kerguel

Parce que jusqu'à preuve du contraire c'est nous qui modérons ?

Ses propos ont donc été, avec son accord, modifiés.

Et pour paraphraser un homme politique : "tu n'as pas le monopole du coeur" Kerguel !

L'intervention du modérateur sur les propos tenus était obligatoire. Et pour que ce soit clair, pour l'intéressé, c'est moi qui ait signalé ce débordement. Pour une affaire d'accident avec décès d'une ado, des propos malheureux tenus sur ce forum ont été relayés sur une page de Facebook ; les commentaires sur l'état d'esprit des cheminots devant un tel drame n'ont pas manqué. J'ai clairement expliqué la situation a un modérateur et le sujet a été mis définitivement en invisible. C'était la moindre des choses.

Si tu veux en savoir plus, je suis à ta disposition.

Là, je suis agacé (en général c'est toi qui le dit).

Pierre Sudreau est décédé le 22 janvier 2012. Il était Président de la Fédération des Industries Ferroviaires (FIF).

Il a été un grand résistant .

L'article de l'Huma :

Disparition du grand résistant Pierre Sudreau

"Pierre Sudreau n'a jamais oublié ces mots du général de Gaulle, lancés lors de leur première rencontre. Il sera nommé ministre, le restera jusqu'en 1962. Portrait.

À le voir marcher d'un pas mesuré mais décidé, pour ses quatre-vingt-huit ans, vêtu avec une sobre élégance, coiffé d'une casquette à carreaux de gentleman, puis peser ses mots avec douceur, on a du mal à imaginer que l'homme a côtoyé la pendaison à plusieurs reprises.

Résistant, arrêté par la Gestapo le 10 novembre 1943, à Paris, torturé, il est pendu par les poignets vingt heures durant. Sur le point de céder, son compagnon Jean-Maurice Hermann, lui dit : « Mieux vaut la mort. Il faut savoir quitter la vie avec dignité. » Il lui voue depuis une reconnaissance éperdue. Déporté à Buchenwald, en mai 1944, il apprend avec Stéphane Hessel qu'ils vont être pendus. Un détenu tchèque les prévient à temps. Un mort du crématorium prendra le nom de Hessel. Ils deviennent, jusqu'à sa libération en 1945, des clandestins du camp.

La vie de Pierre Sudreau, c'est la Résistance. Et son grand homme, c'est le général de Gaulle. Sans en devenir un inconditionnel. À la Libération, il lui est présenté. « Mais, c'est un gosse », dit de lui l'homme du 18 juin, à la vue d'un garçon tondu et amaigri. On lui rappelle les états de service du « gosse ». Il a ces mots : « Alors, qu'il serve l'État, comme Jean Moulin. » L'intéressé ne les oubliera pas de sitôt.

Il ne sera pas oublié. Fin mai 1958, le général le convoque et lui lance à l'issue de l'entrevue : « Au revoir, Monsieur le ministre. » Il se voit confier le portefeuille de la construction. Un ministère technique, dit-il, dans le gouvernement Michel Debré. Avec Georges Pompidou, en 1962, il passe à l'Éducation nationale. À peine quelques mois, démissionnant, en désaccord avec la réforme constitutionnelle et l'élection du président au suffrage universel. « De Gaulle est un rassembleur, il ne doit pas être un diviseur. » Il le lui a dit.

La résistance, toujours la résistance. Parfois, avec des coïncidences qui l'amusent. Il est, de fait, celui qui aura l'idée du TGV. Comme spécialiste du rail, sans doute puisque déjà en 1943 il faisait des maquettes de... déraillements. Et, le voici, aujourd'hui, président des Industries ferroviaires...

Concernant la Résistance, il déteste la discrimination, la querelle. Il n'est pas, et de loin, communiste, mais lorsque Marcel Paul est mis en cause pour son rôle prétendûment partisan à Buchenwald, il rend hommage à son courage, à son dévouement au service de tous. En 1974, en petit comité, on décide de créer la fondation de la Résistance. On lui suggère de la présider, responsabilité qu'il exercera jusqu'à aujourd'hui. Il avance le nom de Marie-Claude Vaillant-Couturier comme vice-présidente. La proposition soulève chez plusieurs participants un tollé : « Comment, dans la direction de la fondation, quelqu'un du Parti communiste ? » Il donne la parole à l'intéressée. Marie-Claude Vaillant-Couturier parle dix minutes. Elle fait l'unanimité. Pierre Sudreau en est très fier".

Oui : vous mettez de l'huile sur le feu (Kerguel et Gnafron) en revenant sur ce qui a été modéré avec l'accord du membre.

Ta réponse me surprend quand même. La modération avec l'accord du membre ????? C'est nouveau ça !

Son propos était totalement intolérable et je ne vois pas pour quelle raison son avis a été demandé !

Certains vont dire kerguel met encore de l'huile sur le feu. Sur ce sujet il y a eu un commentaire intolérable sur les circonstances du décés des 2 ados. Heureusement un modérateur l'a retiré et le commentateur a crié censure.

Je peux citer mot pour mot ce qui a été écrit mais en MP.

Amis Gnafron et CC 72 041, c'est incompréhensible mais vos interventions c'est de la peine perdue.

Dois je évoquer un autre accident de passage à niveau sur lequel je suis intervenu pour que le commentateur comprenne. Mais non je ne vais pas le faire ; je vais juste donner la date, l'heure et le n° de PN . Ca s'est passé le vendredi 13 juillet 1979 à 14h20 au PN 47. Me suis retrouvé en couverture du canard local avec d'autres cheminots avec la dépouille de la victime à proximité sous le titre "Drame tragique en gare de V..."

Devant des drames, il y a tout de même des propos qui doivent être plus mesurés que ceux que j'ai pu lire. A bon entendeur.

bonjour a tous,

je viens de réussir l étape P5 pour le poste de manager maintenance GC ( vendredi 27Janvier) [ ouuuuffff ] , le psy m'a informé que ma candidature sera transmise a l'agence de recrutement et qu'ils me contacteront par la suite.

savez-vous dans quel delai en moyenne, et surtoutcombien de temps faut il attendre avant le debut de la formation.

merci bcp

Bravo :Smiley_26: :Smiley_26: :Smiley_26:

Tu vas pouvoir raccrocher un g à "futur manaer" :Smiley_19:

Sauf que les accidents, les vrais, ça arrive ... notamment par temps de verglas.

"Si on respecte le code" ... mais le code n'impose pas de s'arrêter 15 mètres avant les barrières, au cas où quelqu'un arriverait derrière et viendrait buter le premier véhicule parce qu'une plaque de verglas a rendu le freinage impossible (déjà vu).

Christophe

Tu as raison de préciser ceci.

Mon métier de "chef taupier" m'a amené à intervenir sur des accidents de passage à niveau. Je vais pas les énumérer, mais donner un exemple pour compléter le commentaire de Christophe CC 72041. Je venais d'être embauché (19 ans 1/2) et j'étais en formation auprès d'un ancien chef taupier. Il m'a demandé de faire un schéma de situation pour un accident sur un PN qui venait de se produire. Un gosse de 16 ans arrivé un peu vite sur un PN a tapé les barrières et a été heurté par un train. Le môme est décédé. J'ignore s'il connaissait les lieux ; peut-être a t'il glissé sur une chaussée humide ou gravillonnée. Il n'a pas pu m'expliquer !!!!!!!!!!!!!

si on respecte le code

c'est bien marqué dans ton lien les circonstances...

après y'a peut être des aménagements à faire comme remettre les barrières d'époque pour que personne ne passe en chicane ou par dessous...

Le lien que j'ai inséré dans le commentaire concerne un môme de 10 ans qui a été tué en passant sous les barrières d'un PN. Pas sûr qu'il ait reçu beaucoup de cours de code, le gamin.

Je persiste : les PN c'est dangereux ; il y a certes des remèdes pour améliorer les situations mais le seul remède efficace est la suppression. Mais de ce côté là le nombre de suppression est bien insuffisant ; un des effets des accidents, c'est quand on en comptalise quelques uns sur un PN, à ce moment-là, la décision de le supprimer s'annonce. Le PN devient péoccupant. Comme certains carrefours routiers en somme et pourtant cette notion de connaissance du code est la même pour l'un (le carrefour routier) comme pour l'autre (le PN).

M'avez vous compris cette fois-ci ou faut-il que je recommence ? :Smiley_63:

faire l'andouille comporte des risques

les pn ne sont pas dangereux si on respecte le code

koiquesse koiquesse koiquesse koiquesse koiquesse koiquesse

Tout le monde n'est pas de ton avis j'espère :Smiley_13:

Un peu de lecture pour t'aider à réfléchir : http://www.leparisie...011-1600287.php

Je crois que tous les "heureux bénéficiaires" de ces accords peuvent les consulter sur l'intranet et, s'ils n'ont pas accès à intranet, peuvent les demander à leur Dpx.

--> je déconseille fortement les envois par mail de listes qui 1/ évoluent tout le temps 2/ sont réservées à du personnel qui peut se procurer ses informations autrement qu'en se connectant (1er et unique message ici) sur le forum.

Le contrat cadre Hotels est consultable en accès réservé sur les sites de l'extranet RH et sur le celui de la CPR.

A force de l'écrire vont finir par le savoir quand même :Smiley_63:

Bonsoir

Quelqu un connait il le calendier du déploiement du système GSMR dans toute la france?

Merci d avance

Le déploiement sur le site de RFF

http://www.rff.fr/IM...iement-gsmr.pdf

Les barèmes des EVS, à partir du 1/01/2011 sur le site de la CGT Cheminots

http://www.cheminotcgt.fr/new_site/10_pratique/actus_pratiques/media/allocs_deplacement_2011.pdf

http://www.cheminotcgt.fr/new_site/10_pratique/actus_pratiques/media/allocs_indemnites_2011.pdf

... j'ai l'air ridicule avec mon bouquet de fleurs !

Oui mais c'est que moi je la connais Audrey. Seulement 2€ la fleur me suis pas ruiné quand même :Smiley_63:

pour les garder non, pour en prendre chez les autres oui!

Mais bon, ce ne sont pas les seuls a aller se servir chez les autres, j'ai ouïe dire qu'une ofp du coté de cercy

Ouïe dire pareil. Le plus ancien conducteur de CFR serait sur le point d'accepter. Aurait bien négocié le bougre. lotrela

Merki !!!!

PS (souvent femme varie hihi) : mais il me semblait que l'on équipait certaines locs de pantos racleurs à certains moments.... ça dépend de la couche de givre ???

C'est que le givre disons plutôt les pluies verglaçantes, ça ne prévient pas. Et s'il ya peu de circulation à un moment, plus moyen d'envoyer les trains.Ils s'arrêtent en ligne pour problème de captage. Donc l'engin équipé panto racleur est l'ultime remède. Faut d'abord le trouver, trouver le diesel, le CRL habilité (zut j'allais oublié le plein du Diesel, .....).

Le vendredi ?(30 ou 31) décembre 2004, la LGV Atlantique et les lignes au départ de PMP complètement bloquées. Sur la LGV il a fallu faire usage des boucles de dégivrage ; heureusement c'était un vendredi et IGTE de la direction de l'ingénierie a pu fournir les éléments pour l'utilisation des boucles de dégivrage (perchage de la caténaire et mise sous tension pendant une durée très limitée pour mettre un coup de chauffe). Fallait pas tout mettre par terre non plus.

J'avai aussi mis fin à mon contrat de travail tellement persuadé de partir en formation le mois suivant. Ça m'a coûté quelques galères financières. Je ne peux pas te répondre à la question: sinon réussi les test est on sur de partir un jour en formation un jour. Je me posait exactement la même question et on m'a rappeler donc sa dépend peut être des situations....

Un membre du forum a galéré comme toi. Une date de formation annoncée qui l'a conduit à démissionner de son emploi d'alors. Puis la date de formation qui ne tenait plus et aucune certitude sur la date suivante. Il a attendu ainsi quelques mois sans emploi. C'est pas normal quand même. .

Une question d'économie sans doute en evitant de recruter trop en avance avant le début d'une formation effective.

Puisqu'on a la réponse je fais du hors-sujet :

je ne comprends pas l'intérêt de ce système ??? (avec une 9200 qui ne marche pas, qu'il faut emmener en véhicule, etc...)

C'est parce que l'on n'utilise pas une loc "sous tension" pour racler les caténaires ? (je cherche)

Merciiii

C'est ça. Si il y a besoin de racler la caténaire pour enlever la glace c'est qu'il y a un problème de contact panto/caténaire et pas le choix que n'avoir une traction diesel pour tirer l'engin à panto racleur.

Bonsoir,

J'ai raté ma formation d'aiguilleur Garde et j'ai également réalisé que ce métier ne me convenait pas !!

Quelle est la suite des évènements ? Licenciement ?

Il y a-t-il des possibilités de reclassement dans l'administratif ou vers l'escale ?!!

Merci de vos conseils

Ton sort ne sera pas statué sur ce forum. Il faut que tu te rapproches de ton dirigeant.

Si tu as échoué par manque de travail personnel le licenciement est tout de même à craindre.

Il n'y a pas une combine pour pouvoir lire l'article ........... même en MP.

Voudrais bien savoir qui sont ces chenapans à CFR :cool:

Une analyse d'Anne Rousseau journaliste spécialiste transports à Challenges, sur l'intérêt du TGV Bordeaux Espagne.

TGV basque: les questions sans réponse

TGV basque: les questions sans réponse

Il y a quelques jours, RFF a publié le

tracé des prochaines lignes à grande vitesse du sud-ouest Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne.

Si la ligne Bordeaux-Toulouse fait l’unanimité, la ligne Bordeaux-Espagne, elle, passe par le pays basque. Or, il y existe une très forte opposition au TGV, étonnante parce qu’unique en France, pays de la grande vitesse superstar.

Pour être tout à fait honnête, je ne m’étais pas beaucoup intéressée à la question, présumant que les basques étant basques, ils avaient juste envie de rester tranquilles entre eux, sans qu’on vienne les ennuyer à poser des voies de chemin de fer en plein dans leurs paysages (et leurs frontons où ils jouent à la pelote). Je soupçonnais aussi les routiers et les compagnies aériennes de les manipuler en douce, de façon à sauver leurs parts de marché.

J'aurais dû me méfier.

Le très puissant lobby pro-TGV, mené par les maires de Bordeaux, de Bayonne et de Biarritz, le président de la région Aquitaine, ainsi que les chambres de commerce et d’industrie, peine à convaincre tout à fait la population de la pertinence de cette ligne nouvelle. Même si le site consacré au dossier est très bien fait.

Ils peinent d'autant plus que les anti-TGV ne sont pas vraiment des alternatifs, des indépendantistes ou des écolos. Parmi eux, on compte Michèle Alliot-Marie, maire de Saint-Jean-de-Luz, toutes les communautés de communes traversées par la future ligne, et l'étonnant « Cercle de Burrunz », une association qui réunit des universitaires, des économistes, des banquiers et des entrepreneurs, et qui est présidée par le fondateur de Tocqueville Finances, Jean-Philippe Larramendy. Or, les questions posées par le Cercle de Burrunz ne sont pas absurdes :

- Au sud de Dax, la ligne à grande vitesse servira plutôt au fret venant d'Espagne. Le fret ferroviaire, qui transporte toujours moins de marchandises, a-t-il besoin d’une nouvelle ligne, d'autant plus qu'il en existe déjà une ?

- De l’autre côté de la frontière, l’Espagne est censée construire une ligne à grande vitesse elle aussi, pour la raccorder à la ligne française. Mais d’une part, l’Espagne, qui a un léger problème de dette, n’est pas très pressée de le faire, et d’autre part, son projet serait plutôt une ligne voyageurs, et non une ligne dédiée au fret. Il y a donc une certaine incohérence dans ce projet commun. Pourquoi la ligne Bordeaux-Espagne n'est-elle pas un projet mené en commun par les deux pays?

- Pourquoi la rentabilité économique de cette ligne n’a-t-elle pas été calculée, comme l'affirme le Cercle de Burrunz ? Si elle l’a été, pourquoi est-elle tenue confidentielle ?

Si quelqu’un a des réponses à ces questions, mes colonnes lui sont (grand) ouvertes.

Médias : la France épinglée

La nomination du président de France Télévisions en question

Le groupe s'est également intéressé à la question de la nomination du président de France Télévisions par le président français, a-t-elle précisé. "Cela aussi est clairement une concentration de pouvoirs dans une seule main, mais en France il y a d'autres mécanismes qui servent à atténuer" cette concentration, a-t-elle relevé.

Néanmoins ce pouvoir de nomination conféré au président français "n'est pas un bon exemple pour l'Europe", a-t-elle insisté en disant que c'est quelque chose "qu'on ne devrait pas voir dans quelque pays d'Europe que ce soit".

Barack Obama est-il de gauche ?

Barack Obama part en campagne contre les riches

Moi cela m'etonne toujours ces trucs la, je m'explique :

- On dit que le statut SNCF coute tres cher....

on préfere donc sous traiter aux entreprises privées, mais :

- on paie donc des salariés, mais on doit en plus engraisser des actionnaires....

Je ne vois pas comment le statut puisse etre si onéreux que ça....

PS : quand je parlais des 200 vehicules par RVB, j'ai oublié de mentionner, les chambres reservées en hotels, et pas que dans du formule 1 et du 1ere classe...

La location de 200 véhicules , il me semble que ça fait beaucoup ; la vérité est tout de même en deça.

La location de chambres : les agents en détachement il faut bien qu'ils soient logés quelque part. Il faut savoir qu'il y a quand même une retenue sur les EVS. C'est tout de même les hébergements les moins chers qui sont recherchés. Des agents logent également dans des bungalows.

J'espère que tu ne crois, ou alors tu es mal renseigné, ces conditions d'hébergement ne se font pas dans l'opulence. :Smiley_63:

Des précisions données sur le site de la CGT Cheminots (pas beaucoup quand même).

La manif devant le siège, hier, avoir pour motif le refus de ce projet :

http://www.cheminotc...ntiel_actu.html

Rassemblement des cheminots de l’Equipement le 24 janvier 2012 (25/01/2012)

Hier, mardi 24 janvier 2012, plus de 1 000 cheminots de l’Equipement, dont 800 de la CGT, ont participé au rassemblement devant le siège de la SNCF pour exprimer leur opposition à la création d’une filiale travaux et exiger le retrait de ce projet mis en consultation au CCE de la SNCF.

Ce projet s’inscrit dans les orientations libérales du gouvernement et de la direction SNCF d’ouverture à la concurrence et de filialisation de l’INFRA.

La création de cette filiale a pour ambition de vider les établissements SNCF de leurs compétences avec le transfert des annonces de circulation, de perchage caténaires, de gestion de bases et trains de travaux, de chantiers simples.

Ces opérations de sécurité, actuellement réalisées par des cheminots à statut, vont être basculées à une filiale de droit privé dont les objectifs financiers (profits) se feront au détriment de la sécurité avec un dumping social par la mise en place d’un double statut, la déréglementation du travail et de l’application de la convention du BTP.

Ce projet, comme beaucoup d’autres, n’a pas de pertinence économique ni sociale et contribue à la baisse de la qualité du service public.

Devant le passage en force de la direction de la SNCF, l’ensemble des élus du CCE ont quitté la séance.

La Fédération CGT des cheminots appelle les agents de l’Equipement à participer aux actions décidées localement lors de la journée du 09 février 2012 dans le cadre de la semaine de mobilisation du 06 au 10 février sur les enjeux qui menacent le service public et la SNCF.

Il ne reste déjà plus grand monde dans les Infrapôles. Voudrais bien savoir comment ça va se passer pour assurer les astreintes et les interventions sur incidents 7j/7 et 24h/24.

Voilà un genre de situation que les quelques cheminots rescapés vivront bientôt :

" -Tiens il y a un rail cassé, heu j'ai personne les gars sont partis pour la semaine à 200 km de là

- il est comment ton rail cassé ?

- ben c'est qu'il va pas tenir longtemps

- comment qu'on fait alors ?

- tes trains ils peuvent peuvent circuler au pas

- tu me passes une dépêche alors - vais peut-être commander un bus quand même. Quand est-ce qu'ils reviennent les gars

- pas avant 10 jours" :Smiley_63:

Du Pierre Dac

RENCONTRES

- Astronaute recherche femme lunatique.

- Artificier cherche femme canon.

- Sourd rencontrerait sourde pour trouver terrain d'entente.

- Jeune homme désintéressé épouserait jeune fille laide même fortunée.

- Abeille épouserait frelon. Lune de miel assurée.

EMPLOI

- On recherche deux hommes de paille (1 grand, 1 petit) pour tirage au sort.

- Cannibale mélomane cherche travail dans opéra-bouffe.

- Offre bonne place de gardien de vaches. Paiement par traites.

- Inventeur produit amaigrissant cherche grossiste.

ACHAT - VENTE

- Cause fausse alerte, vends cercueil en ébène, jamais servi.

- Chien à vendre : mange n'importe quoi. Adore les enfants.

- A vendre robe de mariée portée une seule fois par erreur.

SERVICES

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DIVERS

- Homme sans histoires recherche éditeur pour devenir écrivain.

- Souffrant d'insomnies, échangerais matelas de plumes contre sommeil de plomb.

- Échangerais voiture de sport endommagée contre chaise roulante en bon état.

- Perdu partie haute d'un dentier. Merfi de le reftituer à fon propriétaire auffitôt que poffible.