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Le Web des Cheminots

kerguel

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Messages publiés par kerguel

    divorce ou comment proposer une garde cohérente des enfants quand on est roulant

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Au secours!

    Mon divorce se passe très mal, notamment pour la garde alternée de mes enfants qui a était refusée. Je vais bientôt devenir roulant et je souhaite proposer devant un juge une garde cohérente avec mon métier et mon désir d'accompagner au mieux mes enfants malgré toutes ces difficultés.

    Je compte beaucoup sur vos expériences de cheminots et de parent. Merci d'avance!!!

    Il y a quelques temps, la garde alternée avait la faveur des juges mais pour cela il fallait que les parents qui se séparent soient prêts à des concessions de part et d'autre.

    Va savoir pourquoi, les juges sont peu favorables actuellement aux gardes alternées (encore un coup des psy!) .

    Dans ta procédure de divorce (lors de la conciliation), le juge a t'il ordonné une equête sociale ? L'avantage est que tu peux prouver à l'occasion de l'enquête que tu peux accueillir dans de bonnes conditions, tes enfants la moitié du temps.

    PS : suis plus précis que Gnafron mdrmdr

    CFA pour quels métiers

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    C'est gentil, je ne pensais pas que ca se passait come ca.

    Je ne crois pas avoir peur de bouger... Enfin si, en étant une fille il y a quelques villes que j'airais aimer eviter.

    Si tu optes pour un emploi en maintenance des infrastructures ferrovaires, la formation sur le terrain se déroule là où tu es embauchée. Le principal centre de formation se situe à Nanterre (92).

    Pour postuler, c'est via le site internet de recrutement : http://www.emploi.sn...APSHOT/index.do

    Depuis quelques temps il est possible d'adresser CV et lettre de motivation sur certaines adresses mails. http://www.cheminots...crutement-sncf/

    Il y a quelques semaines, une offre d'emploi de technicien voie pour l'Auvergne est parue dans le Bon Coin.

    ayant-droit / job

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication: · Modifié par kerguel

    Bonjour,

    je viens de m'inscrire sur ce forum très actif ; peut-être aurez-vous une réponse à ma question.

    Je suis étudiante, 22 ans ; je vis sous le même toit que ma mère qui est agent sncf. J'ai donc le statut d'ayant-droit et bénéficie donc des avantages liés à ce statut.

    Parallèlement à mes études (Master en Université), j'exerce de manière ponctuelle des petites activités rémunérées de type jobs étudiants et stages. En cumulant le montant de mes feuilles de paie et celui de gratification de stage cela donne maxi 900 euros sur une période d'un an. Seulement, ce type d'activité "précaires" à ses limites et j'aimerais passer à autre chose ...

    Aujourd'hui si j'envisage de prendre un travail à mi-temps en parallèle à mes études, je me demande si je vais pouvoir conserver mon statut d'ayant-droit ? Quelqu'un ici connait-il le montant maximal de "revenus" toléré pour un ayant-droit (enfant + 21 ans étudiant) ?

    D'avance, merci pour vos réponses

    al.

    Voilà ce que dit le portail RH (extranet RH) :

    Pour bénéficier du maintien des FC étudiant :

    • l'enfant doit être à charge,
    • ses revenus nets à déclarer au fisc ne doivent pas dépasser 55% du SMIC brut,
    • il doit poursuivre effectivement des études diplômantes,
    • il ne doit pas être en vie maritale.

    Ca correspond à ton cas ?

    Un imprimé "Maintien des facilités de circulation 21-28 ans" à compléter et à adresser à l'Agence Famille.

    Railenium -Institut de recherche ferroviaire

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    L'article de Ville Rail et Transport http://www.ville-rai...m-confirm%C3%A9

    L’institut de recherche Railenium confirmé

    Le préfet du Nord a officiellement entériné, mi-novembre, la création de Railenium, un des huit instituts de recherche technologiques français, sélectionné en mai au titre du grand emprunt. Les élus du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais ont approuvé les statuts de la fondation de coopération scientifique, qui sera le siège de l’institut de recherche et d’une société qui exploitera le futur centre d’essais ferroviaires (CEEF) prévu à Aylnoye-Aymeris-Bachant, à proximité de Valenciennes. Une subvention de 1.3 million d’euros a également été votée, elle est destinée à poursuivre les études préliminaires pour les infrastructures et les bâtiments de cette boucle ferroviaire.

    Railenium -Institut de recherche ferroviaire

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Aucun sujet n'est ouvert sur le création de ce centre de recherche ferroviaire dans la région de Valenciennes.

    Un article de presse daté de mai 2011 : http://www.lavoixeco...-rails-de.shtml

    Grand emprunt : Railenium sur les rails dès 2012 avec une enveloppe de 550 millions d'euros

    L'Institut de recherche technologique Railenium est désormais sur les railsdans le Valenciennois et la Sambre. Un projet à 550 millions d'euros détaillé ce lundi par Valérie Pécresse, ministre de l'Enseignement supérieur et de la Recherche.

    La candidature de Railenium, Institut européen de recherche technologique dédié à l'infrastructure ferroviaire, déposée le 27 janvier par le Pôle de recherche et d'enseignement supérieur de l'université Lille Nord de France, a donc été retenue avec cinq autres projets d'IRT en France.

    Nous en savons désormais un peu plus sur le financement de ce projet d'envergure européenne et internationale, qui vise à prendre la position de leader mondial pour la recherche et le développement, l'innovation et l'ingénierie de formation en matière d'infrastructures ferroviaires.

    Avec le financement accordé par l'État, Railenium représente au total un budget de 550 millions d'euros : 190 millions au titre des investissements pour les grands équipements (boucle d'essais de Bachant - Aulnoye-Aymeries, bancs d'essais dynamiques...), auxquels il faut ajouter les investissements liés au foncier, à la continuité routière, à l'immobilier, soit 37 millions d'euros.

    Vient ensuite le budget de fonctionnement, qui représente 323 millions d'euros sur dix ans. Cette opération sera financée par l'État (88 millions), les collectivités au premier rang desquelles le conseil régional (102 millions), les industriels (81 millions), les établissements de formation et de recherche (64 millions) et enfin le chiffre d'affaires généré par les contrats de recherche et la vente des essais aux industriels (215 millions).

    Opérationnel en 2017

    Le centre de recherche, dont la construction devrait être engagée en 2015, devrait être opérationnel en 2017.

    Railenium prendra la forme d'une fondation de coopération scientifique et d'une société par actions simplifiées (SAS), qui devrait être créée au premier semestre 2012, pour la construction du centre européen d'essais des infrastructures ferroviaires. Celui-ci mettra à disposition des équipements et des plateformes de recherche uniques en Europe : boucle d'essais ferroviaires de 5 kilomètres, piste d'essais tramway, manège de fatigue, bancs d'essais dynamiques, pôle tertiaire, ainsi qu'un campus d'excellence avec des implantations à Valenciennes et Aulnoye - Bachant pour le site principal et Villeneuve-d'Ascq pour le site secondaire.

    France télécom condamné à payer 1 miliards d'euros

    dans Brin de causette

    Publication:

    France Telecom va devoir passer à la caisse. L'article de Libé : http://www.liberatio...-euros-a-l-etat

    France Télécom va devoir rembourser 1 milliard d'euros à l'Etat

    France Télécom devra rembourser environ 1 milliard d'euros, confirme la CEJ France Télécom devra bien rembourser à l'Etat français environ 1 milliard d'euros d'aides reçues entre 1994 et 2002 sous forme d'exemption de taxe professionnelle, selon un arrêt de la Cour européenne de justice jeudi, donnant raison à la Commission européenne.

    France Télécom avait été soumis entre 1994 et 2002 à un régime fiscal qui dispensait l'entreprise des impositions directes locales, y compris la taxe professionnelle.

    La Commission européenne a considéré en août 2004 que ce régime particulier d'imposition s'apparentait à une aide d'Etat illégale, incompatible avec le marché commun, et a exigé que cette aide soit récupérée par les autorités françaises.

    Le montant exact n'était pas fixé dans la décision, mais celle-ci donnait une fourchette de 798 millions d'euros à 1,14 milliard en capital, plus les intérêts. France Télécom et les autorités françaises ont alors saisi le Tribunal de l'Union européenne pour demander l'annulation de cette décision de la Commission.

    En novembre 2009, celui-ci a rejeté ces recours. France Télécom s'est ensuite pourvu devant la Cour de justice.

    Celle-ci a confirmé ce jeudi la diffusion du Tribunal et jugé que le régime particulier d'imposition de l'entreprise entre 1994 et 2002 constituait bel et bien une aide d'Etat accordant un avantage indu à France Télécom.

    (AFP)

    Zonage du pass Navigo.

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    En 2013, un seul tarif pour le pass Navigo. Donc plus de zones.

    Enfin peut-être ! Ca dépendra des prochaines élections politiques :Smiley_63:

    L'article de Challenges : http://www.challenge...-pour-tous.html

    Ile-de-France : Huchon confirme le "pass navigo" à 62 euros pour tous

    La réforme de la tarification des transports en commun franciliens ne sera pas appliquée qu’en 2013. Il faut encore trouver le moyen de la financer. La Région souhaite que les entreprises compensent les pertes de recettes générée par cette baisse globale du prix des forfaits.

    Réuni en conseil d’administration toute la journée, le STIF (l’autorité organisatrice des transports d’Ile-de-France) a explicité sa position sur le pass Navigo à tarif unique proposé par le PS et les Verts.

    Jean-Paul Huchon, le président PS de la Région, n’a pas tenu compte des différents scénarios étudiés par le STIF (un pass a 65, 79 et 89 euros) en 2010. Il est allé plus loin et a tenu à ce que ce que le pass Navigo unique soit au prix de la zone 1-2, soit 62 euros, "pour ne pas pénaliser les actuels détenteurs des forfaits les moins onéreux". Ceux-ci représentent en effet la moitié des détenteurs du pass Navigo et sont un million, selon le STIF.

    Les entreprises davantage mises à contribution

    S’il a été absolument impossible de connaître avec exactitude le montant de ce que cette mesure va coûter, Jean-Paul Huchon, en revanche, a été très clair : elle sera payée par les entreprises, et uniquement par les entreprises, via le Versement Transport, un impôt spécifique à l’Ile-de-France versé par les entreprises de plus de 9 salariés. "Je me suis engagé à ne pas augmenter la part des usagers et des collectivités locales, pour que celles-ci puissent continuer à investir", a argumenté le président de Région. D’autre part, "nous estimons que 50% des voyages en Ile-de-France sont effectués pour des raisons professionnelles. Or, les entreprises paient 40% du coût total des transports. Donc nous pouvons aller jusqu’à 50%, soit 700 millions d’euros".

    Des mesures transitoires prévues en cas de blocage politique

    Cette réforme de la tarification ne sera appliquée qu’en 2013 : "on a donc le temps de trouver l’argent", a expliqué Jean-Paul Huchon, qui a souligné que seul un changement de mandature pourrait faire avancer le dossier. En effet, si le Versement Transport est un impôt : il ne peut donc pas être augmenté sans l’aval de l’Assemblée Nationale, aujourd’hui majoritairement UMP – qui est vent debout contre une telle mesure.

    Si le pass Navigo unique à 62 euros n’aboutit pas, alors le STIF a réfléchi à des "mesures transitoires", en particulier un dézonage les jours fériés (10 dans l’année) et le week-end qui ne coûterait, selon Jean-Paul Huchon, "que quelques millions d’euros".

    Meileur rattrapage de retard effectué ?

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    C'est un peu plus compliqué (qui a dit "comme le chemin de fer" ? hihi) que ça...

    - la Sncf couvre tous les dérangements qui peuvent être occasionnés par des travaux ferroviaires qu'ils soient réalisés ou pas par "l'infra" (comprendre que l'on prend la responsabilité des dégâts occasionnés par les sous-traitants)

    - des "travaux" occasionnant des dérangements de signalisation non pris en charge... cela arrive régulièrement : l'entreprise qui vient creuser un fossé pour la DDE ou la municipalité et qui coupe des cables par exemple

    (mais nous sommes totalement HS hum hum)

    Les entreprises de travaux ont leur assurance et dans le cas de dégâts sur des installations ferroviaires, il y a un constat de matérialité de rédiger. Les assurances des entreprises remboursent les dégâts y compris les retards éventuels occasionnés. Il me semble que les assurances facturent aux entreprises une forme de franchise ou pénalité.

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