kerguel

Une vidéo montant l'affluence :

http://www.dailymotion.com/video/x27dhx_le-rer-de-bombay-inde-surpeuple_travel

Un article du Figaro révèle ces chiffres dramatiques Bombay: 36 000 morts à cause des trains

Bombay:36 000 morts à cause des trains

Les trains du réseau périurbain de Bombay, capitale économique et culturelle de l'Inde, ont fait plus de 35.000 morts et autant de blessés au cours de la décennie passée, selon des chiffres officiels cités aujourd'hui dans la presse.

Un total de 36.152 personnes, soit environ 10 par jour, ont péri et 36.688 ont été blessées dans des accidents de train entre 2002 et novembre de cette année, selon des données de la Police ferroviaire parues dans le journal Daily News and Analysis.

Environ sept millions de voyageurs empruntent quotidiennement ce réseau essentiel dans une ville tentaculaire, surpeuplée, aux routes surchargées.

Les portes sont généralement ouvertes pendant la marche du train pour ventiler les voitures écrasées de chaleur et des grappes humaines voyagent entre les wagons ou sur les marche-pieds.

D'immenses bidonvilles ont par ailleurs surgi le long des voies.

Les victimes décèdent dans des chutes, en heurtant des poteaux ou en traversant les voies.

Je crois qu'il faut s'attendre au pire.

Et ça risque de durer jusqu'aux beaux jours ; en somme c'est pas pour demain, il faut attendre qu'il ressorte les outils de jardinage. :Smiley_63:

Déjà qu'il a du mal à se creuser la tête pour trouver une nouvelle idée par jour...

alors si tu demandes à sa majesté de prendre la pelle et la pioche...

J'aurais évité de lancer un tel défi ; :Smiley_04:

Une personnalité très contemporaine : http://www.la-vie-no...-SNCF-3876.html

Quelques soucis avec des délégués syndicaux à Dijon ; en difficulté pour la mise en service de ll'EAS sur l'Ouest Lyonnais.

Sur Clermont Ferrand, ça se passait très bien il me semble.

Si tu réponds à sa place.

C'est qu'on finit par le connaître "l'oiseau" :laugh:

Tu envisages d'ouvrir combien de sujets pour la même question ? Déjà un sujet ce matin

On a compris que tu souhaites à tout prix être "manager" à la SNCF , mais il ne faut pas paniquer comme ça. :Smiley_63:

Du moment qu'il ne creuse pas sa propre tombe, tout va bien !!!

Gnafron, le forrest gump de la pioche !!!

Il ne sait pas pourquoi il creuse, mais, il creuse !!!!

La réponse à laquelle on peut s'attendre "Gnafron 1er est immortel, c'est ta tombe qu'il creuse" :laugh:

En fait , je suis tombé la dessus mais je ne me souviens plus de ce que je cherchais ....vvahoufr

Déjà des symptômes ? Tu creuses et tu ne te rappelles plus pourquoi ?

Plus de 5 ans dans les oubliettes du Forum !!!

Gnafron !!! je te decerne la médaille d'or du déterrage !!!!

Gnafron en plein boulot

Mais que va t'il nous sortir ?????

Tu dépends normalement de la sécu ....non ?

Après , je crois que les indemnités maladies dépendent des revenus antérieurs .....Y as tu droit ?

Chômage = je ne sais pas si paul emploie .Sans riire , c'est pole emploi qui gère cela !

Le service Satrape de la caisse de prévoyance doit pouvoir te renseigner :

http://www.cprpsncf....mations-chomage

Un point de vue d'un défenseur du service public trouvé sur le site du Nouvel Obs : http://leplus.nouvel...-voyageurs.html

Bénéfice record de la SNCF : tout pour l'Etat, rien pour les voyageurs

LE PLUS. Retards de trains, annulations, prix des billets parfois exorbitants... Les usagers connaissent bien la face noire de la SNCF, moins sa face rose : un bénéfice record en 2011, qui dépasse celui, déjà record, de 2010. Quel est l'intérêt ? se demande Marc Bied-Charreton, ancien chercheur de l’Institut de Recherche pour le Développement.

On nous annonce le versement d’un bénéfice record de la SNCF à son actionnaire, l‘Etat, de 230 millions d'euros. Après les bénéfices de 2010 et 2009, on ne peut que s’interroger avec une certaine stupéfaction sur les raisons pour lesquelles la SNCF s’oblige à obtenir de tels résultats.

Elle ne sert pas d’actionnaires privés, du moins pas encore, alors ? Il est sans doute satisfaisant de constater que nos sociétés d’Etat sont bien gérées, mais pourquoi faire des bénéfices ?

Des bénéfices au détriment d'investissements

Pendant ce temps, des millions de banlieusards, pas seulement de la région Ile-de-France, et des millions de passagers notamment des lignes "ordinaires", c'est-à-dire non TGV, attendent que les trains soient à l’heure, que les locomotives ne soient pas en panne, que le matériel soit entretenu et renouvelé à temps, que le personnel soit en nombre suffisant par exemple dans les gares et aux guichets ; que le site internet soit opérationnel et le contraire d’une jungle.

Ces bénéfices sont donc obtenus au détriment du service que doit rendre notre société nationale et qui se dégrade d’année en année. L’annonce à grand frais des changements d’horaires du 11 décembre en est le témoin : la raison invoquée est le lancement de travaux d’entretien. On reste ahuri par cette annonce : pendant des années la SNCF et Réseau ferré de France n’ont donc pas fait de travaux d’entretien sur le réseau et les principales infrastructures ; et dans le même temps le ministre des Transports déclare sa satisfaction devant les bénéfices obtenus, au détriment des investissements. Quelle outrecuidance !

Et dans le même temps nos régions investissent dans du matériel roulant pour maintenir un Transilien et des réseaux de TER corrects ; à quoi bon si ces trains ne peuvent pas circuler en raison du mauvais état du réseau ? à quoi bon si les gares continuent d’être si mal équipées, par exemple en escaliers mécaniques ou ascenseurs pour les personnes âgées, les parents avec de jeunes enfants, les handicapés ?

Destruction du service public

Vraiment nous marchons sur la tête, nos politiques exigent de la rentabilité dans les services publics (transports publics, hôpitaux) en sachant très bien que cela nuit à la qualité de ces services. Ils vont poursuivre la mise en concurrence, ce qui aboutira à une surenchère sur les lignes supposées rentables et à l’abandon progressif des autres.

J’attends les réactions des usagers, des syndicats, des partis de gauche et des propositions d’avenir pour inverser cette spirale de destruction de nos actifs. Cela fait partie de l’attractivité de notre pays que nos gouvernants actuels sont en train de détruire tout en se lamentant de notre déclin.

Vivement le mois de mai prochain et que François Hollande en tire des leçons positives.

850 m, il y a quelques jours. La limite était, jusqu'à présent de 750m comme l'a rappelé JL Chauvin. Il reste encore une marge de progrès non ? :

http://www.tijuana.f...monde-14279.htm

et grosse fatigue du conducteur qui n'a réagi qu'après 3 signaux d'aspect indécis ...

Ceci explique peut-être cela : Une attitude scandaleuse, pour l’avocat, « surtout vis-à-vis d’un homme ayant travaillé pendant quarante ans pour cette société et qui était, au moment des faits, à seulement trois mois de la retraite »

Up.

Trouvé sur un autre blog cet article sur la procédure judiciaire en cours : Crash ferroviaire à Arlon : la SNCB menace le conducteur

Crash ferroviaire à Arlon : la SNCB menace le conducteur

ARLON - L’instruction d’audience a été remise au 2 mai 2012, dans l’accident ferroviaire d’Arlon. Il y a conflit d’intérêt entre le conducteur et la SNCB…

Neuf personnes se sont constituées en tant que parties civiles, mardi après-midi, devant le tribunal de police d’Arlon, dans l’affaire de la collision de deux trains survenue en gare d’Arlon, le 15 septembre 2010. Ils réclament des indemnités estimées à un total provisoire de 37 600 €, dans l’attente qu’un expert médical soit mandaté par le tribunal pour évaluer leur incapacité réelle.

L’instruction d’audience a pour sa part été remise au 2 mai 2012, toutes les parties concernées n’ayant pas encore pu consulter le dossier.

Le film de la reconstitution des faits et le rapport des experts y seront notamment présentés.

Le conducteur poursuivi au pénal, la SNCB au civil

Dans cette affaire, le conducteur d’un des deux trains – celui venant de quitter quai – est poursuivi pénalement pour défaut de prévoyance. La SNCB est, quant à elle, citée comme civilement responsable.

Le 15 septembre 2010, deux trains, l’un quittant la gare d’Arlon en direction de Luxembourg, l’autre y entrant, sont entrés en collision, peu après 18 h. Le train quittant la gare arlonaise n’avait pas été autorisé à démarrer. Le conducteur de ce train avait avoué, après coup, avoir été trompé par un reflet sur les feux de signalisation. Dans les faits, le conducteur n’a pas respecté deux feux de signalisation.

« En cas de doute, on ne démarre pas. Mais cette fois, il y avait un reflet sur le premier feu (celui donnant la permission de mise en route) qui m’a donné l’impression que le feu était blanc, a confié, mardi après-midi, le conducteur inculpé aux journalistes présents. Ensuite, il y avait un second feu (un signal d’arrêt), situé au sol, qu’on ne distinguait pas à cause de la saleté. J’étais alors à 18 km/h. Le troisième feu (également un signal d’arrêt) était pour sa part caché par une caténaire. » L’homme a alors, dans le doute, stoppé son train, mais n’a pu cependant éviter la collision avec celui arrivant au croisement des deux voies.

Cent six personnes ont été blessées dans cet accident, dont nonante ont déjà été indemnisées par la SNCB.

Scandaleuse SNCB

Une société des chemins de fers belges dont Me Renaud Duquesne, l’avocat du conducteur du train, n’a pas hésité à critiquer le comportement envers son client depuis l’accident, mardi après-midi au cours de l’audience. Selon l’avocat, la SNCB a en effet envoyé un courrier à son client, vendredi dernier, lui interdisant de mettre en cause, dans cette affaire, Infrabel, ou une autre de ses filiales. Dans le cas contraire, elle ne prendrait pas en charge les frais d’avocat de son ancien travailleur, aujourd’hui à la retraite. Elle pourrait même, dans ce cas, se retourner contre lui pour lui demander d’indemniser les victimes. Une attitude scandaleuse, pour l’avocat, « surtout vis-à-vis d’un homme ayant travaillé pendant quarante ans pour cette société et qui était, au moment des faits, à seulement trois mois de la retraite »¦

Merci pour ces informations ! As-tu une idée pour la démolition du BV de Boisset ? Mauvais état ou fréquentation insuffisante ? Vu de l'extérieur, c'était pourtant un beau bâtiment, si je me souviens bien. Il n'y a pourtant pas eu de rectification de tracé dans le secteur (Contrairement à St Mards de Fresne ou ce BV a été démoli pour permettre le 200 Km/h entre Bernay et Lisieux)

L'arrêt a été supprimé à cet époque ; les quais y sont encore mais le batiment n'avait aucune utilité et était invendable à cause des risques vis à vis de la caténaire. La locataire du logement à l'étage avait quitté le BV donc la décision a été prise de le démolir.

A la Bonneville sur iton, il y a eu opposition de la mairie qui s'est porté acquéreur du BV et de la halle à marchandises ; toutes les ouvertures côté voie ont été murées. Les travaux d'électrification des années 90/96 ont eu pour conséquence la démolition de beaucoup de batiments. Les BV , les postes d'aigullage (Poste 1 et poste 2 d'Evreux), plusieurs maisons de garde, l'ancien dépot d'Evreux.

Excusez moi de ressortir ce sujet déjà ancien.

La section Bréval - Serquigny était équipée en BMU. Il y avait de postes intermédiaires de peine voie situés à Merey (entre Bueil et Boisset), Nétréville (Entrée du tunnel du même nom, côte Paris) et La Croizille (Entre Romilly la Puthenaye et Beaumont le Roger).

La Croisille était située entre La Bonneville sur Iton et Conches

Ma question est la suivante :

Pour avoir emprunté cette ligne régulièrement entre 1969 et 1990, je n'ai jamais vu ces postes intermédiaires en service. Y-a-t-il quelqu'un qui ait eu connaissance des conditions de la reprise du cantonnement de ces postes (Périodes ? Heures ? etc..)

Pour la période que je connais, à partir de 1980, il n'y a eu aucune remise en service de ces postes intermédiaires

Peut-être étaient-ils justifiés lors de traction à vapeur, et que leur utilisation a cessé lors de la suppression celle-ci sur cette artère? (Période 1962-1963)

Les Signaux de ces postes ont été démontés en 1985.

La même question peut se poser pour les postes situé cette fois dans les gares de Gilles Guainville et de Le Val David.

Enfin à quelle date ont été supprimés les postes d'Arnières sur Iton (probablement avant 1969) et de Boisset (Démolition du BV vers 1976 - 1977)

Merci à tous ceux qui pourront me répondre.

Le poste de Boisset a été en service jusqu'en 1989, année de la mise en service du BAL entre Bréval et Evreux.

Le BV de Boisset a été démoli avant l'électrification, 1992/1993. La maison de garde (PN8) de Val david et le BV de Romilly La Puthenaye dans la même période. lapleunicheuse

bonjour,

la sncf a découpée la france en plusieurs régions pour éviter les demandes de permutants;

:Smiley_36:

Raoul Dautry 1880- 1951 : les renseignements trouvés sur ce site http://cefnord.free....ine-renault.pdf

Ingénieur, dirigeant d'entreprises publiques et homme politique français, né à Montluçon (Allier) et décédé à Lourmarin (Vaucluse).

Après ses études à l'École Polytechnique (Promotion 1900), il entame unecarrière à la Compagnie des chemins de fer du Nord. Il met au point en 1914 un système de circulation des trains permettant aux renforts de se rendre sur le front (bataille de la Marne). Il occupe d'importantes fonctions dans les chemins de fer : il est président de la compagnie des chemins de fer de l'État de 1928 à1937. Lors de la création de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en 1938, il devient membre de son conseil d'administration.

Dautry est ministre de l'Armement du 20 septembre 1939 au 16 juin 1940 (gouvernements Daladier et Reynaud). Il obtient l'accord de Daladier pour envoyer une mission en Norvège chercher le stock disponible d'eau lourde convoité par les Allemands. Il essaie en vain de convaincre les hommes politiques de continuer la guerre en 1940 puis se retire du gouvernement lorsque s’imposent l’armistice et l’État français.

A la Libération, il est nommé ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme dans le gouvernement du général de Gaulle du 16 novembre 1944 au 20 janvier

1946. Par la suite, il devient administrateur général du Commissariat à l'énergie atomique (CEA). C'est lui qui choisit le site des installations du CEA à Saclay.

En 1946, il est élu à l'Académie des sciences morales et politiques.

Il a été maire de Lourmarin et Grand Officier de la Légion d'honneur.

Un lycée, une école primaire et un stade de Limoges, ainsi que de nombreuses avenues, rues et places de diverses villes portent le nom de ce précurseur.

L’oeuvre de Raoul Dautry dans les chemins de fer.

A la Compagnie du Nord…

- l’acheminement des renforts au moment de la bataille de la Marne (1914).

- la construction de la « ligne des cent jours » Feuquière-Ponthoile pour alimenter le front de la Somme (1918).

- la création des trains-parcs, permettant de rétablir rapidement les lignes détruites lors des combats.

- la construction, pour le personnel, des cités-jardins (Arras, Lens, Tergnier), faites d’habitations confortables, et munies d’écoles et d’installations sportives (mais surtout pas d’estaminets) !

Sur le réseau de l’Etat…

- l’électrification de la ligne Paris-Le Mans (1937), la plus moderne en France à l’époque, avec une recherche architecturale poussée, tant pour les véhicules (locomotives 2D2, automotrices de ramassage, voitures « Saucisson »…) que dans les installations fixes (gare et poste d’aiguillages de Versailles-Chantiers).

- Le développement rapide des autorails (en 1934, la moitié des autorails français appartiennent aux chemins de fer de l’Etat) permettant d’assurer à moindre coût la desserte des lignes secondaires.

- L’amélioration sensible des conditions de travail des agents (mécanisation progressive des chantiers de voies, vêtements de pluie «Dautry »).

- L’assainissement financier de ce réseau.

- L’amélioration notable de l’image de marque de ce réseau (un autorail Bugatti atteint 192 km/h entre Connerré et Le Mans en 1933).

Ailleurs…

- les premiers décrets de coordination rail-route (1934) redéfinissant la place de chaque mode de transport.

La presse du Limousin en parle : Des rançons demandées aux adeptes du streaming au nom de la gendarmerie

Prochainement parution d'un ouvrage que Gnafron 1er va réserver dare dare : Sarkozy va prendre la plume pour «se mettre à nu»

Alors qu'il se présente ici ou qu'il réponde à mon message privé là-bas.

Toi-même, tu n'as pas l'air sûr.

Pas sûr à 100% mais à 99% . Plusieurs membres du forum sont amis ; je dénombre 1 seul modo, quelques anciens modos.

Vas-y sans crainte. :Smiley_62:

Qui est cette personne?

https://www.facebook.com/cheminots.net

Elle demande à être ami avec vous, mais ne se présente pas, et ne répond pas aux mp.

Tu peux cliquer sans crainte sur "Accepter" ; à mon avis c'est le number 1 du forum .

Sur un air de ....: "dans les prisons de Nantes ....."

et du refrain d'une chanson populaire "De Nantes à Montaigu"

Une vidéo "Face de book". Assez poilant

http://www.les-bodins.fr/Face-de-Bouc.html