-Tassin qui constitue une référence en la matière.

Si tu as besoin d'aide, pose des questions précises.

Il y a également cet ouvrage édité par LVDR : La traction électrique en France : 1900-2005

Des propos très tendancieux sur le Courrier Picard de ce matin : Ces trains de fret privés qui font frémir

ou dérapage de la presse sur le sujet koiquesse

A statut = oui .Contractuel = peu importe !

C'est cela oui . La réponse sur ce site : http://questions.sncf.com/questions/34994-bonjour-je-voudrais-savoir-si-la-nationalite-francaise-est-exigee-afin-de-travailler-au-sein-du-groupe-sncf

C'est le dernier wagon qui déraille ou bien les deux derniers. Il y a un cas assez récent (2006) de déraillement de train fret dont également le dernier wagon était sorti la voie.

Je vais devancer JL Chauvin en mettant en ligne le rapport d'enquête du BEA TT sur ce déraillement : http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_BEATT_2006_006_cle76f13f.pdf

Je présume que des experts de l'infra sont en train détudier le sujet.

C'est ce qui existait à une époque, mais le libéralisme (c'est à dire l'égoïsme) est passé par là...

Le cumul emploi-retraite pour un ancien agent SNCF ; explications de la CPR

cumul_pension_salaire_v012012.pdf

Ami necro, je t'ai devancé :Smiley_62:

de peu quand même : 3 mn !

Trouvé ceci :

Néanmoins, l’échange peut être effectué jusqu’à une heure après le départ du train, avec

application d’une retenue forfaitaire par trajet et par personne, reprise au Recueil des prix

(Volume 6 des Tarifs Voyageurs) pour le train suivant et pour un trajet identique ou compris

dans le trajet initial. Cet échange ne peut avoir lieu que dans les gares et boutiques SNCF de

la localité de départ, hors agences de voyages.

Ca continue. Voilà que RFF confie à un cabinet privé les passations de marchés de travaux

Un article de Ville Rail et Transport : Rénovation du réseau : RFF externalise ses achats

Rénovation du réseau : RFF externalise ses achats

Réseau ferré de France a décidé de recourir à une entreprise extérieure pour les achats liés principalement à la rénovation du réseau, indique Les Echos du 10 février. L’enveloppe annuellement consacrée à cette mission atteint globalement 6,5 milliards d’euros. « Jusqu’à présent, c’était RFF qui assumait cette tâche avec la SNCF, qui a 150 acheteurs, ainsi que quelques prescripteurs », explique le gestionnaire des infrastructures.

Réseau ferré de France a décidé de recourir à une entreprise extérieure pour les achats liés principalement à la rénovation du réseau, indique Les Echos du 10 février. L’enveloppe annuellement consacrée à cette mission atteint globalement 6,5 milliards d’euros. « Jusqu’à présent, c’était RFF qui assumait cette tâche avec la SNCF, qui a 150 acheteurs, ainsi que quelques prescripteurs », explique le gestionnaire des infrastructures.

Fin décembre, RFF a retenu la société KLB Group, spécialiste de ce type de prestations, pour le faire à sa place dans le cadre d’un contrat de cinq ans. Baptisé « Sherpa », le projet a été effectivement lancé début février.

« L’objectif est de développer le marché et de créer une filière ferroviaire ouverte et compétitive », souligne encore RFF, tout en précisant que la SNCF continuera à contribuer aux achats de prestations de maintenance. Mais d’un autre côté la SNCF devrait être de plus en plus confrontée à la concurrence lors d’appels d’offres portant sur des opérations de rénovation, puisqu’elle-même participe à ses travaux.

La performance est le premier objectif officiel. Mais la volonté de réaliser des économies en fait évidemment aussi partie, même si RFF se refuse pour l’heure à les chiffrer. Selon Les Echos, « les quelques mois de coopération avec KLB lors de la phase de la négociation exclusive ont déjà permis d’économiser 6 millions d’euros ».

Et ta pension de retraité de la SNCF, es-tu prêt à la remettre en question pour continuer à travailler pour le chemin de fer? Es-tu prêt a accepter qu'elle soit suspendue, le temps de ton "nouveau" travail?

Ou bien que la retraite soit amputée de telle sorte que le cumul nouveau salaire + retraite ne dépasse pas le précédent salaire.

Le spécialiste transport du candidat F. Hollande s'est exprimé dans Les Echos. Il s'agit de Roland Ries sénateur maire de Strasbourg

Infrastructures ferroviaires : Hollande conforte la SNCF

Infrastructures ferroviaires : Hollande conforte la SNCF

François Hollande lève le v oil e s ur s e s opt i ons en matière de transport. Jusqu’à présent, le candidat socialiste s’est fait plutôt discret sur ces sujets. Dans un entretien aux « Echos », Roland Ries, chargé de cette thématique dans l’état-major de campagne, précise les positions de son champion sur plusieurs sujets cruciaux.

Pour le sénateur-maire de Strasbourg, le quinquennat de Nicolas Sarkozy sur ces sujets se résume à une « présidence des promesses non tenues». Les intentions affichées dans le Grenelle de l’environnement n’ont pas été suivies des investissements nécessaires. « Le Schéma national des infrastructures terrestres recense par exemple des projets intéressants, mais irréalistes car non financés, pointe Roland Ries. Il y aura des choix à faire. » Si les quatre projets de lignes à grande vitesse déjà engagés ne seront pas remis en cause, l’utilité des autres sera soigneusement examinée. « Notre objectif est de donner la priorité aux trains du quotidien, notamment en Ilede-france. Nous verrons pour cela les financements européens possibles », explique-t-il.

Dysfonctionnements.

Le prochain président aura également à se prononcer sur la gestion de l’ infrastructure, aujourd’hui séparée entre la SNCF et Réseau Ferré de France dans une configuration qui ne satisfait personne. « Le schéma actuel est source de graves dysfonctionnements, confirme Roland Ries. Pour y remédier, nous penchons pour une réunification de la gestion de l’infrastructure par le biais d’un holding », soit la solution prônée par la SNCF.

Autre dossier reporté après 2012, la libéralisation du rail. « Ce n’est pas la panacée : on l’a bien vu avec le fret ferroviaire, où Roland Ries, chargé du transport dans l’état-major de campagne de Hollande. Tous les acteurs se concentrent sur les segments les plus rentables, assure Roland Ries. Dans les TER, la concurrence ne peut être introduite qu’à l’initiative des autorités organisatrices, les régions. Celles-ci doivent disposer pour cela d’une ressource dédiée, qu’elles n’ont pas aujourd’hui. L’extension du versement transport est une piste à explorer. »

Sur le plan social, « il est hors de question que la concurrence soit un prétexte au dumping social. La préservation du statut doit être un impératif catégorique ». Ce qui n’exclut pas, indique Roland Ries, une « adaptation de l ’organisation du travail » par la négociation.

Pour les transports urbains, l’objectif est enfin est de mettre en place des tarifs fixés en fonction du revenu des usagers, et non de leur statut. Roland Ries estime également qu’un troisième appel à projet pour les transports collectifs en site propre, doté d’une enveloppe de 400 à 500 millions d’euros, pourrait être lancé assez rapidement, « ce qui permettrait de débloquer un certain nombre de projets, tout particulièrement dans les villes moyennes ».

Heu! Bon à prendre ou à laisser. C'est campagne électorale là !

Enfin voilà, pour une fois un procès vite mené.

4 mois ferme pour l'un

4 mois avec sursis pour un second

et 2418 € de dégats à rembourser à la SNCF pour le 3ème et 2 délinquants qui courrent toujours. Une histoire entre bandes rivales semble t'il.

Titre des journaux : Morin se retire

Coïtus interruptus ?????

Pourtant qu'est qu'il a les dents longues ce zig.

Les gangsters en herbe ont été arrêtés. Suis étonné par la présence d'une vidéo surveillance à bord des trains selon les propos du journaliste. Otez-moi d'un doute, ça n'existe pas encore (peut-être sur le francilien?) ?

La filiale en question s'appelle SFERIS et son directeur est Fabien Flauw :

Travaux ferroviaires : avec Sferis, la SNCF se positionne sur le marché concurrentiel

Travaux ferroviaires : avec Sferis, la SNCF se positionne sur le marché concurrentiel

Comme annoncé fin janvier, la SNCF a créé Sferis, une société de droit privé pour réaliser des travaux ferroviaires. Explications de son directeur général, Fabien Flauw.

La SNCF a créé le 14 février une société de droit privé pour réaliser des travaux sur caténaires (réseau ferré national mais aussi tramways) ou sur voies, en construction comme en rénovation. Cette filiale, dénommée Sferis, entend faire valoir ses compétences sur un marché qui grossit compte tenu de donneurs d’ordre plus nombreux qu’auparavant (collectivités, autorités portuaires, partenariats public-privé, etc.). « Nous offrirons des savoir-faire moins nombreux mais plus ciblés que la SNCF, notamment dans les caténaires », précise Fabien Flauw, son directeur général. Et d’ajouter : « Nous ne pourrons pas réaliser les travaux quand la SNCF est mandatée par le gestionnaire Réseau Ferré de France (RFF). En revanche, nous nous positionnerons si la maîtrise d’œuvre est privée. »

Le cercle de jeu s’agrandit

Avec un chiffre d’affaires prévu de 17 millions d’euros pour 2012, elle démarre avec un carnet de commandes cédé par sa maison-mère comprenant notamment deux contrats pour la plate-forme multimodale du Havre. Cette année, la moitié de son portefeuille de commandes sera réalisé en sous-traitance de sa maison-mère, notamment pour lisser les pics d’activité. Le dirigeant explique que la société est dotée d’un capital lui assurant une indépendance financière, de matériels en propre et d’un effectif de 100 à 150 personnes recrutées à l’extérieur à 95 % (hors statut cheminots). Une quinzaine d’encadrants seront mis à disposition par la SNCF.

« Le cercle de jeu s’agrandit, les partenariats possibles aussi. En joignant nos forces, nous pourrons ainsi mieux répondre aux attentes de donneurs d’ordre, plus exigeants sur le prix. Tout le monde sera gagnant », estime Fabien Flauw. Si les entreprises du secteur restent à convaincre, l’arrivée d’un nouvel acteur devrait satisfaire RFF, qui estime la concurrence parfois insuffisante et les prix trop élevés.

Rigole pas !

Un jour, en temps qu'agent circulation, on m'a fait le reproche d'avoir inscrit "divagation de personnes" sur un bulletin remis au conducteur.

Il fallait inscrire "présence de personnes".

Très juste. Je modifie le titre du sujet après cette remarque :Smiley_62:

Un article du Parisien:

Quand les piétons risquent leur vie sur les voies ferrées

Quand les piétons risquent leur vie sur les voies ferrées

De nombreux habitants de Trappes ont pris l’habitude de longer la voie ferrée pour se rendre plus vite à la gare. Un raccourci dangereux, synonyme aussi de retard pour la SNCF.

Pour gagner quelques minutes, ils risquent leur vie. Chaque jour, des habitants de Trappes n’hésitent pas à longer les voies ferrées pour se rendre à la gare afin d’éviter quelques minutes de marche. Un phénomène préoccupant au point que le maire (PS) de la commune, Guy Malandain, a adressé un courrier aux habitants des quartiers Boubas et Louise-Michel. Il leur rappelle que cette pratique est interdite. La SNCF s’inquiète aussi de cette situation phénomène. « Nous constatons une explosion de ces faits sur l’ensemble de la ligne N », indique Stéphane Dauthier, délégué sécurité sur cette ligne. Ces comportements ont une incidence sur le trafic. Les trains doivent ralentir, voire s’arrêter. « Pour gagner cinq minutes, une personne peut ainsi mettre en difficulté des milliers d’usagers. Cette année, nous avons perdu trois mille minutes, contre mille deux cents l’an passé sur l’ensemble de la ligne. Trappes est la gare la plus touchée », poursuit le responsable.

Cette pratique existe depuis des années : mères de famille avec poussettes, adultes, enfants, tous longent la voie ferrée et il n’est pas rare de voir des retraités traverser les rails pour se rendre dans les jardins familiaux situés en face. Ce comportement est à ce point institutionnalisé que les clôtures ont été sectionnées pour permettre le passage depuis certaines résidences. Rachid, un habitant de la rue Boubas, reconnaît avoir utilisé ce cheminement. « En passant par là, on met trois minutes pour aller à la gare contre dix par le centre-ville. Tout le monde passe par là. Un passage devrait être créé. S’ils remettent des clôtures, elles seront de nouveau dégradées », assure-t-il. « Nous ne pouvons pas cautionner ce comportement qui met en danger la vie des gens. L’idée ne viendrait à personne de traverser une autoroute, c’est pareil pour les voies ferrées », confie une porte-parole de la SNCF. Cette infraction est passible soit d’une amende de 160 €, soit d’une peine de six mois de prison et d’une amende de 3750 €. De son côté, le maire prévient, « dans les jours à venir, des contrôles réguliers des polices municipale, nationale et ferroviaire seront organisés pour verbaliser ».

Lors de mon échange avec un responsable de recrutement, il m'a vaguement parlé des sites assez éloignés ex Paris Champagne Ardennes pour exercer le métier de manager de proximité circulation.

Est-ce que dans les EIC Paris ST Lazare ou Paris Sud Est c'est la même chose que Paris Champagne?

En tout cas merci de toutes vos précisions.

L'EIC de Paris St Lazare s'étend vers l'Ouest jusqu'à Mantes.

L'ami Cheyenne le CREQ hautement qualifié du forum est peut-être bien en déplacement ces temps-ci. Continues à "enrichir" le sujet de tes multiples questions ça lui donnera du boulot pour le WE :Smiley_40:

Actirail recherche cette fois-ci des annonceurs sentinelles qui par la suite seront reconvertis en agents caténaires. Etonnant mais c'est écrit ainsi

http://www.leboncoin...323.htm?ca=11_s

Recrute 10 annonceurs sentinelle IDF et NATIONAL

ACTIRAIL, enseigne d'emploi spécialisée dans le ferroviaire recrute 10 annonceurs sentinelle pour un de ses clients du secteur.

En charge de la surveillance des voies dans un premier temps, vous aurez ensuite pour mission des travaux de passage de câbles, d'entretien de caténaires et de maintenance et serez formés au métier durant 4 semaines par notre client.

Pour cette mission qui débute mi-mars 2012, il est nécessaire d'avoir une mobilité NATIONALE.

Rigoureux, sérieux et capable de travailler en groupe dans des conditions météorologiques variables et des conditions horaires d'équipe (jour et nuit),idéalement avec des connaissances en électricité, vous pouvez postuler dès à présent à l'adresse suivante : actirail@groupeactual.eu en joignant une lettre de motivation et un CV.

Il s'agit d'une mission intérim de 2 mois avec possibilité d'embauche en CDI.

Merci pour ta réponse, mais je n ai pas bien compris comment faire pour avoir l adresse email, ou comment acceder à la Vie du rail, comme je suis nouveau sur le forum, je viens juste d'être admis chez europorte, j'ai passé la visite médicale, et je suis apte.alors du coup j'attend que europorte me contacte pour la suite, et je voulais avoir plus de renseignement sur l hebergement. Peux tu m expliquer comment faire pour avoir l email, merci d avance

Il y a un scan d'une offre d'emploi dans le sujet avec une adresse mail qui est : bernard.lemiere@ciffco.com

Tu lui demandes à ce monsieur, il devrait être en mesure de te répondre.