kerguel

@ Luz² : non pas pour mettre dans mon jardin...

@ Kerguel : non effectivement je n'imagine pas de prix ni de fourchette d'ailleurs... mais il s'agit d'un projet assez important pour lequel je prépare le budget et du coup il me faut effectivement des "devis". Mais bon à voir après pour des partenariat ou autres ententes... (bon rien n'est joué mais qui ne tente rien n'a rien après tout...)

@ haricot57 : merci pour cette petite liste.

Si vous en avez d'autres...

S'il s'agit d'avoir un devis "Colas rail" a des agences dans les Bouches du Rhône : http://www.colasrail.com/index.php?rub_id=46

Il y a la société Offroy également....Qui est plus spécialisée dans les touristiques...

La société Offroy intervient principalement sur le RFN. Les trains touristiques se débrouillent souvent avec leur propres moyens.

Trouvé ce document : Bilan du plan de sécurisation des passages à niveau

La définition des passages à niveau péoccupants s'y trouve:

Un passage à niveau est dit « préoccupant », soit du fait de son trafic important

(routier et ferroviaire), soit parce que son fonctionnement a déjà donné lieu à accidents ou

incidents (nombre de collisions, heurts d'installations, bris de barrières…). En 2005, il y avait

364 passages à niveau jugés préoccupants. Il en reste 216 dans la nouvelle liste de 2009.

On peut dire qu'un PN est dangereux quand il n'est pas bien visible, sur route ou ligne très fréquentée, etc...

Mais là je ne vois pas le rapport entre la dangerosité du PN et cet accident puisqu'il s'agit d'un franchissement délibéré avant la réouverture des barrières. ça peut paraître dur de dire cela, mais le conducteur de la moto est l'unique responsable de sa propre mort et de celle de son pote sans aucune circonstance atténuante.

Après on peut se poser des questions sur la formation de ces jeune motards. La sensibilisation aux risques est-elle suffisantes pour atténuer la fougue de certains adolescents ?

Je doute que les termes utilisés soient bien choisis ; le pilote est responsable sans circonstance atténuante . C'est nouveau ça ! Evoquer l'absence de circonstances atténuantes pour quelqu'un qui est décédé.

Je répète mais il me semble que je n'ai pas été lu. Sur ce drame un peu de compassion s'il vous plait pour ceux qui sont touchés, les proches, la famille,..... 2 gamins ont été tués.

Un drame qui s'est déroulé il y a quelques mois sur un passage à niveau : http://www.leparisie...011-1600287.php

La victime, un gamin également.

C'est à chaque fois trop douloureux. A travers ce triste accident puissent certains commentateurs réfléchir davantage avant d'exposer leurs écrits.

Pose de 100 m de voie par une entreprise privée ! As tu une idée du prix ? :Smiley_63:

2 gamins sont morts ; des familles sont dans la douleur.

Il y a eu imprudence, peut-être à cause d'une méconnaissance ou une autre raison mais j'ai lu des commentaires totalement déplacés dans ce sujet.

On ne peut avoir que de la compassion devant une tel drame. lapleunicheuse

Tu ne perds pas le nord, toi !!!!!

C'est du 1er degré bien sûr.

Ca a peut-être changé actuellement mais lorsque j'ai été embauché, dès les 1ères semaines j'avais été démarché.

Merci Kerguel, Vous êtes vraiment indispensable sur ce site.

Pas de raison de me remercier ; je t'ai mis intentionnellement, un lien t'obligeant à consulter le site de la CGT Cheminots. Tu y trouveras d'ailleurs un bulletin d'adhésion. Un cadre adhérant à la CGT sera bien vu par le personnel.

Non je déconne attends le commissionnement. :blush:

bonjour

chaussures de ville , je mets du 43 ,chaussures de marche du 44. ou du 10 US ..je prends lesquelles de pointure ?

Toi tu vas te prendre un coup de pompes :Smiley_40:

La semaine prochaine sur FR3 une émission spéciale qui va intéresser l'ami Gnafron.

Bon pour le service militaire

Houm deï, houm deï, houm deï

Merci Kerguel et Nuoffer pour vos réponses, c'est très claire.

Mais savez-vous si l'allocation de déplacement tient compte des dépenses réelles effectuées ou c'est juste fixée de manière forfaitaire:

Si par exemple je paie 30 euros par nuit, est ce que je recevrai une allocation de 30euros ou moins? c'est important; vu que la formation en alternance dure 1 an et que je vais passer la moitié de mon temps à Nanterre et l'autre moitié à Nancy. Si on me rembourse par exemple que la moitié, sur une année ça comment à coûter cher.

Merci d'avance

Les allocations sont forfaitaires. Sur le site CGT Cheminots tu trouveras les barêmes ; dans ton cas il s'agira des allocations majorées puisqu'en dehors de ta région lorsque tu seras à Nanterre. http://www.cheminotcgt.fr/new_site/10_pratique/actus_pratiques/media/allocs_deplacement_2011.pdf

Up. Une annonce du jour : http://www.leboncoin...531.htm?ca=11_s

Recrutement de CREQ sur Lyon. offre mise en ligne par la SNCF

bonjour,

je voudrais avoir des infos sur le poste d'Opérateurs de maintenance des installations télécoms.

merci

C'est que tu changes d'avis comme de chemise dis-donc ! http://www.cheminots...t-externe-creq/

bonjour à tous,

J'ai reçu une proposition d'embauche pour le poste d'Ingénieur maintenance et travaux de génie civil (attaché cadre). Je serai basé à l’infra pôle Lorraine Sud, et la formation (en alternance pendant 1 an) se déroulera à Nanterre, ce qui signifie que je devrai payer deux loyers dans deux villes différentes.

Pouvez-vous chers futures collègues me donner des précisions sur les questions suivantes:

- Est-il possible pour moi, de me loger dans un foyer SNCF durant les semaines de formation à Nanterre? A quels prix?

- Ou se situent les foyers SNCF en île de France?

- Quelles sont les modalités d’accès?

Merci d'avance de vos réponses!!!!

Le centre de Formation de Nanterre ne propose plus d'hébergement en chambre de célibataires ? Ca m'étonnerai , il y a tellement de monde qui y passe pourtant.

Pour tes frais lors des formation à Nanterrre ton 2ème loyer sera compensé par des allocations de déplacements auxquelles tu pourras prétendre.

Une vidéo sur le cheminot chasseur :

Un article de presse met en lumière ce métier de cheminot bien particulier à la SNCF : La SNCF fait la chasse aux lapins

La SNCF fait la chasse aux lapins

Contre les retards et les dégradations, la SNCF dégaine une arme inattendue: un garde-chasse, William Hup, traque sans relâche depuis trois ans lapins et blaireaux, dont les galeries sont une terrible nuisance pour les voies.

Fusil en bandoulière et cartouchière bien remplie, flanqué de son fidèle Vidocq, un cocker springer brun et beige, William Hup, 42 ans, arpente 700 kilomètres de voies, réparties sur cinq départements situés au sud-est de Paris.

Ce cheminot d'un genre un peu particulier ne semble pas mécontent de ne "vivre que de la chasse". Le travail de Vidocq, c'est de déloger les animaux dans les fourrés aux abords des voies de l'Yonne, de l'Essonne, du Loiret, de la Seine-et-Marne et du Val-de-Marne.

Importantes dégradations

"Il y a de moins en moins de chasseurs donc on assiste à un développement à grande échelle des lapins, des blaireaux et des sangliers. Ils causent d'importantes dégradations sur les installations de sécurité au sol, des dégâts sur les trains en cas de collision et des risques d'éboulement dus au terriers", dit William Hup.

En 2011 en Ile-de-France, la SNCF a enregistré 100 heurts d'animaux qui ont entraîné le retard ou l'annulation de 516 trains et la perte de plus de 116 heures, souligne la SNCF.

"Les lapins de garenne creusent tout le temps, ce qui impacte la stabilisation de la voie et si on ne fait pas le nécessaire, il pourrait se produire une catastrophe, telle le déraillement d'un train", affirme William, posté au niveau de la voie située sur une digue sableuse entièrement minée de galeries.

Les blaireaux, eux, remuent jusqu'à 20 tonnes de terre par an, selon lui.

M. Hup a d'ailleurs été obligé de faire poser "des dizaines de mètres carrés de grillages" et de "boucher les galeries au béton".

Mais l'homme brun au yeux marrons, treillis kaki, gilet fluorescent orange siglé SNCF et casquette marron vissée sur la tête, l'assure, "jusqu'à présent, il n'y a jamais eu de risques pour les usagers".

La SNCF indemnise les agriculteurs

700 lapins ont ainsi été éliminés en 2010, 1.000 en 2011. "Il y a même eu un pic juste avant les fêtes de fin d'année 2011, avec 100 lapins éliminés en une seule semaine", se souvient William.

Ces lapins sont aussi une nuisance pour le monde agricole et la loi considérant que ces animaux vivant sur des terrains de la SNCF lui appartiennent, contraint l'entreprise à indemniser les agriculteurs.

En Ile-de-France, le montant des indemnisations pour les dégâts causés par les lapins que la SNCF a dû payer, s'est élevé à 260.000 euros en 2010 pour chuter à 123.000 en 2011. "Ce chiffre montre que mon travail est nécessaire, c'est encourageant", s'enthousiasme William.

La semaine dernière, j'ai entendu un ayant droit (je ne sais pas s'il bossait à la SNCF lui même ou pas) dire à voix (très) haute à la personne qui l'accompagnait sans billet qu'il la couvrirait en cas de contrôle, qu'il n'avait jamais payé le train de sa vie et que si un contrôleur lui disait quelque chose, c'est que c'est "vraiment un e*c***é".

Tout cela en 1ère classe d'un TER Paris - Creil bien rempli.

No comment...

Déjà vu cette situation ; un ayant droit qui était intervenu pour "défendre" un copain fraudeur. Ensuite ce petit con qui s'était fait relever son identité par le contrôleur a déposé plainte pour vol de sa carte. Mais comme il l'avait toujours sur lui il s'est vu retirer sa carte par un autre contôleur à bord d'un autre train. Il a été pisté le p'tit con :Smiley_63:

Il y a une fonction recherche sur le forum. Tu auras vite fait de trouver une mine de renseignements en l'utilisant. Les candidats à ce métier posent beaucoup de questions et certains se sont déjà donner la peine d'y répondre .

je n'ai pas la légion d'honneur mais cela me ferait bien plaisir, cela flatterait mon ego et grossirait mes chevilles !

Que faut-il faire? Chanter?

Qui veut me parrainer ?

Heu , parfois il faut coucher. C'est toi qui vois :Smiley_63:

Yeeeeeessssssssss 100

Le père 100 pour Dom le Trappeur

19 janvier 16h00.

Dom Le Trappeur totalise 98 "J'aime".

A vos clics

Il vaudrait mieux que tu recherches des annales pour éviter de drôles de surprises. :Smiley_39:

Dom peut changer le titre du sujet.

Plus de 50% des billets vendus par internet : Les guichets de la SNCF dépassés par Internet

Les guichets de la SNCF dépassés par Internet

Le Web est devenu le premier canal de vente de billets de train. Dans quelques semaines, il représentera 50% du chiffre d'affaires de la branche Voyages. Des milliers de guichetiers vont changer de métier.

C'est un événement historique, mais la SNCF ne veut pas agiter de chiffon rouge devant l'inquiétude des guichetiers! Depuis quelques mois les ventes de billets de trains ont basculé dans le monde automatisé de l'Internet: sur les six premiers mois de l'année 2011, 40% des ventes ont selon nos informations été effectuées sur le Web alors que les guichets et les boutiques SNCF n'en ont totalisé que 29%. En interne, on estime que le seuil des 50% de ventes sur le Web sera atteint au milieu de l'année 2012.

L'entreprise publique se trouve ainsi dans une situation inédite et un peu schizophrène. D'un côté, ses dirigeants revendiquent fièrement les performances de leur filiale voyages-sncf.com, premier site marchand en France: «2011 a été une très bonne année. Nos chiffres sont historiques, se félicite ainsi Yves Tyrode, directeur général de voyages-sncf.com qui écoule la moitié de l'ensemble des billets loisirs de la SNCF. Notre volume d'affaires a augmenté de 15% à plus de 3 milliards d'euros. Nous nous développons aussi vite que le marché de l'e-commerce, ce qui est une performance. La croissance sera inférieure en 2012, mais toujours à deux chiffres.»

Certains clients regrettent le manque d'interlocuteurs

D'un autre côté, la SNCF doit engager un énorme chantier de reconversion des cheminots guichetiers qui se prépare sous haute surveillance syndicale. Dans l'entreprise publique, chacune des 3000 gares de France comptait au moins un guichetier jusqu'à ce que les distributeurs automatiques les remplacent dans les plus petites communes. Puis le phénomène s'est amplifié touchant les gares des grandes villes ou les guichets occupent un espace de plus en plus réduit à côté des rangées de bornes en libre-service.

Certains consommateurs rebutés par l'utilisation des machines regrettent de ne plus trouver d'interlocuteurs lorsqu'ils recherchent des informations, des précisions: «Internet, les distributeurs, c'est très bien, s'exclame Jean Sivardière, le président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut). Mais cela ne convient pas à tout le monde. Nous pensons qu'il faut maintenir l'ensemble des différents canaux de distribution dans les gares et que l'on conserve une présence humaine. Cela coûte cher, mais cela fait partie de la qualité de service.»

Faire évoluer les guichetiers vers plus de polyvalence

C'est même ce qui fera la différence avec les nouveaux arrivants qui privilégieront le low-cost. «Cela apportera un avantage concurrentiel à la SNCF par rapport aux “pure players” du Web», ajoute Arnaud Aymé, directeur associé au cabinet Sia Conseil.

De leur côté, les syndicats sont conscients que les vendeurs vont devoir s'adapter aux nouvelles habitudes des consommateurs. Les clients de la SNCF se sont ainsi habitués à croiser des hôtesses d'accueil sur le quai de départ de leur TGV. «Il est question de faire évoluer les guichetiers vers plus de polyvalence en leur proposant d'assurer de telles fonctions “en escale” par exemple. Mais certains ne seront pas capables de changer de métier, assure une syndicaliste de l'Unsa. Cela doit se faire sur la base du volontariat.»

Reconversion à grande échelle

Il est vrai que la direction de la branche Voyages de la SNCF (7,2 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2010) prépare une transformation assez radicale du métier de ses 6000 vendeurs. Ceux-ci seront métamorphosés en «conseillers commerciaux».

«La relation client au guichet est encore assez anonyme, souligne Arnaud Aymé. À l'avenir, le client pourrait être identifié grâce à un mot de passe. Le vendeur lui proposerait des produits supplémentaires en fonction de son profil.» Mais ce chantier de la personnalisation des relations avec la clientèle n'en est qu'à ses débuts. Sa mise en œuvre, qui comprend une nouvelle définition des métiers, des méthodes, des systèmes informatiques, démarrera cette année et s'étendra jusqu'en 2015.

Faut il donc considerer que ce qui arrive à la Rhune est une succession heureuse, et où l'opérateur privé aurait vraiment pris en compte les réalités de cette petite exploitation ferroviaire ??? (entendons par là, pas uniquement sous l'aspect des profits...)

Au delà des dogmes, publics et privés, il y a donc encore des hommes... si celà est le cas, celà meritait d'être souligné.

Fabrice

L'échéance de la concession intervient en octobre 2012. C’est ce qui fait qu’une décision est d’ores et déjà prise dès le début de cette année.

L’Etablissement Public des stations d’altitude (EPSA) présidé par le conseil général des Pyrénées reprend la gestion du chemin de Fer de La Rhune qui est déjà propriété du Conseil Général. Des investissements par le Conseil Général sur les infrastructures et sur le matériel roulant sont d’ailleurs déjà en étude. Une structure pour préparer tout ça va être mise en place prochainement.

L'activité actuelle de l'EPSA dans ce lien : http://www.cg64.fr/a...epartement.html

Il élargit son domaine en somme !