kerguel
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On remet le sujet sur le dessus de la pile
Un article de Challenges sur le train de luxe Paris Est Moscou http://www.challenge...ge-de-nuit.html . La circulation a débuté le 12 décembre.
Ces concurrents de la SNCF qui misent sur le voyage de nuit
Alors que le premier concurrent de la SNCF a lancé son Paris-Venise, la gare de l'Est doit accueillir mardi soir en grande pompe, les premiers passagers du train Moscou-Paris. A bord, la compagnie Russian Railways mise sur des prestations haut de gamme.
Il était 8h51 ce lundi 12 décembre lorsque la première voiture du train Moscou-Paris (via Berlin) a quitté la capitale russe. Prévue 39 heures plus tard, l’arrivée des 173 passagers gare de l’Est suscite déjà l’enthousiasme de la compagnie Russian Railways (RZD) qui se réjouit d’envoyer un fleuron de l'industrie ferroviaire russe sur les lignes françaises. "Vous allez voir, il est magnifique", annonce à Challenges le responsable presse de la compagnie privatisée en octobre 2010. Les prévisions sont elles aussi optimistes : "Nous nous attendons à avoir d'excellents taux de remplissage" ajoute t-il.
Alors que la SNCF mise surtout sur ses TGV pour séduire les candidats au voyage, une partie de ses concurrents étrangers estiment qu'il existe un marché pour les trains moins rapides mais plus luxueux. L'idée étant que les vacances commence dès qu'on s'installe à bord et non quand on arrive à destination. A condition bien entendu de pouvoir y mettre le prix.
Russian Railways vise donc une clientèle haut de gamme. Un segment de marché dont elle a déjà testé le potentiel. Elle a signé à cet effet un accord de coopération avec la SNCF sur la ligne Moscou-Nice, afin de mener à bon port les touristes sur la "French Riviera". Inauguré en septembre 2010, la ligne a attiré 6.000 passagers au cours de sa première année d’exploitation.
Jackpot de l'été
Et, depuis, les réservations s'envolent. RZD indique avoir vendu 28.785 billets sur les deux mois pleins de l'été dernier. Les prix proposés dépassent pourtant ceux de l'avion. L'aller simple, sur cet axe, coûte entre 306 et 1.200 euros (pour un compartiment doté d’un grand lit, d’une douche avec WC et d’un bar).
La compagnie mise donc beaucoup sur le succès de son Moscou-Paris. Ce mardi 12 décembre au soir, Thierry Mariani, ministre chargé des Transports et Michael Akulov, vice-président de Russian Railways attendront les premiers passagers à leur arrivée à Paris. Les trois liaisons hebdomadaires prévues pour cet hiver passeront à cinq dès cet été. Avec, là encore, un effort sur les prestations les plus luxueuses. Les passagers qui accepteront d'y mettre le prix bénéficieront d’un compartiment comprenant une cabine de douche, des toilettes et d'un lit deux places !
Service personnalisé sur les trains privés
La qualité du service aux voyageurs est également le credo d'un concurrent plus direct de la SNCF : Thello. Cette coentreprise formée par l’italien Trenitalia et le français Veolia Transdev tente de conquérir les Français sur une première liaison visant là encore mythique : Paris-Venise. Son positionnement est un peu moins haut de gamme que celui des Russian Railways. En première classe, il faut compter 275 euros pour un aller-simple dans une cabine individuelle, selon les tarifs publiés sur son site. La formule la plus économique, qui suppose de voyager dans un compartiment de 6 couchettes, revient à 35 euros (pour une réservation au plus tard 7 jours avant le départ). Grâce à cette large palette de prix, le consortium franco-italien mise sur 250.000 à 300.000 passagers par an.
Les Français seront-ils au rendez-vous ? Sur le papier, ils se disent favorables à 70% à l’ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire, selon un sondage CSA réalisé en octobre pour l'association française du rail (Afra). Mais goûteront-ils aux voyages au long cours si les vols à l'intérieur de l'Europe reste à des niveaux tarifaires nettement plus compétitifs que ceux du train ?
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Oui car un des premiers modules que tu devras effectué sera l'OPSEG 2 qui est une barrière à franchir pour entamer la formation métier.
Quand je dis barrière, cela veut dire que tu dois obtenir 12 mini aux évaluations (tu as le droit à deux essais). Si tu ne franchis pas la note mini de 12, C'est l'arrêt immédiat de ta formation dans le cursus SE. Ton DET statut sur ton sort et cela peut aller jusqu'au licenciement.
Au programme de l'OP SEG 2 il y a du toutes les lois sur le courants continu, le courant alternatif, circuit RLC série / parallèle, machines tournantes, transfo, ...
C'est déjà un bon début de programme , non ?
Ce module a été mis en place, comme te l'a dit Kerguel (Salut l'ami
) , suite à la baisse de niveau dramatique de connaissances électriques des jeunes embauchés ces dernières années.Salut Croque
.Le jeunot a de quoi occuper ses loisirs avant d'intégrer la SNCF.
En ce qui concerne la baisse de niveau dans ces matières techniques, même les Bac +2, DUT et BTS, recrutés en technicien maintenance en signalisation sont concernés.
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Le directeur général de Thello, co-entreprise de Véolia et Trénitalia est Albert Alday.
Le parcours professionnel d'Albert Alday :
Albert Alday est directeur général de Veolia Transport Rail, nouvelle filiale de Veolia Transport dont il conduit le développement sur le réseau ferré français.
Diplômé de l’Ecole polytechnique et de l’Ecole des ponts et chaussées, il a d’abord dirigé des établissements SNCF dans les métiers Infrastructure à Tours et en région parisienne (1995-2000), avant d’être nommé directeur général de Sceta Parc (filiale de services aux voyageurs du groupe Effia), puis directeur général délégué d’Effia à compter de février 2004. Il est entré chez Veolia Transport en juin 2007, où il a d’abord pris en charge le développement de nouvelles activités (services de transport partagé à la demande sous la marque SuperShuttle, gestion de plates-formes aéroportuaires).
Novembre 2010.
C'est écrit là : http://www.assorail....trateurs-47.htm
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Bonjour tout le monde!
Je commence ma formation "opérateur maintenance signalisation électrique" le 02 janvier et je viens de quitter mon emploi actuel donc 1/2 mois à la maison sans grand chose à faire. Alors je me demandais si quelqu'un saurait si il y a des livres ou des sites qui me permettraient de faire quelques petites révisons en rapport avec cette formation en attendant mon embauche...
Merci d'avance pour votre aide!
J'ai connu un formateur qui était consterné par la perte de niveau en connaissances en électricité de certains jeunes recrutés "opérateur mainteance signalisation". Ca peut t'éclairer ? :Smiley_63:
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Le site internet : http://www.assorail.fr/
Ecrit sur la page d'accueil : Tout savoir sur l'ouverture régulée du marché ferroviaire
Les missions de l'Afra :
LES MISSIONS
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Promouvoir le transport ferroviaire dans un contexte de concurrence régulée
L’AFRA a pour rôle de favoriser l’accès des nouveaux entrants sur le marché français. -
Organiser la réflexion des entreprises du secteur
L’AFRA instaure une coopération entre tous les acteurs de la chaîne du transport, afin de faire émerger une véritable filière ferroviaire.
Via ses commissions fret et voyageurs, elle anime des groupes de travail, des réunions thématiques et des événements tels que « Les Rencontres de l’AFRA ». Elle met également à disposition de ses membres une information régulièrement actualisée. -
Défendre et représenter les entreprises ferroviaires auprès des pouvoirs publics et des autorités de régulation
L’AFRA est force de propositions dans le cadre du processus d’élaboration des textes législatifs et réglementaires applicables au secteur.
Elle intervient auprès des autorités nationales et engage, le cas échéant, les actions nécessaires auprès de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF), des autorités de la concurrence française ou européennes ou de toute autre institution. -
Développer la communication générique de ses membres
L’AFRA développe plus particulièrement leur relation avec les médias.
En cela, elle s’attache à mettre en valeur les bénéfices apportés par une ouverture régulée du marché et affiche des prises de position fortes. -
Travailler en partenariat étroit avec les associations et fédérations du secteur
L’AFRA travaille notamment avec l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP), l’Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF), le Groupement national des transports combinés (GNTC), l’Association française des wagons de particuliers (AFWP), la Fédération des industries ferroviaires (FIF)…
Tout un programme
Les administrateurs de l'Afra http://www.assorail.fr/A-propos-de-l-afra/les-administrateurs-47.htm
Tiens donc, il y a 2 transfuges de la SNCF là dedans.
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ok merci
je connais le descriptif du post mais sur celui que j'ai, étrangement il est noté que l'opérateur assure la maintenance des télécoms, des panneaux de signalisations electriques et mécaniques....d'ou ma question....
Heu ça n'existe pas. Ce que tu viens d'écrire englobe 3 métiers différents et le comble c'est que tu as postulé pour un poste d'opérateur en maintenance des voies.
Relis ce que tu as sous la main.
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Bonsoir à tous !
J'ai postulé pour un post d'opérateur de maintenance et de travaux des voies ferrées. J'ai rdv la semaine prochaine et la chargé de recrutement m'a dit que je passerai les tests psycho le matin et que si je les validais, je verrai le psy l'apm.
J'ai cependant quelques questions ?
Je ne comprends pas bien la différence entre un "opérateur" et un "technicien" de maintenance ? pour moi il s'agissait bien du même poste mais apparemment non, quelqu'un pourrait-il m'expliquer ....
ensuite, je pensais que ce poste correspondait à un seul métier mais le chargé m'a dit qu'en faite il regroupait toute une batterie de métier !?
Par exemple, je croyai que la pose et la maintenance des télécoms se faisait par l'opérateur de maintenance mais il m'a dit que non, que cela été un autre poste ?
Pouvez-vous m'éclairer merci
La définition du poste auquel tu as postulé, est donnée sur le site de recrutement :
OPERATEUR DE MAINTENANCE & DE TRAVAUX DES VOIES FERREES (H/F)
Son objectif :
Réaliser la maintenance des voies.
Son quotidien :
Il effectue sur son secteur géographique : la surveillance, l’entretien et la modernisation des composants de la voie (rails, traverses, aiguillages, ballast ; opérations de nivellement et de dressage de la voie…) ou de ses abords (entretien des pistes et maîtrise de la végétation…)
Sur un chantier réalisé par des entreprises extérieures, il veille à la qualité des travaux et à la sécurité du chantier (renouvellement d’installations, création de ligne nouvelles…)
Dans le cadre de ses activités, il assure des missions de sécurité.
Il peut assurer l’astreinte en roulement et être ainsi amené à intervenir durant les périodes de repos, en cas de dépannage urgent.
Son environnement :
Il exerce ses missions le plus souvent en extérieur, en milieu ferroviaire, au sein d’une équipe d’intervention.
Il a des horaires de travail réguliers avec des modulations en fonction des besoins de la production (samedis, dimanches, jours fériés et/ou astreintes, de jour ou de nuit).
Pour mener à bien ces missions, le permis B est exigé pour la plupart des postes.
Ses plus grandes qualités :
Esprit d’équipe, rigueur, capacité d’organisation et d’anticipation
Formation interne spécifique :
A votre arrivée dans l’entreprise, vous serez formé dans un établissement et dans un centre de formation SNCF afin d’acquérir les compétences nécessaires à l’exercice de votre métier.
Profil recherché :
• de sans diplôme à BAC (et diplôme de niveau 4 ou 5) toutes spécialités
Pour un poste de conducteur d’engins de maintenance ferroviaire :
• BAC (et diplôme de niveau 4) toutes spécialités
• ou vous justifiez d’une expérience professionnelle significative acquise sur des
métiers similaires
Évolution :
Tout au long de votre carrière, vous pourrez être amené à perfectionner vos compétences ou en acquérir d’autres
pour évoluer dans l’entreprise.
Tu n'interviendras pas sur des installations télécom.
Le recrutement de technicien se fait à Bac+2/3.
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Après les restrictions de papier toilette dans les écoles espagnoles , peut-être des restrictions dans les gares parisiennes également. Cheminots et usagers parisiens prenez vos précautions http://www.aujourdhu...011-1763077.php
Paris : le papier toilette de la SNCF est parti en fumée
Les pompiers ont reçu l’appel à 3 h 25 ce dimanche matin. Dans la nuit de samedi à dimanche, un incendie s’est déclaré dans un entrepôt de la SNCF de 1000 mètres carrés au 320 rue de Charenton à Paris (XIIe). «Le feu est parti d’un local dans lequel est entreposé du matériel d’entretien», explique-t-on à la préfecture de police.
Les flammes ont finalement été éteintes à 5 h 40. 142 pompiers ont été dépêchés sur place pour maîtriser le sinistre qui a endommagé, selon les pompiers, près de 300 m2 d’entrepôt. Heureusement, l’incendie n’a fait aucune victime. «Ce n’est qu’une partie de l’entrepôt, où nous stockons le papier toilette, qui a brûlé.
Il n’y aura aucune incidence sur le trafic : l’incident s’est produit dans un endroit éloigné des trains et des voies», explique-t-on à la SNCF qui précise également qu'il n'y a aucun risque de pénurie de papier toilette dans ses trains ! Une enquête a été ouverte pour déterminer l’origine du sinistre.
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Lol non je n'ai pas de destination particuliére, je me renseigne c'est tout ^^ J'ai toujours cherché à partir travailler en expat.
A la SNCF beaucoup plus de candidats que d'élus. D'ailleurs à ce sujet, SNCF international est en plein remaniement ; son nouveau nom SNCF Consulting http://www.sncf-international.net/
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Les députés, sénateurs et ministres (grassement rémunérés) bientôt à la diète ? :Smiley_16:
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En parcourant les sujets sur la sncf infra, je m'apercois qu'ils sont vachement present de partout dans le monde, comment cela se passe t'il pour partir travailler à l'etranger ? Y'a t'il un minimum d'année à faire en métropole ?
A chacun ses priorités
mais aucune chance du côté de Tahiti :Smiley_39: -
Beau rapport et une mine de renseignements.
Noté que le Chemin de fer de la baie de Somme avait 18 employés permanents en plus des bénévoles. Une vraie PME en somme (et en Somme
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A Montreuil (Seine St Denis) petites combines entre amis sur le dos du Comité d'oeuvres Sociales.
http://www.liberatio...es-de-montreuil
Audit accablant pour des élus du comité des oeuvres sociales de Montreuil
PARIS (AFP) - La maire de Montreuil (Seine-Saint-Denis), Dominique Voynet, a annoncé vendredi avoir transmis à la Chambre régionale des comptes un audit pointant des dépenses abusives d'élus CGT du comité des oeuvres sociales (COS) de la ville, ce que réfute le syndicat.
Dans un communiqué, l'élue EELV indique que "les moyens du COS, qui bénéficie de la plus forte subvention accordée par la ville, doivent être utilisés plus près des besoins des agents de la collectivité, en tenant compte des priorités d'action sociale".
Un audit a été initié "dans le cadre du suivi prévu la loi des associations et institutions bénéficiaires du subventions municipales", précise Mme Voynet, ajoutant que le rapport a été transmis à la Chambre régionale des comptes.
"C’est la première fois que la municipalité diffuse un audit réalisé par ses services", riposte dans un communiqué la CGT de territoriaux de Montreuil, qui rejette fermement les allégations de "malversations" et de "clientélisme".
Le syndicat assure que le résultat de la saisine de la chambre régionale des comptes "confirmera la saine gestion du COS" et déplore avoir été informé par voie de presse, voyant "clairement" dans cette démarche "une tactique politicienne" de Mme Voynet.
Ce dossier ravive les tensions entre le syndicat et Mme Voynet, qui avait ravi en mars 2008 la mairie à Jean-Pierre Brard (PCF), à la tête de la collectivité depuis 1984.
Selon les informations révélées vendredi par le Parisien, sur un budget total passé en trois ans de 801.000 euros à 1,11 million, les frais de vacances ont fortement progressé pour représenter 90% du budget en 2011 (un million contre près de 103.500 euros pour les activités culturelles et sportives et 7.913 euros pour les aides sociales).
Des élus CGT bénéficieraient d'avantages conséquents et voyageraient à peu de frais, selon l'audit cité par le quotidien.
En deux ans, quatre d'entre eux sont ainsi partis en vacances avec leurs familles, pour un montant de 153.024 d'euros. Un seul élu s'est offert de très nombreux séjours ( Egypte, Thaïlande, Kenya...) ces dernières années, pour pas moins de 44.000 euros.
"Si les élus CGT ne rectifient pas le tir et n’utilisent pas plus l’argent que nous leur versons à des oeuvres sociales, je réduirai les subventions", a averti Mme Voynet dans le Parisien.
Mais la CGT revendique "un statut pour les élus-accompagnateurs". Par défaut, "le COS n’a pas eu d’autres choix que de permettre à (des élus) de partir avec leur famille (qui ont payé) leur quote-part au même titre que n’importe quel adhérent". Selon le syndicat, "le nombre de nouveaux bénéficiaires vacances en trois ans a grimpé de 42%".
"Le premier contrôleur de l'activité des élus, ce sont les électeurs, et en tout lieu que ce soit à Montreuil, dans n'importe quel comité d'entreprise", a réagi vendredi le numéro un de la CGT Bernard Thibault, interrogé sur France Info.
"S'ils aperçoivent que leurs élus n'assument pas leurs responsabilités", "il leur revient de changer des majorités", a ajouté M. Thibault.
C'est pas réglo camarade
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Le rapport du BEA TT est paru. http://www.bea-tt.eq...TT_2010_015.pdf
Préconisation page 41 du rapport :
- soit suppression du PN
- soit équipement en SAL
Une vidéo :
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Un article de WK-Transport-Logistique sur l'offre Multi-lots multi-clients : Fret SNCF assouplit son offre "Multi-lots multi-clients"
http://www.wk-transp...ti-clients.html
Fret SNCF assouplit son offre "Multi-lots multi-clients"
Fret SNCF annonce à ses clients une réduction des délais de réservation et un allégement des pénalités de son offre "Multi-lots multi-clients". L'entreprise dit avoir réduit ses pertes grâce à cette offre lancée en décembre 2010.
Fret SNCF a annoncé le 1er décembre 2011 à ses clients une réduction du délai de réservation des wagons de son offre "Multi-lots multi-clients" (MLMC), ainsi que l'allégement des pénalités quand les engagements annuels de trafic ne sont pas respectés.
En décembre 2010, lors du lancement de cette offre en remplacement du "wagon isolé", la SNCF avait demandé à ses clients de prendre des engagements annuels de trafics, confirmés par des "pré commandes" passées de 3 à 4 mois à l'avance. Le dispositif était assorti de bonus/malus, selon que les trafics remis étaient conformes ou non aux volumes annoncés.
C'est ce dispositif que Fret SNCF a décidé d'assouplir, en ramenant les pré commandes à un rythme mensuel et en divisant par deux le montant des dédits lorsque les volumes remis sont inférieurs à 90% de ceux des commandes exprimées.
Un meilleur système d'exploitation de MLMC
Selon Sylvie Charles, directrice de Fret SNCF, ces évolutions correspondent à la fois à une demande des clients et à une amélioration du système d'exploitation de MLMC. "Les chargeurs, peu à l'aise avec les pré commandes à trois mois, ont éprouvé d'autant plus de difficultés que la visibilité sur leur niveau d'activité s'est réduite depuis l'été 2011. De notre côté, nous avons beaucoup travaillé à anticiper la résolution des questions liées aux sillons. Nous savons aujourd'hui plus facilement rendre à RFF ou obtenir des sillons sans devoir nous y prendre 4 ou 5 semaines à l'avance, car nous nous sommes dotés d'outils informatiques qui nous permettent non seulement de lever des précarités dans ce domaine mais aussi de faire des propositions alternatives à RFF."
Après un an de fonctionnement de MLMC, Sylvie Charles se montre plutôt optimiste sur les performances de la nouvelle offre. "En 2010, le nombre de wagons chargés avait été de 220 000. En 2011, nous en avons transporté autant avec une offre totalement renouvelée, dont on nous avait prédit qu'elle allait condamner l'activité wagon isolé".
Des pertes désormais inférieures à 100 M€
Mais surtout, Fret SNCF serait en passe d'améliorer sa situation financière. Une bonne nouvelle pour l'ensemble du groupe SNCF, dont l'un des foyers de pertes les plus importants est le wagon isolé. "L'objectif, qui était d'abaisser le point mort et l'inertie du système, est atteint. Avant la crise, nous perdions pas loin de 300 millions d'euros avec le wagon isolé. Nous ne sommes pas encore à l'équilibre mais on s'en approche... Nous perdons beaucoup moins de 100 millions", indique Sylvie Charles, qui se réjouit par ailleurs que la structure de MLMC permette désormais à Fret SNCF de suivre dans de bonnes conditions économiques l'évolution des trafics à la baisse comme à la hausse.
Objectif 2012 : 90% de wagons dans les délais prévus
Enfin, la situation s'améliorerait aussi côté fiabilité du service. "Dans l'ancien système, seulement un wagon sur deux arrivait dans le temps prévu et surtout, on pouvait constater de très forts écarts par rapport à cette mauvaise moyenne. Dans le cadre de la nouvelle offre, il reste 3% de très grands retards, c'est-à-dire supérieurs à 5 jours, sur lesquels nous continuons à travailler. En revanche, nous atteignons un taux d'un peu moins de 80% de wagons arrivés dans les délais prévus, et de 90% de wagons arrivés dans les délais prévus ou avec au plus un jour de retard. L'enjeu 2012, c'est de supprimer ce jour de retard et de parvenir à 90% d'arrivées dans les délais prévus."
Ce qui change dans la réservation des wagons MLMC
→ Des pré commandes mensuelles :
Avant le 15 de chaque mois, le client pré commande pour le mois M+2 en même temps qu'il commande pour le mois M+1.
→ Le montant des dédits est divisé par deux :
Il y a dédit quand les volumes remis sont inférieurs à 90% des commandes exprimées. Le dédit est alors calculé en comparant le volume remis au volume commandé, sachant que la commande peut bouger de +/-20% par rapport à la pré commande.
→ Le système bonus/malus est allégé :
Le malus s'applique quand le niveau des commandes annuelles est inférieur à 80% des wagons remis (trop de wagons remis non commandés dérèglent le fonctionnement de l'outil de production de MLMC).
Le bonus récompense les clients ayant atteint ce niveau de commandes et développant leur chiffre d'affaires avec Fret SNCF.
Les montants des bonus/malus sont progressifs jusqu'à un maximum de 5% du CA, améliorant la prévisibilité de la facture ferroviaire. Dans l'offre d'origine, les malus pouvaient atteindre 17%.
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d'apres certain cadres , c'est aussi pour palier au manque d' EV7 !!
donc laisser les gens plus longtemps comme To
Enfin le coup est un peu vache. Ca retarde la promotion sur le niveau 2 de la qualif E de 2 ans par rapport à l'ancienne situation.
En plus un agent reçu à l'examen et nommé E2 peut assurer l'astreinte et bien d'autres avantages encore !
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Juste en passant ;;;;5 euros en dessous = bingo ! 5 euros au dessus = snif ....!Jouer =ok mais ne pas être idiote !
Bonne chance
Juste en passant ;;;;5 euros en dessous = bingo ! 5 euros au dessus = snif ....!Jouer =ok mais ne pas être idiote !
Bonne chance
A partir du 1er décembre 2011, le SMIC brut mensuel est de 1393,82€. Le montant annuel de 55% à ne pas dépasser est donc de ...... calculette..............= 9199,21€.
Voilà une ayant-droit bien renseignée. :Smiley_62:
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Ce n'est pas de la langue de bois.
L'auteur de l'article : http://www.mobilettre.com/exclusif-joel-lebreton-rejoint-la-sncf/
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La carte 12 30 ans, un succès ! L'article de L'Expansion : http://lexpansion.le...ans_274389.html
La SNCF vante le succès de la carte 12-30 ans
La carte de réduction destinée aux moins de 30 ans a été écoulée à 500.000 exemplaires.
La SNCF a écoulé 500.000 cartes 12-30 ans pour laquelle elle avait décidé de prolonger l'offre face au succès rencontré, a annoncé le groupe vendredi dans un communiqué.
Cette carte de réduction, lancée le 28 septembre à l'occasion des 30 ans du TGV au prix de 49 euros, permet de bénéficier de réductions de 25 à 60%. Ayant déjà écoulé 400.000 cartes en six semaines, la compagnie a décidé de permettre à ses clients d'en profiter jusque fin novembre.
La compagnie ferroviaire comptait plus de 3 millions de détenteurs de cartes en 2010 (carte enfant +, carte escapades, Senior...).
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Un article de Challenges :
CGT Cheminots : "Non à la grève au moment où les usagers vont souffrir des nouveaux horaires"
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Une nouvelle découverte au sujet de Gnafron. Il y a un docteur Gnafron
Dr Gnafron
Véritable nom : Karl-Heinz GNAFRON
Profession : Génie du Mal
Date de naissance : 12/08/1939
Lieu de naissance : Une boulangerie
Tout est expliqué ici : http://chezpili.free...es/gnafron.html
Etonnant, non ?
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Bonjour,
Attention le cursus des att TS est en cours de reforme, je commence ma formation att TS voie, premier groupe sur ce nouveau cursus. Je ne pourrait malheureusement pas être extrêmement précis car les infos disponible sont très mince. Ce qui est sûr, la formation es une formation de KV donc ev7 !!! Pas d'exam, c'est du controle continue en centre de formation et en territoire de production,puis une prise de poste de 3 ans. La suite est plus flou pour les " meilleurs " détachement possible dés 2 ans pour passer la formation: ev7 vers ev9, les autres au bout des 3 ans apres controle du territoire ou fin de cursus et restent ev9.
Voila c'est synthétique mais le cursus complet passe donc à 5 ans
Effectivement ; je viens de dégotter ceci sur le site de l'UNSA cheminots :
"Attachés TS nouvelle formule
Réunion : Groupe de Travail du 4 juillet 2011 issu de la CPC VA formation du 31 mars 2011
Cette décision d’étudier un nouveau déroulement des Attachés TS (Att TS) émane du CoDir Infra du début de 2011. Les objectifs visent à renforcer les connaissances techniques et pratiques des agents concernés au travers d’un allongement de la tenue de poste de Technicien Opérationnel (TO) pour les spécialités voie, SEG, Télécomm et patrimoine (ABE)."
La formation des chefs de district (ancienne dénomination" se déroulait il y a plus de 20 ans sur 3 ans. Puis il s'est avéré nécessaire de faire plus court et la formation avait été ramenée à 2ans1/2.
Si maintenant il faut 5 ans !
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Un article du Figaro sur l'escalade de la violence dans les transports : http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/12/09/01016-20111209ARTFIG00588-hausse-des-violences-dans-les-transports.php
renseignement sur la compléte en déplacement
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Ceci peut t'aider : http://www.cheminotcgt.fr/new_site/10_pratique/actus_pratiques/media/allocs_deplacement_2011.pdf