kerguel

Une date de revoyure pour laquelle la participation des clermontois et des nivernais n'est pas possible n'est peut-être pas adaptée alors ?

Est-ce qu'un décalage d'une semaine pourrait arranger certains sans empêcher la participation des autres ?

Carton rouge aux collègues de l'Infra qui programment des travaux importants le jour d'une revoyure.

Aldo500

Roukmoute +Ermeline

Michael02

Rigolo

Géant Vert

Necroshine

technicentre

Cyril83 (peut-être)

TGV 8618

Salera Briva (à confirmer)

CRL COOL (à confirmer)

kerguel

Lechat78 (à confirmer)

Je vais faire un petit crochet sur la video de RFF qu'a mis cytrilon, moi j'ai deux choses que j'ai remarqué la premiere a 3min22 c'est le pn qui s'ouvre avec les feux allumés ca c'est pas un truc normal c'est vu aussi sur un autre pn quelques images avant. Et l'autre qui me choque mais alors au plus haut point c'est la femme de RFF dans une emprise entre les rails d'un tiroir qui n'a aucuns EPI sur elle ca aussi c'est criminel, et surtout je vois bien l'equipe sans epi non plus. Alors ca doit etre instructif mais quand il y a des coquilles pareilles ca laisse a desirer. Sinon les 25 sec entre l'annonce et le pn c'est vrai que c'est une directive sncf mais il ne faut pas oublié que la loi c'est d'avoir un temps de 20sec la sncf c'est donné 5sec de plus. Les PN sont des endroits particulierement dangereux et lorsque je passe dessus meme s'il ni a pas d'annonce j'ai toujours une apprehension.

Voila j'arrete pour le coup de gueule.

Amicalement

Après visionnage de la vidéo, je vois bien que tu t'es retenu à l'encontre des représentants de RFF. :Smiley_63:

Salut messieurs ,

Je suppose que le conducteur du train de marchandise a eu les bons reflexes.. Grâce à dieu pas de victimes !

?????????? koiquesse koiquesse

Bonsoir

Et quand y a un problème ... le gars il est content de trouver un vendeur à un guichet pour le dépanner !

J'attends que la vendeuse soit disponible, et je m'agrippe au guichet pour lui faire la bise :Smiley_01:

Le sujet est parti pour que certains s’expriment sur des propositions pour améliorer la sécurité des PN. Je devine et je lis déjà :

- il faut rallonger les délais d’annonce ; ben justement s’ils sont trop longs ça encourage des passages en chicane

- faut rallonger les barrières pour qu’elles barrent la route : ben certains ont échappé à une collision parce que justement, ils ont trouvé une brèche pour s’en sortir

- il faut renforcer la signalisation routière : là je suis d’accord : ralentissements routiers, ralentisseurs, feux clignotants de danger

- ……

Sur la ligne de Mantes à Cherbourg les PN ont été supprimés avant la mise en service de l’électrification (1996) sauf 5 d’entre eux dans le département de l’Eure ; des dépassements trop importants des budgets lors des travaux importants de l’électrification ont arrêtés les suppressions.

L’hiver dernier au PN1 (un des 5 PN restants) de Bueil, sur la ligne de Mantes à Cherbourg, il y a une collision avec une voiture et les 2 occupants du véhicule ont été tués. Le conducteur s’était égaré et en pleine nuit, dans un endroit qu’il ne connaissait pas, il a conduit le véhicule sur la voie ferrée en sortant de la chaussée. Il n’a pas réussi à sortir son épouse passagère avant du véhicule lorsque le train est arrivé. Le monsieur était pourtant bon conducteur. Quel aménagement aurait pu éviter ceci ?

Pour ma part je suis intervenu sur des accidents de PN avec collision : j’en citerai 2 sur ligne à VUTR :

- vers 11 h00 un matin, une collision avec 2 blessés, le PN dans une bourgade et avec les gendarmes on a constaté le soleil rasant éblouissant

- vers 10h00, un matin une collision avec 1 tué, le conducteur.

Dans ces 2 cas, les victimes étaient du coin et connaissaient bien l’existence du passage à niveau mais était sans doute pas très vigilants parce que sur ces lignes à VUTR il n’y a pas des masses de trains. Quel aménagement supplémentaire aurait pu éviter ceci ?

Chacun peut y aller de sa recette miracle. Ma réponse est, ce serait tout de même mieux s’il n’y avait pas ces putains de PN. Ce propos vise également à faire revenir sur le forum l’ami technicentre. :Smiley_04:

En Normandie, il y a une époque suppression des PN, je l’ai dit sur la ligne de Mantes à Cherbourg mais également sur la ligne de Paris à Granville sur laquelle entre 1993 et 1998 environ 50% des PN ont été supprimés. Ceci bien sûr à la faveur de travaux importants.

L'article de presse mis dans le minichat par chevelu 82 : http://www.ladepeche.fr/article/2011/10/21/1198126-un-drame-evite-de-justesse.html

Il y a pas mal de détails.

Un article de 20 minutes :

http://www.20minutes.fr/ledirect/810122/rennes-train-sifflera-chaque-fois

Les ADC ont pris la décision de ralentir à 30 km/h au franchissemnt du PN de St Médard et d'actionner le sifflet :

RENNES - Le train sifflera chaque fois

Les syndicats de la SNCF ont appelé les conducteurs de train à ralentir jusqu'à 30 km/h et à faire siffler leur machine aux abords du passage à niveau de Saint-Médard-sur-Ille, après l'accident qui a coûté la vie à deux personnes le 12 octobre. La CGT, la CFDT et Sud Rail espèrent ainsi interpeller Réseau Ferré de France (RFF) sur la dangerosité de cette intersection. « Tout le monde connaît les difficultés à cet endroit-là mais rien n'a été fait, même pas après l'accident de 2007 qui avait fait de nombreux blessés », souligne Kaourantin Lamprierre, délégué Sud Rail. La direction de RFF n'a pas souhaité communiquer mais précise que les trains roulent déjà à 40 km/h à hauteur de Saint-Médard. La vitesse ne sera relevée qu'à la fin des réparations

Merci a vous tous !!!! allez j'y go !!!!

Tu seras seul en cabine ?

J'aurais pu me libérer :blush:

Train travaux SNCF.

Je pense que si ça avait été une EF privée on l'aurait déjà su... Je dis ça je dis rien...

Sais-tu si le déraillement s'est produit au cours d'un chantier ? pendant le déchargement de ballast ?

Un bémol, mon cher Kerguel.

Maintenant le déroulement sur F ne peut se faire que si l'agent a validé (en plus des autres épreuves bien sur) la PR 4 (n° à vérifier , je n'en suis plus certain). Celle qui correspond à l'épreuve de Français. Sans cette validation, point de F et blocage à E 2 23 au maximum.

Rooooo, tu compliques :Smiley_04:

Le prénom serait " Giulia " ( source lefigaro.fr ) :

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/10/20/97001-20111020FILWWW00559-la-petite-sarkozy-s-appelle-giulia.php

D'après Ouest France : Nicolas Sarkozy a reçu un chêne en Mayenne pour la naissance de sa fille

Un gland aurait suffi! Non ?

Bonjour,

Quelqu'un pourrait il m'informer sur le salaire d'opérateur prod SEG avec les primes éventuelles, car je suis intéressé par ce métier.

Mistered

Comme tu es déjà agent, la reconversion se fera sur ta position de rémunération actuelle (tu es sur la qualif B ou C je suppose). Le déroulement de carrière se fait sur les qualif B, C, D. Possibilité d'examen de contrôleur SES à la qualif E puis déroulemet jusqu'à F si poste de DPX.

Les EVS : repas si en dehors de la zone d'affectation. Suivant le secteur, possibilité de nuits fréquentes, WE éventuellement.

Astreinte au bout de 2 ans de métier 1 semaine toutes les 5 à 8 semaines environ 250€ + heures de sortie et heures sup sur les incidents de signalisation, PN,...

T'as fini ton caca nerveux?

Tu restes sur le forum ou je vais être VRAIMENT en colère.

Et c'est moi le chef, na!

Revoyure obligatoire, tu mangeras deux babas au rhum en pénitence (je suis sévère mais juste)

Aldo tu as raison : inscription d'office. Non mais.

Aldo500

Roukmoute +Ermeline <===== correction

Michael02

Rigolo

Géant Vert

Necroshine

technicentre

Cyril83 (peut-être)

TGV 8618

Salera Briva (à confirmer)

CRL COOL (à confirmer)

kerguel

Si tu es en CDI et de nationalité française dans le principe tu peux réclamer d'être intégré au cadre permanent.

Bonjour à tout les cheminots. Je suis en CDD de 5 mois à l'Escale et j'aimerai bien savoir si je pourais être pris en CDI sachant que je suis titulaire d'une carte de séjour et donc je ne suis pas de nationalité française.

Le fait de ne pas être de nationalité Française mais d'être titulaire d'une carte de séjour n'interdit pas d'être en CDI en temps que contractuel.

Mercredi après-midi 19/10, à la suite de la garde à vue d'un retraité SNCF dans le cadre de l'acte de vandalisme perpétré en février dernier entre Albertville et Tournon le long de la voie ferrée (trois câbles sectionnés), le procureur d'Albertville Patrick Qunicy est revenu sur les dessous de l'affaire lors d'un point presse.

L'individu en question, un homme de 64 ans originaire de Bourg-Saint-Maurice, a reconnu les faits. Présenté hier après-midi devant un juge d'instruction, il devrait être laissé en liberté, sous contrôle judiciaire. Il risque jusqu'à 3 ans de prison et 45 000 euros d'amende. Selon le procureur, il savait précisément les conséquences de son geste, à savoir une grosse pagaille sur le réseau ferroviaire lors des vacances de février. Ses explications sont confuses : il aurait coupé trois câbles pour tester la réactivité de la SNCF.

http://www.ledauphine.com/savoie/2011/10/19/sabotage-de-la-sncf-le-suspect-risque-trois-ans-de-prison

Le sujet est déjà ouvert :

Et on remet le sujet sur le dessus de la pile. Un article du Parisien :

http://www.leparisien.fr/voyages/la-sncf-enraye-l-action-des-feuilles-mortes-18-10-2011-1660332.php

La SNCF enraye l'action des feuilles mortes

La SNCF remédie actuellement à l'un de ses facteurs d'irrégularité sur les lignes de RER : les feuilles mortes. Ces dernières, collées au rail, seraient à l'origine de patinages et d'enrayages des rames, notamment l'an passé sur la ligne D. Pour parer à ce phénomène naturel mais handicapant, la SNCF va doter ses rames d'un système anti-enrayeurs, comparable à l'ABS d'une voiture, limitant les dégâts causés par les résidus de feuilles mortes sur les rails.

Ces derniers font glisser les roues du train et elles perdent de fait de l'adhérence.

Cinquante rames de la ligne D devraient être équipés de ce nouveau système, et cinquante autres le seront normalement d'ici octobre 2012. Car si la SNCF reconnaît que ce problème est identifié sur l'ensemble de son réseau national, il est plus virulent en Ile-de-France.

En complément de cette mesure drastique, la SNCF teste actuellement d'autres solutions, comme l'usage d'un nettoyant des rails non polluant, un dispositif d'alerte météo pour lancer les tournées de lavage de rails ou encore une modélisation par ordinateur des chutes de feuilles mortes en fonction des départements.

D'autres initiatives du même genre son actuellement en cours dans le monde, précise la SNCF. Les Pays-Bas s'orientent vers une démarche quasi identique à la SNCF avec des dispositifs antiblocage. Le britannique Network Rail a doté deux véhicules spéciaux d'un laser qui détruit la pellicule glissante générée par les feuilles mortes écrasées. Deustche Bahn va au plus simple et se contente d'annoncer à ses passagers des temps de parcours allongés dus à l'adaptation de la conduite des rames durant l'automne. En France comme ailleurs, les feuilles mortes sont un fléau pour les réseaux ferroviaires.

Normalement, je crois que très peu, une semaine ou moins. Mais rien n'indique quand les gendarmes ont récupéré les images. Il faut aussi prendre en compte le temps de traitement (pour les améliorer, vive les Experts!).

FR3 Alpes en parle :

http://alpes.france3.fr/info/un-retraite-de-la-sncf-en-garde-a-vue-70878490.html?onglet=videos&id-video=000328381_CAPP_UnretraitdelaSNCFsuspectdesabotage_181020111912_Au

Un article du Républicain Lorrain : http://www.republica...boteur-debusque

Un cheminot saboteur débusqué

L'enquête sur un acte de malveillance qui avait semé la pagaille dans les trains des Alpes en février a mené jusqu'à un retraité SNCF.

Près de huit mois après le sabotage de la ligne de chemin de fer Chambéry-Bourg-Saint-Maurice, la gendarmerie de Chambéry a diffusé samedi dans la presse locale la photo d'un suspect : un homme filmé par une caméra de vidéo surveillance dans un magasin de bricolage, à Tournon, à proximité des lieux du sabotage. L'homme était en train d'y acheter une pince coupante.

(...)

Merci de la précision.

Sur ligne classique l'entraxe nominal a été pendant de très longues années de 3,57 m ce qui correspond à une entrevoie de 2,00m pile poil.

Avec les relèvements de vitesse successif dans la mesure du possible les entaxes ont été portées à 3,62 oue 3,67.

Mathématiquement, même avec un entraxe réduit à 3.49m, "l'entre-rails" est quand même de 2.05m, donc superieur au 1.50m reglementaire.

Un petit moins puisqu'il faut également enlever 2 fois la largeur du champignon soit pour du rail de 50 kg, 2fois 0,065 ; ce qui fait dans ce cas d'entraxe réduit, une entrevoie de 1,92m, l'entrevoie se mesurant de bord extérieur à bord extérieur des champignons.

EUH NON pourquoi

c une salle sncf je voulait juste savoir si quelqu un l avait deja loue si il avait des photos et comment ca se passe car je compte faire le bapteme de ma fille

Tu trouveras des coordonnées pour obtenir les renseignements : http://www.cerpno.com/Default.aspx?item=18

Le nouvel Observateur.

La même annonce par Challenges mais avec une interprétation différente

EXCLUSIF David Azema, l'actuel directeur financier de la SNCF se voit confier une mission à hauts risques : réformer le transport ferroviaire et, peut-être, le statut des cheminots.

SNCF. Guillaume Pepy confie à un proche la réforme du transport ferroviaire

EXCLUSIF David Azema, l'actuel directeur financier de la SNCF se voit confier une mission à hauts risques : réformer le transport ferroviaire et, peut-être, le statut des cheminots.

Le titre exact de David Azema est désormais, depuis le comité exécutif de ce matin, "directeur général délégué du groupe". Jusqu'alors "directeur général délégué finances et stratégie", cet énarque devient donc, officiellement, le bras droit de Guillaume Pepy, le président de la SNCF.

Pourtant, celui-ci avait juré, depuis le début de son mandat, qu’il n’y aurait plus de numéro 2 : "Les vrais numéros 2, ce sont les cinq patrons de branche ainsi que quelques personnalités, telles Jacques Damas (l’ancien directeur de cabinet de Guillaume Pepy, en charge de la sécurité ferroviaire) ou encore David Azema" explique un proche.

David Azema, désormais, va se concentrer sur deux missions : la première sera de préparer la "réforme du ferroviaire", telle qu’elle est concoctée aux Assises du Ferroviaire depuis le mois de septembre et jusqu’en janvier prochain. En clair : réforme du statut des cheminots, et organisation de l’industrie ferroviaire dans son ensemble.

La seconde sera de pouvoir seconder Guillaume Pepy en cas de nouvelle crise financière : celui-ci aura alors besoin d’un stratège d’envergure à ses côtés pour l’épauler. Alain Picard, ex-numéro 2 de David Azema aux finances, devient directeur financier et entre au comité exécutif. Il rapportera directement à Guillaume Pepy.