kerguel

Question , késako, ces ABE et ASTI ?

ABE : Agence Batiments Energie

ASTI : Agence Services Télécommunications Informatique.

Il y a actuellemnt une agences ASTI et ABE par région SNCF ; actuellement il y a des projets de regroupement de ces agences entre différentes régions et apparaîtront les EBE et les ESTI. Quelques tracts commencent à fleurir sur des sites syndicaux :

http://www.unsa-chem...oupe-est-pleine-

http://www.unsa-chem...-septembre-2011

C'est que certains abusent :

Merci, l'archiviste du forum.

J'ai dû me trouver un reclassement depuis quelques temps.

Cà n'est pas un trafic qui avait été lancé par ECR il y a deux ans?

Trouvé ceci : et ceci :

Des informations assez détaillées dans cet article : http://www.mobilettre.com/mobitelex-17-special-veolia-transdev/

Un article de WK-Transport Logistique http://www.wk-transp...e-bretagne.html

Europorte Channel lance une nouvelle liaison de fret ferroviaire entre l'Espagne et la Grande-Bretagne

Europorte Channel, membre de GBRf, la filiale de fret ferroviaire de Groupe Eurotunnel, a mis en place une nouvelle rotation de trains de fret entre Valence (Espagne) et Barking (Grande-Bretagne), pour le compte du logisticien Stobart.

Europorte Channel vient de lancer une nouvelle liaison de fret ferroviaire entre l'Espagne et la Grande-Bretagne pour le compte du groupe britannique Stobart. "Ce flux saisonnier comporte 30 conteneurs réfrigérés chargés de fruits et de légumes à destination des supermarchés et distributeurs britanniques", précise un communiqué d'Europorte.

Cinq rotations hebdomadaires en période de pointe

Le premier train est arrivé le 25 novembre 2011 à Barking, en Grande-Bretagne. "D'une fois par semaine, la fréquence montera à 5 rotations hebdomadaires aux périodes de pointe", indique Europorte.

Le voyage dure plus de 50 heures. Les trains partent d'Espagne pour rejoindre la Grande-Bretagne en passant par la France, en empruntant le tunnel sous la Manche. Selon l'opérateur, cette liaison évite la circulation de près de 250 camions par mois, "diminuant les émissions de carbone et réduisant la congestion des véhicules sur les autoroutes espagnoles, françaises et anglaises".

Des innovations techniques

Pendant tout son trajet, le train est sous surveillance d'un satellite doté d'une technologie permettant de contrôler en permanence la température de chaque conteneur ainsi que l'avancée du convoi.

"Cette nouvelle liaison est également innovante par le recours par Europorte Channel et Network Rail aux voies ferrées internationales situées près de Folkestone, à la sortie anglaise du Tunnel, ce qui évite un arrêt supplémentaire et réduit la durée du trajet", souligne Europorte.

Sur le site de rec

C'est vrai ! tu as raison !

C'est parceque je souhaiter être au plus juste par rapport au métier qui m'interresse d'horairiste

Sur le site de recrutement de la SNCF, je n'ai vu aucune offre d'emploi d'horairiste.

Véolia Transport a un site internet dont ue page sur les activités par région. http://www.veolia-tr...ort.fr/regions/

Véolia Transport est exploitant de chemins de fer touristiques et de réseaux secondaires :

- Chemin de fer de La Rhune

- Ligne Carhaix à Guingamp (CFTA en Bretagne)

- Chemin de fer de Provence (de Nice à Digne les Bains)

- Chemin de fer de La Mûre (en suspend actuellement)

La question va se poser sur le transfert de ces réseaux vers d'autres opérateurs ou organisme.

je n'ai jamais eu cette prétention, je sais que je te dérange et je m'en fous.

Je suis un vieux con, et je continuerai à m'instruire sur ce forum, à donner mon avis et faire profiter les autres de ce que je sais ou crois savoir, (dans ce cas avec les précautions d'usage), à moins qu'on m'en chasse . Ne t'en déplaise.

Sur ce forum, ce qualificatif est une qualité :)

euh ... oui je crois................... en fait je voulais juste quelques infos

Je viens de relire le sujet. Ce qui t'intéresse c'est le salaire de début, le salaire au bout de 3 mois, les avantages des agents SNCF et les facilités de circulation pour tes ayants droits.

Pourquoi donc as-tu ouvert un sujet "Horairiste" ?

Tu aurais dû ouvrir un sujet : "Avantages et salaire".

oui c'est toujours SNCF ! pour le moment

Et pour ma question personne ?

Le recrutement d'horairiste, es-tu sûr que ça se fait directement en externe. Ne faut-il pas franchir d'abord l'étape d'opérateur circulation ou technicien circulation ?

Juste une simple question: les horairistes sont-ils toujours recrutés en tant que personnel SNCF? Cà répondrait déjà à une bonne partie de tes questions....

Une information sur le métier trouvée sur Infolignes et datée du 1/02/2011 : http://www.infolignes.com/reportages.php?contentId=104

http://www.infolignes.com/reportages.php?contentId=101

D’autres adresses mail relevées sur des offres de recrutement parues sur Le Bon Coin :

• Offres d’emploi de techniciens circulation et opérateur circulation sur l’EIC Pays de Loire et sur l’EIC Centre recrutement.eic.sncf@sncf.fr
  
• Offre d’emploi d’un technicien de maintenance des voies en Auvergne recrutementinfra-sud-est@sncf.fr
  
• Offre d’emploi d’un conducteur d’engins de maintenance à Lyon recrutement.infra@sncf.fr
  

Une opération communication pour recrutement de personnel se déroulait hier en gare de paris St Lazare. Il s'agissait de capter des candidats "opérateur circulation" et "technicien circulation". Alors que les candidatures par le canal normal, c'est à dire le site internet http://www.emploi.sn...APSHOT/index.do dépassent les 150 000 dossiers, certains métiers attirent trop peu de monde. Le travail en 3x8 rebute les candidatures semble-il.

Le prospectus distribué en gare de St Lazare hier ; une adresse mail est inscrite pour que les candidats adressent leur CV et lettre de motivation.

La couverture de La Vie du Rail sur le sujet.

Pour l'instant aucune communication de la part de la CPR n'est parvenue aux pensionnés. Etonnant !

Pour accompagner le coup de colère de Gnafron je rajoute ceci :

http://t0.gstatic.co...MS6-hVdUwpLYgLA

Ca fait beaucoup de personnes concernées ou touchées . Non ?

Donc bravo à ce genre d'opération appelée le telethon .

Bravo à Pascal 45 pour l'animation de ce sujet en tout cas. :Smiley_26:

Le débat public de la la LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie) est aujourd'hui à mi-parcours. Le bilan actuel : RFF après les premiers débats proposent un nouveau scénario en Normandie. Le scénario AB qui est un mélange du scénario A et du scénario B.

L'article du Paris Normandie qui en parle : http://www.paris-nor...ie-pour-la-lnpn

Les scénariis en course A, B, C, et le AB aujourd'hui.

Avec le AB, deux gares nouvelles seraient prévues dans l'Eure (ça fait beaucoup quand même !). Le mois coûteux serait le AB

Les scénariis ci-après :

Une vidéo montrant le coup de colère d'une journaliste arabe envers les islamistes :

http://www.dailymotion.com/video/x470uj_journaliste-arabe-demonte-l-islam_news

Gnafron 1er si ça te gêne une vidéo sur ton sujet, vois avec un modo mdrmdr

Pascal,

C'est fait ; un p'tit don en ligne .

Je vais p'têt passer à la télé

Un élément dans le dossier de l'enquête selon l'article de presse. L'horaire du train d'essai avait été avancé :

http://www.aujourdhui-en-france.fr/faits-divers/trois-morts-dans-la-meuse-l-heure-du-train-avait-ete-avancee-02-12-2011-1749592.php

http://www.leparisie...011-1749609.php

Bravo Jeannette. C'est qu'elle a raison.

L'examen EV 9 est en 2 parties.

1- au bout de 12 à 15 mois du passes la 1ère partie de l'examen EV9 et si tu es reçu, un poste de technicien opérationnel est proposé. Pendant cette période tu suis pas mal de stages et tu reçois une formation terrain

2 - au bout de 24 mois environ tu reprends ta formation et tu es présenté à la 2ème partie de l'examen EV9. En principe un poste sur la qualification E2 position 19 t'es proposé bien sûr si tu es reçu à l'examen.

Comme tu as posé plusieurs questions concernant la rémunération j'ai insisté sur la promotion prévisible d'un jeune recruté technicien maintenance voie. Je précise bien prévisible puisque certains qui suivent ce parcours ne réussissent pas les différentes étapes. Ce n'est quand même pas une majorité.

Les raisons :

- pas fait pour ce métier

- manque de travail personnel.

Bon courage en tout cas.

ça n'empêche pas de penser, de se poser des questions, et de pointer ... les risques qu'il y a à confier une activité aussi technique à des instances n'ayant pas la compétence.

Limitons nous au factuel, sans interprétation à partir des éléments diffusés dans différents médias et qui se recoupent :

• une équipe de 10 ouvriers a entamé une opération de maintenance de la voie appartenant à RFN et louée exclusivement à Alstom pour des essais de matériel roulant sortant de construction
  
• l’intervention a lieu dans une courbe
  
• l’environnement est bruyant du fait de la proximité d’une ligne ferroviaire limitrophe exploitée ; cet environnement présente des risques forts de confusion sur la voie qui est réellement circulée lorsque le son de l’arrivée d’un train est perçu. Est-ce sur la voie d’essai ou bien sur l’une des voies exploitées ?
  
• la survenue du train d’essai n’est pas annoncée ou mal annoncée à l’équipe dont 3 membres sont heurtés et tués
  

Circonstance particulière : les essais sur cette voie ont débuté (comprendre les circulations d’essai) il y a seulement une semaine (déclaration du président d’Alstom Transport).

Nous ne sommes pas des enquêteurs mais déjà avec ces éléments on peut se poser dans notre coin pas mal de questions comme le dit 5121.