kerguel

Une vidéo montant l'affluence : http://www.dailymotion.com/video/x27dhx_le-rer-de-bombay-inde-surpeuple_travel

Un article du Figaro révèle ces chiffres dramatiques Bombay: 36 000 morts à cause des trains

Et ça risque de durer jusqu'aux beaux jours ; en somme c'est pas pour demain, il faut attendre qu'il ressorte les outils de jardinage. :Smiley_63:

J'aurais évité de lancer un tel défi ; :Smiley_04:

Une personnalité très contemporaine : http://www.la-vie-no...-SNCF-3876.html Quelques soucis avec des délégués syndicaux à Dijon ; en difficulté pour la mise en service de ll'EAS sur l'Ouest Lyonnais. Sur Clermont Ferrand, ça se passait très bien il me semble.

C'est qu'on finit par le connaître "l'oiseau" :laugh:

Tu envisages d'ouvrir combien de sujets pour la même question ? Déjà un sujet ce matin On a compris que tu souhaites à tout prix être "manager" à la SNCF , mais il ne faut pas paniquer comme ça. :Smiley_63:

La réponse à laquelle on peut s'attendre "Gnafron 1er est immortel, c'est ta tombe qu'il creuse" :laugh:

Déjà des symptômes ? Tu creuses et tu ne te rappelles plus pourquoi ?

Gnafron en plein boulot Mais que va t'il nous sortir ?????

Le service Satrape de la caisse de prévoyance doit pouvoir te renseigner : http://www.cprpsncf....mations-chomage

Un point de vue d'un défenseur du service public trouvé sur le site du Nouvel Obs : http://leplus.nouvel...-voyageurs.html

850 m, il y a quelques jours. La limite était, jusqu'à présent de 750m comme l'a rappelé JL Chauvin. Il reste encore une marge de progrès non ? : http://www.tijuana.f...monde-14279.htm

Ceci explique peut-être cela : Une attitude scandaleuse, pour l’avocat, « surtout vis-à-vis d’un homme ayant travaillé pendant quarante ans pour cette société et qui était, au moment des faits, à seulement trois mois de la retraite »

Up. Trouvé sur un autre blog cet article sur la procédure judiciaire en cours : Crash ferroviaire à Arlon : la SNCB menace le conducteur

L'arrêt a été supprimé à cet époque ; les quais y sont encore mais le batiment n'avait aucune utilité et était invendable à cause des risques vis à vis de la caténaire. La locataire du logement à l'étage avait quitté le BV donc la décision a été prise de le démolir. A la Bonneville sur iton, il y a eu opposition de la mairie qui s'est porté acquéreur du BV et de la halle à marchandises ; toutes les ouvertures côté voie ont été murées. Les travaux d'électrification des années 90/96 ont eu pour conséquence la démolition de beaucoup de batiments. Les BV , les postes d'aigullage (Poste 1 et poste 2 d'Evreux), plusieurs maisons de garde, l'ancien dépot d'Evreux.

La Croisille était située entre La Bonneville sur Iton et Conches Pour la période que je connais, à partir de 1980, il n'y a eu aucune remise en service de ces postes intermédiaires Le poste de Boisset a été en service jusqu'en 1989, année de la mise en service du BAL entre Bréval et Evreux. Le BV de Boisset a été démoli avant l'électrification, 1992/1993. La maison de garde (PN8) de Val david et le BV de Romilly La Puthenaye dans la même période. lapleunicheuse

:Smiley_36:

Raoul Dautry 1880- 1951 : les renseignements trouvés sur ce site http://cefnord.free....ine-renault.pdf Ingénieur, dirigeant d'entreprises publiques et homme politique français, né à Montluçon (Allier) et décédé à Lourmarin (Vaucluse). Après ses études à l'École Polytechnique (Promotion 1900), il entame unecarrière à la Compagnie des chemins de fer du Nord. Il met au point en 1914 un système de circulation des trains permettant aux renforts de se rendre sur le front (bataille de la Marne). Il occupe d'importantes fonctions dans les chemins de fer : il est président de la compagnie des chemins de fer de l'État de 1928 à1937. Lors de la création de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en 1938, il devient membre de son conseil d'administration. Dautry est ministre de l'Armement du 20 septembre 1939 au 16 juin 1940 (gouvernements Daladier et Reynaud). Il obtient l'accord de Daladier pour envoyer une mission en Norvège chercher le stock disponible d'eau lourde convoité par les Allemands. Il essaie en vain de convaincre les hommes politiques de continuer la guerre en 1940 puis se retire du gouvernement lorsque s’imposent l’armistice et l’État français. A la Libération, il est nommé ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme dans le gouvernement du général de Gaulle du 16 novembre 1944 au 20 janvier 1946. Par la suite, il devient administrateur général du Commissariat à l'énergie atomique (CEA). C'est lui qui choisit le site des installations du CEA à Saclay. En 1946, il est élu à l'Académie des sciences morales et politiques. Il a été maire de Lourmarin et Grand Officier de la Légion d'honneur. Un lycée, une école primaire et un stade de Limoges, ainsi que de nombreuses avenues, rues et places de diverses villes portent le nom de ce précurseur. L’oeuvre de Raoul Dautry dans les chemins de fer. A la Compagnie du Nord… - l’acheminement des renforts au moment de la bataille de la Marne (1914). - la construction de la « ligne des cent jours » Feuquière-Ponthoile pour alimenter le front de la Somme (1918). - la création des trains-parcs, permettant de rétablir rapidement les lignes détruites lors des combats. - la construction, pour le personnel, des cités-jardins (Arras, Lens, Tergnier), faites d’habitations confortables, et munies d’écoles et d’installations sportives (mais surtout pas d’estaminets) ! Sur le réseau de l’Etat… - l’électrification de la ligne Paris-Le Mans (1937), la plus moderne en France à l’époque, avec une recherche architecturale poussée, tant pour les véhicules (locomotives 2D2, automotrices de ramassage, voitures « Saucisson »…) que dans les installations fixes (gare et poste d’aiguillages de Versailles-Chantiers). - Le développement rapide des autorails (en 1934, la moitié des autorails français appartiennent aux chemins de fer de l’Etat) permettant d’assurer à moindre coût la desserte des lignes secondaires. - L’amélioration sensible des conditions de travail des agents (mécanisation progressive des chantiers de voies, vêtements de pluie «Dautry »). - L’assainissement financier de ce réseau. - L’amélioration notable de l’image de marque de ce réseau (un autorail Bugatti atteint 192 km/h entre Connerré et Le Mans en 1933). Ailleurs… - les premiers décrets de coordination rail-route (1934) redéfinissant la place de chaque mode de transport.

La presse du Limousin en parle : Des rançons demandées aux adeptes du streaming au nom de la gendarmerie

Prochainement parution d'un ouvrage que Gnafron 1er va réserver dare dare : Sarkozy va prendre la plume pour «se mettre à nu»

Pas sûr à 100% mais à 99% . Plusieurs membres du forum sont amis ; je dénombre 1 seul modo, quelques anciens modos. Vas-y sans crainte. :Smiley_62:

Tu peux cliquer sans crainte sur "Accepter" ; à mon avis c'est le number 1 du forum .

et du refrain d'une chanson populaire "De Nantes à Montaigu"

Une vidéo "Face de book". Assez poilant http://www.les-bodins.fr/Face-de-Bouc.html