kerguel

Je vous laisse. Je me prépare une tartine

Quand l'ami Fabr descendra sur terre j'aimerai bien lire ce qu'il pense à ce sujet

Un article de WK-Transport-Logistique : Le premier OFP entièrement dédié à la gestion d'infrastructures voit le jour en Bourgogne

L'intranet, certains n'y ont pas accès ou plus accès, jeune homme . Gnafron (au hasard) par exemple !

Il y a tout de même beaucoup de ratés de fermeture de PN à SAL qui n'en sont plus après les recherches et vérifications par les agents du SES. Bien souvent une mauvaise interprétation d'un tiers. Dès le signalement d'une situation semblant être un raté de fermeture, les mesures du raté de fermeture sont prises immédiatemen. ; brièvement ça se traduit par l'arrêt des circulations jusqu'à l'arrivée d'agents V sur place. Donc le CNO est mis au parfum.

En plus il ne risque pas de fondre en route .

A 350€ la livre, c'est qu'il y a moyen de faire son beurre en allant porter quelques valises jusque là-bas. Ma carte FIP est à jour. Vais voir si j'arrive à décider Gnafron

Apparemment il est question d'une réouverture aux voyageurs et au Fret. Il me semblait qu'elle devait être rétablie pour le Fret uniquement. Ca aurait évolué alors ? Aux dernières nouvelles c'était Inexia qui avait en charge la maîtrise d'oeuvre. Maintenant qu'Inexia, Xelis et Systra ne font plus qu'un, la maîtrise d'oeuvre sera peut-être assurée par Systra alors.

L'article du Figaro vient de paraître RER B: un conducteur grièvement blessé Un conducteur du RER B a été grièvement blessé ce matin par la chute accidentelle d'une partie d'une caténaire en gare de Sevran-Livry en Seine-Saint-Denis, entraînant de très fortes perturbations sur le réseau nord de cette ligne RER. Vers 6h15, à hauteur de la gare de Sevran-Livry, "une caténaire, qui avait été abîmée par le passage d'un premier train, a été arrachée par le train suivant et une partie est tombée sur la cabine conducteur, faisant éclater la vitre", a expliqué un porte-parole de la SNCF. Le cheminot a été immédiatement hospitalisé et son état est "assez grave", a-t-on précisé.

Début des travaux de régénération pour la réouverture : deuxième semestre 2012. L'article de paris Normandie SNCF : Gisors-Serqueux, le retour

"Baron du rail intérim" ça sonne bien :Smiley_62:

Un article paru à quelques reprises dans la presse ferroviaire est un appel aux témoignages d'anciens cheminots ayant vécu la dernière guerre. Je me permets de relayer ; il y a des passionnés d'histoire par ici n'est-ce pas ? :Smiley_63:

T'as raison. Me suis rapidement rendu compte que je n'étais pas concerné Avec un nom comme rail intérim, j'étais déjà prêt à sortir tout l'outillage ; tenailles, pinces, tronçonneuses à rail, tirefonneuses, pelle mécanique,...... Et puis me suis rendu compte que c'était réservé aux barons du rail. Pffffffffffffffffffff

Refonte SNCF et RFF. Les gains de productivité seraient une priorité mais sur la maintenance des infrastructures. Je me disais aussi , il n' ya qu'à enlever une traverse sur 2, un signal sur 2 et on devrait y arriver Rail: des gains de productivité doivent accompagner la refonte RFF/SNCF (Araf)

Un article de WK-Transport-Logistique : Fret ferroviaire : OSR France ambitionne de tripler son activité en 2012

C'est pour toi que le sujet avait été ouvert alors ? Je vérifie qui a ouvert le sujet ; encore lui ! :Smiley_62:

Les trains pendulaires ne circulent pas en France. C'est principalement les Suisses qui les ont adoptés. Sur le site de Alstom Transport tu as quelques éléments. Sinon sur Cheminots.net, il y a ce sujet :

Un document de 156 pages produit par un étudiant qui a travaillé sur le sujet en 2004 : http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3277/1/32049-1.pdf

Pour faire un résumé à partir des commentaires sur ton sujet, le domaine d'intervention de rail interim serait la formation et la conduite de train. C'est ça ? Le personnel serait soit des retraités ayant exercé dans ces fonctions pendant leur activité, soit du personnel de la SNCF intervenant durant leurs congés ou repos. C'est toujours ça ?

E Tu as des compétences pour cela ? Tu exerces déjà dans ce domaine ?

Pour ce qui concerne l'incident sur voie 2 du côté du Mans, le journal Ouest France connaît les résultats de l'enquête : SNCF. Énormes retards des trains entre la Bretagne et Paris Le fautif peut s'attendre à être interrogé quand il sera en état de parler. :Smiley_63:

Un renouvellement de voie sur ligne exploitée avec du matériel neuf coûte de l'ordre de 1 million/km ; pour 100 m ça représente donc 100 000€. Ce coût est forcément motivé par la logistique importante nécessaire, par le personnel affectés pour des missions de sécurité (annonce des circulations, renfort dans les postes, consignation caténaires,accompagnement des TTX, pilotage des engins,.....) et de surveillance et par les installations de sécurité à démonter puis à remonter et à vérifier chaque jour avant la remise en circulation de la voie. En site propre facilement accessible, et utilisation de matériel de réemploi, la fourchette de prix [18 000- 50 000] est bonne en intégrant dans l'estimation le coût de la cérémonie d'inauguration de la voie nouvelle. :Smiley_62:

Up. Jugement mardi 31 janvier 2012 La SNCF assignée par une femme ayant perdu son emploi à cause des retards des trains

Très bonne chose que le gamin s'en sorte ; tu as raison sur la différence de notion entre électrisation et électrocution. On en a déjà parlé sur ce forum. D'ailleurs, l'ami Capelanbrest devrait modifier le titre du sujet.

Etonnant ! La notion de propos intolérable sur un accidents comme celui-ci est soumis au débat . J'ai souvenir d'autres accidents évoqués sur ce forum, par exemple l'électocution de jeunes montés sur des wagons pour lesquels des propos du même genre avaient été tenus ; je les avais signalés et la modération n'avait point tergiversé comme cette fois-ci. Sur ce , bonne journée (quand même) si tu veux avoir le dernier mot, je te le laisse. Commentateur morbide, le champ est libre. revoltages