kerguel

Une date de revoyure pour laquelle la participation des clermontois et des nivernais n'est pas possible n'est peut-être pas adaptée alors ? Est-ce qu'un décalage d'une semaine pourrait arranger certains sans empêcher la participation des autres ? Carton rouge aux collègues de l'Infra qui programment des travaux importants le jour d'une revoyure. Aldo500 Roukmoute +Ermeline Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre Cyril83 (peut-être) TGV 8618 Salera Briva (à confirmer) CRL COOL (à confirmer) kerguel Lechat78 (à confirmer)

Après visionnage de la vidéo, je vois bien que tu t'es retenu à l'encontre des représentants de RFF. :Smiley_63:

?????????? koiquesse koiquesse

J'attends que la vendeuse soit disponible, et je m'agrippe au guichet pour lui faire la bise :Smiley_01:

Le sujet est parti pour que certains s’expriment sur des propositions pour améliorer la sécurité des PN. Je devine et je lis déjà : - il faut rallonger les délais d’annonce ; ben justement s’ils sont trop longs ça encourage des passages en chicane - faut rallonger les barrières pour qu’elles barrent la route : ben certains ont échappé à une collision parce que justement, ils ont trouvé une brèche pour s’en sortir - il faut renforcer la signalisation routière : là je suis d’accord : ralentissements routiers, ralentisseurs, feux clignotants de danger - …… Sur la ligne de Mantes à Cherbourg les PN ont été supprimés avant la mise en service de l’électrification (1996) sauf 5 d’entre eux dans le département de l’Eure ; des dépassements trop importants des budgets lors des travaux importants de l’électrification ont arrêtés les suppressions. L’hiver dernier au PN1 (un des 5 PN restants) de Bueil, sur la ligne de Mantes à Cherbourg, il y a une collision avec une voiture et les 2 occupants du véhicule ont été tués. Le conducteur s’était égaré et en pleine nuit, dans un endroit qu’il ne connaissait pas, il a conduit le véhicule sur la voie ferrée en sortant de la chaussée. Il n’a pas réussi à sortir son épouse passagère avant du véhicule lorsque le train est arrivé. Le monsieur était pourtant bon conducteur. Quel aménagement aurait pu éviter ceci ? Pour ma part je suis intervenu sur des accidents de PN avec collision : j’en citerai 2 sur ligne à VUTR : - vers 11 h00 un matin, une collision avec 2 blessés, le PN dans une bourgade et avec les gendarmes on a constaté le soleil rasant éblouissant - vers 10h00, un matin une collision avec 1 tué, le conducteur. Dans ces 2 cas, les victimes étaient du coin et connaissaient bien l’existence du passage à niveau mais était sans doute pas très vigilants parce que sur ces lignes à VUTR il n’y a pas des masses de trains. Quel aménagement supplémentaire aurait pu éviter ceci ? Chacun peut y aller de sa recette miracle. Ma réponse est, ce serait tout de même mieux s’il n’y avait pas ces putains de PN. Ce propos vise également à faire revenir sur le forum l’ami technicentre. :Smiley_04: En Normandie, il y a une époque suppression des PN, je l’ai dit sur la ligne de Mantes à Cherbourg mais également sur la ligne de Paris à Granville sur laquelle entre 1993 et 1998 environ 50% des PN ont été supprimés. Ceci bien sûr à la faveur de travaux importants.

L'article de presse mis dans le minichat par chevelu 82 : http://www.ladepeche.fr/article/2011/10/21/1198126-un-drame-evite-de-justesse.html Il y a pas mal de détails.

Un article de 20 minutes : http://www.20minutes.fr/ledirect/810122/rennes-train-sifflera-chaque-fois Les ADC ont pris la décision de ralentir à 30 km/h au franchissemnt du PN de St Médard et d'actionner le sifflet :

Tu seras seul en cabine ? J'aurais pu me libérer :blush:

Sais-tu si le déraillement s'est produit au cours d'un chantier ? pendant le déchargement de ballast ?

Rooooo, tu compliques :Smiley_04:

D'après Ouest France : Nicolas Sarkozy a reçu un chêne en Mayenne pour la naissance de sa fille Un gland aurait suffi! Non ?

Comme tu es déjà agent, la reconversion se fera sur ta position de rémunération actuelle (tu es sur la qualif B ou C je suppose). Le déroulement de carrière se fait sur les qualif B, C, D. Possibilité d'examen de contrôleur SES à la qualif E puis déroulemet jusqu'à F si poste de DPX. Les EVS : repas si en dehors de la zone d'affectation. Suivant le secteur, possibilité de nuits fréquentes, WE éventuellement. Astreinte au bout de 2 ans de métier 1 semaine toutes les 5 à 8 semaines environ 250€ + heures de sortie et heures sup sur les incidents de signalisation, PN,...

Aldo tu as raison : inscription d'office. Non mais. Aldo500 Roukmoute +Ermeline <===== correction Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre Cyril83 (peut-être) TGV 8618 Salera Briva (à confirmer) CRL COOL (à confirmer) kerguel

Bon anniv' à webatou

Si tu es en CDI et de nationalité française dans le principe tu peux réclamer d'être intégré au cadre permanent.

Le fait de ne pas être de nationalité Française mais d'être titulaire d'une carte de séjour n'interdit pas d'être en CDI en temps que contractuel.

Le sujet est déjà ouvert :

Et on remet le sujet sur le dessus de la pile. Un article du Parisien : http://www.leparisien.fr/voyages/la-sncf-enraye-l-action-des-feuilles-mortes-18-10-2011-1660332.php

FR3 Alpes en parle : http://alpes.france3.fr/info/un-retraite-de-la-sncf-en-garde-a-vue-70878490.html?onglet=videos&id-video=000328381_CAPP_UnretraitdelaSNCFsuspectdesabotage_181020111912_Au

Un article du Républicain Lorrain : http://www.republica...boteur-debusque

Bon anniv' à Inharime

Sur ligne classique l'entraxe nominal a été pendant de très longues années de 3,57 m ce qui correspond à une entrevoie de 2,00m pile poil. Avec les relèvements de vitesse successif dans la mesure du possible les entaxes ont été portées à 3,62 oue 3,67.

Un petit moins puisqu'il faut également enlever 2 fois la largeur du champignon soit pour du rail de 50 kg, 2fois 0,065 ; ce qui fait dans ce cas d'entraxe réduit, une entrevoie de 1,92m, l'entrevoie se mesurant de bord extérieur à bord extérieur des champignons.

Tu trouveras des coordonnées pour obtenir les renseignements : http://www.cerpno.com/Default.aspx?item=18

La même annonce par Challenges mais avec une interprétation différente EXCLUSIF David Azema, l'actuel directeur financier de la SNCF se voit confier une mission à hauts risques : réformer le transport ferroviaire et, peut-être, le statut des cheminots.