kerguel
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Messages publiés par kerguel
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Rien ne va entre la SNCF et IBM !
L'article de Ville Rail et Transports : http://www.ville-rai...-le-23-novembre
Contrat SNCF-IBM : la SNCF devrait s’expliquer le 23 novembre
17/11/2011
Selon la CGT, la SNCF et IBM n’étaient toujours pas parvenus à se mettre d’accord, le 7 novembre, sur leur partenariat visant à réorganiser les services informatiques de la SNCF. Constatant que 50 % des objectifs du contrat signé en décembre 2009 n’étaient pas tenus, les deux entreprises s’étaient en effet donné cet été jusqu’au 30 octobre pour en revoir les termes. Selon la CGT, la SNCF a déjà dû verser 20 millions d’euros pour combler les pertes en 2011 de Stelsia (la structure de commercialisation des prestations informatiques, détenue à 100 % par la SNCF). Toujours selon le syndicat, le coût annuel « du moteur de transformation Stelsia-Noviaserv » (société de gestion des prestations informatiques détenue à 51 % par la SNCF et à 49 % par IBM) serait de 25 millions d’euros. Contacté par VR&T, IBM affirme que les discussions avec la SNCF continuent. Quant à la SNCF, elle devrait s’exprimer sur le sujet lors du conseil d’administration du 23 novembre
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Ca va plutôt mal pour Novatrans. Un article de Ville Rail et Transports : http://www.ville-rai...99affiche-enfin
La situation catastrophique de Novatrans s’affiche enfin
14/11/2011
SNCF Geodis reconnaît qu’il n’a pas réussi à redresser Novatrans. Selon la direction, il faudrait remettre à plat le système de fonctionnement de l’opérateur de transport combiné rail-route.
L’assemblée générale du GNTC (Groupement national des transports combinés) s’est tenue le 20 octobre sous le signe d’un début de réconciliation avec la SNCF. Après la prise de contrôle de Novatrans par la SNCF en 2009, les relations entre cette dernière et les routiers s’étaient considérablement dégradées. En remettant de l’argent au pot, la SNCF pensait qu’elle allait relancer l’opérateur de transport combiné rail-route. Las, deux ans plus tard, Novatrans va au plus mal. Et c’est tout le secteur qui souffre. Selon les chiffres qui circulent dans le milieu, la filiale de la SNCF aurait perdu plus de 11 millions d’euros en 2010. Depuis le début de l’année, les pertes seraient déjà du même ordre. Sans entrer dans les chiffres, Pierre Blayau, le patron de SNCF Geodis, invité à s’exprimer lors de l’AG du GNTC, a reconnu que son groupe n’avait pas su redresser Novatrans. « Nous sommes revenus à la case départ : nous sommes confrontés aux mêmes difficultés qu’en 2008 », a-t-il seulement indiqué. Et de tendre la main à l’ensemble de la profession du transport combiné : « Nous sommes prêts à travailler de façon plus étroite avec le secteur. » Car s’il reconnaît un échec, il s’interroge aussi sur « le modèle économique de Novatrans ». En clair, il souhaiterait remettre en cause le fait que Novatrans ne puisse pas dialoguer directement avec ses clients. Or, c’est une des données de base du fonctionnement de l’opérateur rail-route imposée par les routiers, tant ils craignent la puissance de feu de Geodis. Autre obstacle, selon Pierre Blayau, les conventions d’occupation temporaire des plateformes de transport combiné. C’était l’une des conditions posées par l’Autorité de la concurrence pour autoriser le rachat par la SNCF de Novatrans : il fallait mettre fin à la mainmise de Novatrans et de Naviland Cargo, autre filiale de la SNCF, sur la plupart de ces plateformes. La solution proposée par SNCF Geodis – la mise en place de sociétés par actions simplifiées qui permettent aux opérateurs d’entrer au capital en fonction de leur volume d’activité –, ne satisfait personne. « Nous n’avons pas vocation à défendre cette situation. S’il faut en changer, c’est possible. Soit par le biais d’une solution publique, soit privée », affirme Pierre Blayau. De nouvelles bases sont-elles possibles ? Oui, répond Gérard Perrin, le président du GNTC, qui estime que « le système a besoin d’être remis à plat ». Message partagé par Pierre Blayau, qui appelle à un dialogue et « à un examen collectif de la situation ». Mais derrière cette belle unanimité sur le diagnostic, le chemin pour réconcilier les parties s’annonce tortueux.
Marie-Hélène POINGT
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bonjour
ces butees sont-elles deja en place sur certainne ligne ?
Le système semble très judicieux. J'ai déjà rencontré ce type de pose (en Normandie) sur 2 axes ; il me semble (mais pas de référentiel en main pour confirmer) que ce type de pose est antérieur à 1960. Par conséquent ce type de traverses est atteint par la limite d'âge (bientôt 55 ans quand même
) et devrait disparaître à l'occasion de régénération. Sur Mantes Cherbourg du côté de Bueil, la "mort" des dernières est prononcée pour 2012. lapleunicheuse -
DeBonjour à tous,
Je cherche de la doc sur le type de signalisation de Paris à Cherbourg
des années 1960..
De :
- Paris Saint Lazare à Mantes =
- Mantes à Evreux =
- Evreux à Lisieux =
- Lisieux à Caen =
- Caen à Cherbourg =
Et de :
- Lisieux à Trouville =
C'était du BAL, du BM, BAPR ?
Merci de votre aide.
Bonne soirée à tous.
Philou
Des renseignements sur ce site d'un passionné : http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Lignes.htm
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Un article deTF1 News :
http://lci.tf1.fr/fr...ed-6831479.html
Coincée par les portières du train, elle voyage sur le marchepied
Une passagère dont le manteau était resté coincé alors qu'elle voulait descendre en gare de Frouard a dû repartir avec le train. Elle a parcouru 2 km en équilibre sur le marchepied du TER, jusqu'à ce qu'un passager s'aperçoive de sa présence à l'extérieur du train.
Grosse frayeur pour une passagère d'un TER Nancy-Metz : son manteau étant resté coincé dans les portières lorsqu'elle a voulu descendre du train, elle a voyagé 2 km sur le marchepied de la rame.
L'incident s'est produit mercredi, peu après 18 heures. "D'après les premiers éléments, la jeune femme a quitté précipitamment le train en gare de Frouard (Meurthe-et-Moselle) et les portes se sont refermées. Elle a parcouru deux kilomètres sur le marchepied. Heureusement, elle est saine et sauve", a expliqué un porte-parole de la SNCF, en précisant qu'une enquête était en cours.
Selon le site internet du quotidien L'Est Républicain, c'est un passager qui a aperçu la jeune femme par une vitre du train et qui a prévenu le contrôleur. Le TER, un autorail diesel, s'est finalement arrêté en rase campagne. "La jeune femme, ainsi que le contrôleur, ont été très choqués. Notre agent sera entendu lundi dans le cadre de l'enquête", a encore dit le porte-parole de la SNCF.
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Et si mon chère Kerguel
Euh kerguel n'est pas une fille
Et si mon chère Kerguel ca se pratique de plus en plus, c'est pour ca que la SNCF à crée SNCF E (pour SNCF Entrepreneur), facturation des annonceurs par exemple lorsque le chantier déborde un peu en terme de délai... (ce qui pousse de plus en plus à abandonner du linéaire plutôt que de finir le chantier, ca donne le résultat actuel avec des chantiers jamais totalement finis...)
Le contrat SNCF entrepreneur oblige a un devis établi par SNCF Infra prévoyant de façon la plus précise possible les ressources nécessaires en moyens personnels, logistiques et matériels pour assurer le chantier mais que cette procédure serve aussi à appliquer les pénalités éventuelles aux entreprise de travaux est bien nouveau.
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" Le gouvernement pousse les feux de la concurrence entre le rail et la route en voulant autoriser des liaisons nationales par autocar "
Ci - joint, le communiqué de presse de la CGT en date du 02/11/2011 (site web de la cgt) :
http://www.cheminotc..._rail_route.pdf
Elle y tient la ministre des transports aux liaisons en cars sur des longs parcours nationaux. Voir l'article de WK-Transport-Logistique http://www.wk-transp...-rescousse.html
Réduction de C02 : l'autocar appelé à la rescousse
Le ministère soumet à la consultation publique 120 mesures pouvant réduire les émissions de CO2 notamment dans les transports. La proposition de favoriser des lignes nationales d'autocar en complément du rail revient en haut de liste.
Le 10 novembre 2011, Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement, a lancé une consultation publique sur près de 120 mesures d'économie d'énergie émergeant des rapports des groupes de travail constitués au printemps 2011. Objectif : recueillir les avis et les idées des Français en matière d'efficacité énergétique.
Ainsi, du 10 au 30 novembre 2011, grand public, entreprises, élus, associations, sont invités à apporter leur contribution pour réfléchir ensemble aux évolutions possibles de notre modèle énergétique. Dans l'optique d'une entrée en vigueur de certaines mesures prévues dès 2012, le transport figure également au programme.
Les lignes nationales d'autocars en vedette
Aux yeux du groupe de travail ayant planché sur les transports, le principal challenge est de "favoriser la mise en place de transports collectifs routiers de moyenne et longue distance de manière complémentaire à l'offre de services ferroviaires".
Une proposition qui consiste concrètement à "organiser, dans un premier temps, un appel à projets aboutissant au conventionnement, aux risques et périls de transporteurs, de quelques lignes nationales, par exemple, Caen/Bordeaux, Bordeaux/Lyon et Clermont-Ferrand/Montpellier, où la desserte ferroviaire n'est pas appropriée".
Une Charte CO2 pour les collectivités
Mais ce n'est pas tout. Un autre appel à projets "adressé aux services de l'État, collectivités, autorités organisatrices de transport et partenaires privés" pourrait être organisé selon "les modalités innovantes d'exploitation des voies rapides urbaines et le développement des transports partagés". Sa cible : les engagements volontaires des collectivités en matière d'éco-mobilité.
En clair : il s'agit pour les collectivités de mettre en place une charte sur le modèle de la "Charte d'engagements volontaires de réduction des émissions de CO2" qui a déjà mobilisé 400 transporteurs engagés pour trois ans.
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Il n' y a pas que je sache facturation des agents infra aux entreprise de travaux , hormis le cas que tu cites, le pilotage mais pour les acheminements entre d'un chantier à l'autre. D'ailleurs ceci est assez récent (il y a 4 ou 5 ans) et auparavant c'était cadeau.
Je suis un peu étonné quand même d'une telle progression de barême entre 2011 et 2012.
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Le sujet vu du côté du parlement européen. Un article de WK-Transport-Logistique
http://www.wk-transp...rend-forme.html
Ferroviaire : l'espace unique européen du rail prend forme
Le Parlement européen a adopté en première lecture le 16 novembre 2011 le projet de création d'un espace unique européen du rail. Déjà, les premières voix commentent ces décisions.
Le Parlement européen a adopté en première lecture le 16 novembre 2011 une refonte de la législation européenne de 2001 sur les services ferroviaires libéralisés, par 526 voix pour, 80 contre et 36 abstentions. Prochaine étape : un passage en deuxième lecture au cours du premier semestre 2012.
Ce texte met en exergue deux incontournables de la libéralisation ferroviaire : une gouvernance solide et une séparation comptable claire.
"Le système ferroviaire doit rattraper son retard sur les autres modes de transport. Actuellement, les parts de marché du fret ferroviaire en Union européenne ne dépassent pas 6 à 7%, et plafonnent à 11-12% pour les services de passagers", a rappelé Debora Serracchiani, députée européenne, dans le cadre des débats qui ont précédé le vote du Parlement européen.
Lutter contre les "pratiques discriminatoires"
Dans les faits, ce texte prévoit que chaque État veille à l'indépendance de l'autorité nationale de régulation pour enrayer les pratiques discriminatoires tant au niveau de la tarification et de l'allocation des sillons qu'au niveau de l'accès aux services annexes.
Une volonté saluée par l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) qui rappelle qu'au sein de l'Hexagone, "la loi de 1997 est une réforme encore inachevée, même si elle a été partiellement complétée par la récente loi sur l'Organisation et la régulation du transport ferroviaire (ORTF) du 8 décembre 2009".
Séparer l'infrastructure de l'exploitation
Dans la foulée, les parlementaires ont considéré que "la transparence financière et la séparation des comptes entre gestionnaires du réseau ferroviaire et les opérateurs de transport de la même holding est indispensable".
Dans cette optique, le Parlement a demandé à la Commission européenne de présenter une proposition sur la séparation complète entre la gestion de l'infrastructure et l'exploitation des services de transport, ainsi que sur l'ouverture à la concurrence des marchés nationaux à la concurrence d'ici fin 2012.
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http://www.mobilicit..._0_77_1471.html
Bilan globalement positif. C'est ainsi que la SNCF juge l'ouverture à la concurrence du marché ferroviaire français et l'application des règles européennes sur la libéralisation. La compagnie publique présentait le 16 novembre 2011 sa propre appréciation de l'évolution du marché hexagonal. Un exercice qu'elle répétera chaque année.
David Azema, n°2 du groupe SNCF. © Afp
Le marché français est aujourd'hui "largement ouvert à la concurrence" selon le numéro 2, David Azema. Dans le fret, les nouveaux entrants possèdent 20% du trafic, chiffre d'autant plus important que les trafics de Fret SNCF se sont effondrés ces dernières années.
Côté voyageurs, "la France est le pays d'Europe où le trafic ferroviaire international est le plus ouvert d'Europe", juge le directeur général délégué de la SNCF.
La part de la concurrence à la SNCF atteint 7,8% sur le marché grande ligne", avance-t-il en citant l'entreprise ferroviaire Eurostar... qui n'est autre qu'une filiale à 55 % de la SNCF.
Satisfecit
Selon l'entreprise publique qui se place "au service de ses concurrents", avec notamment la plateforme de services aux entreprises ferroviaire (PSEF) et la branche Gares & Connexions, l'organisation actuelle "est adaptée et transparente". Une appréciation pas du tout partagée par ses concurrents du fret, plusieurs d'entre eux ayant même saisi l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) à ce sujet.
Guerre des prix avant l'arrivée de Thello
Tandis que Thello - filiale de Veolia et Trenitalia - lancera ses trains de nuit le 11 décembre 2011 entre Paris et Venise (lire), David Azéma espère "que la SNCF, elle-même concurrente d'opérateurs historiques sur les marchés étrangers, sera traitée aussi bien qu'elle traite les autres chez elle". Une pique aux pouvoirs publics italiens.
"On permet à Thello d'arriver gare de Lyon et non à Bercy alors que les TGV franco-italiens que nous exploitons à seuls n'arrivent plus à la gare de Milan Centrale mais dans à Milan Garibaldi", pointe le patron de la stratégie.
David Azéma indique que les trains de nuit franco-italiens n'ont "naturellement jamais été rentables pour la SNCF". Peut-être que "le nouvel opérateur a trouvé un nouveau modèle économique, c'est l'intérêt de la concurrence".
En attendant, avec ce vrai concurrent bientôt à bord, la guerre des prix fait rage. La SNCF commercialise des places de TGV Paris Milan au prix plancher de 25 euros, répliquant à Thello qui met en vente ses couchettes à partir de 35 euros.
Pour un régulateur fort
Enfin, concernant le découpage comptable de Gares & Connexions récemment épinglé par l'Araf, David Azéma concède par qu'"il y a des points à retravailler", mais n'adhère pas à toutes les critiques formulées par l'Araf dans sa récente décision (lire l'article).
Ce qui n'empêche pas le dirigeant de demander un régulateur fort en France. Le président de l'Araf "Pierre Cardo fait son boulot, un peu comme nous il apprend en marchant, poursuit David Azéma. Il donne des coups de batons sur la tête du monopole, mais aussi sur celle du gestionnaire du réseau, c'est très bien que le régulateur soit là".
Marc Fressoz
L'auteur de l'article est Marc Fressoz, encore lui : http://www.cherche-midi.com/theme/detail-FAILLITE_A_GRANDE_VITESSE-9782749121543.html
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Jusqu'à présent l'annonce des circulations est impérativement du ressort de SNCF Infra que ce soit les annonces automatiques (autoprowa) ou manuelles avec des opérateurs V actionnant les avertisseurs à grande puissance. Ces offres d'empoi démontrent que des entreprises de travaux ferroviaires vont prendre en charge cette fonction de sécurité.
Quelqu'un aurait-il connaissance de chantier en Gironde ayant besoin d'annonceurs et sentinelles par intérim ?
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Il y a déjà eu plusieurs sujets du même ordre que le tien. Tu trouveras des renseignements dans ce lien : http://www.cheminots...ale-electrique/
Dans le processus de recrutement, une des premières étapes est un entretien au cours duquel les questions que se posent les candidats sont traitées dont l'intérêt et les inconvénients du métier. Le tout est de se lancer.
Actuellement, tu te dis j'y vais ou j'y vais pas ! Faudrait peut-être franchir la 1ère étape !
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Trouvé cette annonce : http://www.groupe-ac...ob&JobId=529123
Il s'agit d'offres d'emploi d'annonceurs-sentinelles pour une entreprise de Bordeaux ; les CDD débuteront le 28 novembre 2011.
Des annonceurs et sentinelles sur un chantier ferroviaire signifient que les travaux se déroulent sur ligne exploitée et non fermée comme ça se passe sur les travaux du plan Midi-Pyrenées par exemple.
Bizarre !
Le groupe Actual, dont la vocation est d'être à l'écoute de tous les projets et de s'engager aux côtés de ceux qui veulent aller plus loin, recrute pour l’un de ses clients, spécialisé dans la construction de voies ferrées : ANNONCEUR SENTINELLE H/F.20 Postes à pourvoir
Mission
Vous aurez pour principale fonction d’annoncer les trains traversant les zones de travaux ferroviaires.
Les missions sont les suivantes :
Surveiller activement et annoncer l’approche imminente d’un train sur la zone de travaux en utilisant des dispositifs d’alerte
Annoncer et détecter tout autre danger
Identifier la voie et le sens de circulation
Etre garant du respect des règles de sécurité(détecter les situations à risques)
Profil
Titulaire du permis B + VL
Acceptation du travail de nuit et le week-end
Acceptation des déplacements réguliers sur toute la France
Savoir-être :
- aptitude à la vigilance
- aptitude à maintenir son attention
- faire preuve de rigueur, d’autonomie et de méthode
- bon relationnel et esprit d’équipe
Conditions d’emploi
Poste en CDD à compter 28/11/2011
Rémunération : Taux horaire : 10.14 euros, prise en charge des frais de déplacement et repas journaliers, les heures de week-end et de nuit majorées
1 jour de tests prévu le 22/11/2011 sur Bordeaux
3 jours (les 23, 24 et 25/11/2011) de formation sécurité sur Bordeaux
Pour postuler ou tous renseignements, n’hésitez pas à contacter Florence au 06 80 03 28 83 ou par mail actual.sourcing@groupeactual.eu
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Est ce que vous etes technicien de maintenance signalisation électrique si oui vous etes a Rennes ?
Euh non ni pour l'un ni pour l'autre ; suis plus en activité mais je connais.
Je souhaite intégrer la famille SNCF en postulant au poste de technicien de maintenance au service infra sachant que j'ai 32 ans et bac + 3 en électrotechnique. Est ce que j'aurai ma chance d'intégrer la famille ou pas ?
Le diplôme va bien ; l'âge n'est pas un problème.
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Bonjour
Je souhaiterais savoir est ce qu'il y a un centre de formation a Rennes pour le poste de technicien de maintenance signalisation electrique ?
Je vous remercier d'avance
Cdl
Arthur
Centre de formation SES à Rennes : non
Sois prêt à te déplacer vers Nanterre. Il y a également Toulouse ; il me semble qu'Amiens n'est plus d'actualité. Lorsque l'on postule pour un emploi à la SNCF, il faut s'attendre à devoir prendre le ......................... train :Smiley_63:
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Les emmer..s pour les Hauts Normands de la ligne de Paris Rouen Le Havre reprennent.
Voir le site des usagers "Vernon train de vie" http://vernon45.blog...t-festival.html
lundi 14 novembre 2011
Un court festival
Ce lundi soir, au départ de Paris-St-Lazare, nous avons pu assister à un véritable festival de rames TER 2NNG courtes (composition dite en "US" pour Unité Simple) :
- 18h30, rame simple, ultra blindée. Pas une seule excuse de la part des agents de bord.
- 18h50, rame simple, ultra blindée, en direction du Havre. La aussi, aucune excuse.
- 18h53, rame simple. bis repetita.
On n'en peut plus !
Je "voyageais" à bord du 3131 de 18h50 à côté d'une dame qui remontait au Havre et qui avait réservé dans une voiture inexistante. Très surprise de ce type de train pour une Grande Ligne, elle a pu trouver in extremis une place assise tandis que pendant les 5 dernière minutes le train s'est rempli très rapidement. Beaucoup d'usagers ont été transportés debout sur les plate-formes. La aussi, aucune excuse de la part de l'unique agent de bord qui s'est réfugié dans la cabine du conducteur. J'ai eu le temps de l'interroger sur les raisons de cette mauvaise composition, il m'a répondu que le programme de rénovation des rames Corail prenait du retard et qu'il ne serait même pas impossible que ces voitures ne puissent reprendre du service. Autrement dit, selon lui, ce n'est que le début de la fin et il faudra s'habituer à voyager dans de telles conditions à bord de rames US pour "transporter" tous le monde.
Il n'est pas possible de continuer comme cela : la patience des usagers n'est pas extensible. De plus l'absence de communication à bord des trains par les agents de bord devient critique et ultra-méprisante vis à vis du bétail des usagers.
Bref, après les six premiers mois de l'année qui se sont plutôt bien passés au niveau de la régularité, nous confirmons désormais que nous sommes entrés dans une phase bien pourrie et que nous n'aurons aucune excuse ni compensation.
VTV ne pourra se défendre seule contre la SNCF qui fait la sourde oreille : les usagers doivent se faire entendre auprès de la Direction SNCF, bien planquée dans ses bureaux de PSL et qui affutent déjà ses fabuleuses statistiques annuelles.
- 18h30, rame simple, ultra blindée. Pas une seule excuse de la part des agents de bord.
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Un reportage intéressant d'Anna Rousseau, journaliste à Challenges et spécialiste des sujets ferroviaires, sur le TGV Pékin Shangaï :
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Toujours des offres d'emploi mises en lignes sur le Bon Coin. Des recrutements d'opérateurs circulation sont proposés sur la région centre et une adresse mail figure dans l'annonce : recrutement.eic.sncf@sncf.fr
Etonnant !
Talent people offre plusieurs postes également. A croire que les services de recrutement de la SNCF sont dépassés koiquesse
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Bon anni'v à TRAM21
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Le 15 novembre, une journée de recrutement est organisée à Dijon pour des emplois à l'Infra : http://www.sncfinfra-recrutement.fr/
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Bonjour,
repiqué de Kerguel, qui me laisse donc primauté...
ttp://www.aujourdhui-en-france.fr/oise-60/oise-trafic-interrompu-entre-creil-et-beauvais-apres-un-deraillement-24-10-2011-1683523.php
Fabrice
Il manque un petit bout sur ton lien : http://www.aujourdhui-en-france.fr/oise-60/oise-trafic-interrompu-entre-creil-et-beauvais-apres-un-deraillement-24-10-2011-1683523.php
Et puis les trains de caillou c'est ton domaine :Smiley_04:
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Nouvel épisode des PN sources d’emmerdes :
Un jour, alors que j’étais chef taupier, mon collègue chef de gare (mon histoire date un peu !), arrive précipitamment dans mon bureau et me déclare un raté de fermeture de PN à SAL n°75 ; il est accompagné du conducteur (CREQ) du train désherbeur qui a constaté l’incident. Celui-ci me décrit que les barrières du PN ne se sont abaissées que seulement au franchissement de la zone courte et un riverain, habitant l’ancienne maison de garde barrière a assisté à la scène.
Dès qu’il y a raté de fermeture c’est arrêt des circulations jusqu’à la présence et l’avis d’un agent de l’équipement habilité et arrivé sur place. Me voilà donc sur les lieux au plus vite, pour la reprise du gardiennage du PN, après avoir appelé le CCRN SES, l’agent SES et le chef d’Etablissement qui se dépêchent également.
Parvenus sur place eux aussi, l’agent SES et le CCRN SES entament les vérifications techniques de l’installation qui ne s’achèveront bien sûr que seulement lorsque la cause du dysfonctionnement de l’installation sera découverte.
Alors que je me trouve à proximité des barrières, l’occupante de l’ancienne maison de garde barrière au bord des larmes m’avoue, « Ne cherchez pas c’est mon mari qui a fait ça » ; je lui fais alors préciser et je comprends à ce moment là ; c’est son mari ancien chef de canton (SNCF) en retraite qui est intervenu au niveau de la pédale de réarmement. Apercevant le train désherbeur considéré comme train de travaux à l’horizon et circulant à très faible vitesse pour traiter chimiquement les abords, et les barrières étant fermées depuis quelques minutes a eu cette initiative malheureuse, pensant rendre service. Cette pratique est interdite.
La recherche des causes de l’incident n’a duré que 2 heures et fort heureusement résolu grâce à cet aveu.
Quelques jours plus tard, j’ai réprimandé l’ancien chef de canton de 75 ans en y allant doucement, puisque lui aussi en pleurs et très penaud a évoqué une intention de « se foutre sous le train ». Ca vous secoue les tripes de faire pleurer un pépé ancien cheminot qui plus est.
Source d’emmerdes je vous dis.
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Dans ce sujet, nouvelle intervention de ma part pour exposer des sources à emmerdes des PN.
Tu me suis, technicentre ????
Une nuit, le chef taupier que j’étais a été appelé pour une collision entre un train voyageurs et un troupeau de …. poulains. Ce qui m’est annoncé c’est que le train a tapé et que le mécanicien a assuré la couverture avant de reprendre sa marche. C’était le dernier train de la soirée et la ligne allait être fermée après cette dernière circulation. Il s’agissait d’une ligne à protection arrière (cantonnement téléphonique).
Me voilà parti de nuit avec ma lampe de poche à la recherche des obstacles éventuels. Découverte d’un premier obstacle au milieu de la voie 2, un poulain de 200 kg. Je parviens à le virer hors gabarit et le laisser sur la piste. Je continue les investigations direction la couverture à enlever, je découvre un 2ème poulain sur la banquette côté piste de la voie 1. C’est déjà plus simple de le faire rouler sur la piste celui là. Après avoir inspecté diverses installations à la voie (des détecteurs notamment) je retire la couverture et restitue par dépêche les voies aux circulations.
Le lendemain je me rends de nouveau sur les lieux, je rencontre le propriétaire des poulains a côté d’un 3ème cadavre que je n’avais pas vu ; il était en contrebas d’un petit remblai. Il est dépité puisqu’il lui manque 3 autres poulains évanouis dans la nature. Et il m’apprend ce qui s’est produit.
Son troupeau de poulains qui s’était échappé de leur enclos divaguaient sur une route communale et des personnes leur auraient fait barrage à proximité d’un PN à SAL ; et les bourrins auraient été déviés vers la voie ferrée !!!!!!!!
Au prochain épisode ! :blush:
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Pour y voir plus clair et aider le dévoué organisateur, aldo 500, ci-après 2 dates de revoyure avec la liste des participants qui se sont déjà manifestés.
Une idée : parmi les 2 dates celle qui rassemblera le plus de participants sera celle qui sera retenue.
Le lieu sera Paris :
- le 12 novembre :
Aldo500
Michael02
Rigolo
Géant Vert
Necroshine
technicentre
Cyril83 (peut-être)
TGV 8618
Salera Briva (à confirmer)
CRL COOL (à confirmer)
kerguel
Lechat78 (à confirmer)
Le 19 novembre :
Aldo500
Roukmoute +Ermeline
Michael02
CRL COOL (à confirmer)
kerguel
Un cheminot retraité victime d'un accident de chasse
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Un accident de chasse survenu aujourd'hui. Le chasseur visait un sanglier. Un promeneur tué d'une balle en pleine tête
http://www.lefigaro....omeneur-tue.php