kerguel

C'est lui qui avait écrit ce pamphlet !!!!

Je pense que les proses anti-SNCF doivent rapporter !!!!

Récemment lors d'une réunion, j'avais en face de moins type qui était entrain de lire ce bouquin. J'ai eu droit au coût prohibitif des cheminots, au satut ruineux .... et pourtant le ferroviaire a de l'avenir . Je te fais pas un dessin. C'était des militants EELV (les écolos) qui étaient en face de moi pascontent

En effet, je viens de contacter le service comm de Lille. La réponse est claire :

"Les agents ont ordre d'interdire les prises de photos en gare, sur les quais" de plus, ils ne délivrent plus d'autorisation permanente, juste une autorisation pour une jour et une heure précise koiquessekoiquessekoiquesse

Allez, je vais tenter d'appeler siège, la suite au 1er épisode...

David

Bizarre quand même :

Voir ces liens donnés par kata :

http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0007-culture/BR0252-La-SNCF-aime-les-amateurs/MD0005_20070522-Lire-larticle.html

Un article de presse en ligne sur le site Espace train.com :

Les accidents de personnes en Russie sur la ligne à grande vitesse St Petersbourg < > Moscou : http://www.dna.fr/fr/infos-generales/monde/info/5854378-Russie-Le-TGV-une-fierte-nationale-qui-fauche-des-vies-sur-son-passage-Les-proies-du-faucon

Les proies du faucon

Le train à grande vitesse dont s’enorgueillit la Russie, acheté en Allemagne, s’élance à 240 km/h entre Moscou et Saint-Pétersbourg. Mais le pays est habitué aux voies ferrées d’un autre âge, et le Sapsan (faucon, en russe) est critiqué pour les victimes qu’il fauche sur son passage.

Le Sapsan est un modèle du groupe allemand Siemens lancé en grande pompe en 2009 sur les 700 km du trajet entre Moscou et l’ex-capitale impériale. Il emprunte les voies existantes, et non des voies dédiées et protégées, comme c’est le cas notamment en France.

Il aurait fait jusqu’à 40 morts l’année dernière, estime un avocat spécialisé, Igor Trounov, qui défend les intérêts de plusieurs familles de victimes. Un bilan inquiétant alors que Moscou ambitionne de multiplier les liaisons à grande vitesse dans le pays.

Le train aux couleurs de la Russie passe à plein régime près des isbas de bois

Fin septembre, c’est un homme de 45 ans qui a été mortellement blessé sur la voie à Alabouchevo, dans la région de Moscou.

À Borovionka, un village de la région de Novgorod, le train effilé peint aux couleurs blanc-bleu-rouge de la Russie passe à plein régime près des isbas de bois, juste précédé de message sonores d’avertissement dans la gare locale.

C’est ici qu’en septembre 2010 a péri Svetlana Mitrika, une jeune femme de 22 ans. «Une histoire horrible. La fille a été tuée sous les yeux de son père et de son frère, raconte Olga, 58 ans, habitante de Borovionka. Elle était arrivée de Saint-Pétersbourg avec son frère Sacha par un train de banlieue. Leur père était venu les chercher à la gare. Ils traversaient les voies lorsqu’on a annoncé le passage du TGV. Sacha s’est dépêché, mais pas Sveta, qui avait des écouteurs dans les oreilles.»

«Une partie significative des victimes était en état d’ébriété»

Le même mois, c’est un jeune homme de 24 ans, Maxime Goviazine, qui avait été fauché par le train à la station Bourga, dans la même région.

En décembre 2010, le train avait tué deux passants près de Saint-Pétersbourg.

En juin de la même année, c’est un homme de 60 ans qui était fauché alors qu’il traversait la voie à Tver (au nord-ouest de Moscou), et en avril 2010, un adolescent de 15 ans était tué par le train à Popovka, dans la région de Saint-Pétersbourg.

La société russe des chemins de fer RZD, quant à elle, affirme ne pas être en mesure de fournir des chiffres spécifiques concernant les victimes du TGV. Et renvoie la responsabilité de ces accidents sur les victimes elles-mêmes, affirmant qu’elles ont enfreint les règles de sécurité en traversant les voies en des endroits interdits.

Le groupe a indiqué que 2 500 personnes périssent chaque année en Russie dans des accidents dus au trafic sur les voies ferrées, toutes lignes confondues. «Une partie significative des victimes était en état d’ébriété», assure RZD.

Le réseau ferré russe est un des plus étendus au monde avec 80000 km. Une autre liaison à grande vitesse relie Moscou à Nijni Novgorod (440 km à l’est).

«RZD préfère dédommager les familles plutôt qu’investir dans la sécurité»

«Malgré tous ces morts, RZD préfère payer des sommes dérisoires aux familles plutôt qu’investir dans la sécurité, ce qui serait évidemment plus cher», affirme Me Igor Trounov, selon qui la justice a accordé récemment entre 2 000 et 4 500 euros de dommages-intérêts à des familles de victimes.

RZD indique de son côté avoir investi 360 millions de roubles (9 millions d’euros) en 2011 dans des mesures de sécurité supplémentaires.

Mais selon l’avocat, «le problème n’est pas réglé», les mesures comme les barrières de protection étant selon lui insuffisamment appliquées, et nombre de passages piétonniers dans des localités traversées par le train étant placés à des endroits tels qu’ils ne sont pas utilisés par la population.

De la propagande méthode chinoise en suivant ce lien :

http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/portfolio/2011/10/14/pekin-shanghai-a-un-train-d-enfer_1587506_3216.html

Article du Figaro du 15 octobre:

Les folles dépenses de nos élus

Un alinéa de cet article affirme que les difficultés rencontrées par certaines régions à cause d'emprunts toxiques pourraient compromettre des financements dans le ferroviaire. Inquiétant !

Le mois dernier, les pouvoirs publics ont activé pour la première fois un fonds de soutien exceptionnel créé fin 2010 pour les départements en difficulté. Les bénéficiaires sont sept départements (dont six ruraux) dont l'endettement est massif, et les recettes, presque entièrement absorbées par la distribution d'aides sociales. Considérées jusqu'ici comme les enfants gâtés de la décentralisation, les Régions demandent à l'Etat de revoir le financement du ferroviaire, qu'elles jugent désormais «intenable» pour leurs budgets.

Tout est dit ... et demontré...

Fabrice

Un manif du groupe "Sortir" du nucléaire filmée lors du passage du train hollandais à destination de La Hague dans la nuit du 12 au 13 octobre. Une mesure de radioactivité et a été faite et le militant interprète les résultats

Un article de 20minutes :

http://www.20minutes.fr/economie/805994-transports-publics-gare-flambee-tarifs

Transports publics: Gare à la flambée des tarifs

Aux Rencontres nationales du transport public à Strasbourg, professionnels, spécialistes et élus s'accordent sur une future hausse du prix des transports publics. Elle pourrait même être conséquente, pour rattraper le déficit de recettes accumulé ces dernières années...

Cette fois-ci, on y va tout droit. La question de la hausse du tarif des transports ne fait même plus débat. Aux Rencontres nationales du transport public à Strasbourg, où l’on croise depuis mercredi 12 octobre le gotha des opérateurs et industriels du secteur, ainsi que des élus de la France entière, la question est en tout cas tranchée: l’usager va passer à la caisse.

«Les tarifs n’ont pas suivi l’évolution du coût des transports, et la baisse du ratio recettes/dépenses se poursuit depuis les années 1970», analyse Bruno Faivre d’Arcier, chercheur au Laboratoire d'économie des transports de Lyon. Le coupable? Les abonnements voyageurs: «L’accroissement des abonnements a conduit à davantage de fréquentation dans les transports, mais sans recette supplémentaire.» «On ne fait pas assez payer le client», assène de son côté Dominique Bussereau, président du conseil général de la Charente-Maritime. L’ancien secrétaire d'Etat aux Transports souligne que la recette par voyageur a baissé de 20% en une quinzaine d’années, et que le prix des transports reste faible en France, comparativement aux autres pays européens.

«Une population solvable qui peut payer davantage»

«Entre 1999 et 2011, nous avons enregistré une perte sur les abonnements de 7,2% en euros constants, alors que l’offre kilométrique des transports publics a progressé de 16%», constate Michel Bleitrach, président du directoire de Keolis, filiale de la SNCF, et président de l’Union des transports publics (UTP). «Est-ce que cette tendance peut se poursuivre? Je ne le pense pas.» Chez le concurrent Veolia/Transdev, on va dans le même sens. «Il y a une population solvable qui peut payer davantage», n’hésite pas à lancer Francis Grass, directeur adjoint France chez Veolia/Transdev. Le public visé: les actifs de 25 ans et plus qui ont un emploi, et les seniors. Les opérateurs sont d’autant plus convaincus de la nécessité d’une hausse, qu’ils assurent «ne jamais avoir enregistré de baisse de fréquentation après une augmentation des tarifs.»

A la SNCF, Jean-Pierre Farandou, directeur général de la branche proximités, s’inquiète d’une certaine «dérive»: «L’usager ne participe qu’à hauteur de 25% dans les coûts de production des TER, qui sont de quatre milliards d’euros. C’était 30% il y a quelques années. La tendance n’est pas bonne, et quand on voit des opérations de promotion à un euro le billet de TER, c’est inquiétant, car cela amène du trafic supplémentaire qu’on ne sait pas toujours traiter, sans générer de recette.»

Transport: un bien public ou pas?

La hausse des tarifs ne se fera pas de n’importe quelle façon. «Il faut des stratégies différentes selon que l’on s’adresse à la clientèle des abonnés, des occasionnels, des exceptionnels», affirme Patrick Jeantet, directeur général délégué de Keolis. Très présente dans les petites agglomérations, la filiale de la SNCF ajoute même qu’il «convient de positionner les gammes tarifaires selon la concurrence locale. Dans les petites villes, le coût de la voiture n’est pas très cher, parce que le prix du stationnement est bas, et que l’on y circule relativement bien. Difficile dans ce contexte de proposer des tarifs de transport public élevés. Dans les grandes métropoles c’est exactement l’inverse, on peut donc se permettre d’augmenter les tarifs.»

Quasiment plus aucun élu local n’ose dire que les tarifs n’augmenteront pas. Même si certains espèrent qu’il existe «peut-être d’autres solutions», s’aventure Joël Carreiras, vice-président du Grand Toulouse. «Derrière ce débat, se pose la question de savoir si le transport est un bien public ou pas, et donc qui le finance: l’usager ou le contribuable? Il y aura des arbitrages à faire de la part des collectivités, dans un contexte de baisse du pouvoir d’achat.»

Les rencontres nationales des transports publics se sont déroulées cette semaine à Strasbourg.

Le comité d'usagers de la région de Vernon (Eure), Vernon Train de Vie a obtenu une réponse assez précise sur le remboursement des frais de trajets domicile<> travail du Ministre du Travail, Xavier Bertrand. La réponse est adressée au sénateur de l'Eure qui est intervenu :

http://vernon45.blogspot.com/2011/10/reponse-du-ministre-du-travail-sur-la.html

Ce courrier sera sûrement diffusé largement aux différents comités d'usagers :blush:

Bon anniversaire à toi Martha.

je ne suis pas le roi du Smiley mais les fleurs, elles viennent de mon coeur.

Un petit coup de main à mon ami aldo pour l'aniv' à martha. Il y a même les roses rouges.

Les guichets fermés à la gare de Lannion après une agression

http://www.ouest-france.fr/region/bretagne_detail_-Les-guichets-fermes-a-la-gare-de-Lannion-apres-une-agression_40805-2000316_actu.Htm

On ne délivre plus de billets depuis 8 h 30, ce vendredi matin, à la gare SNCF de Lannion. Une fermeture qui fait suite à l’agression, ce matin, d’un guichetier par un client. Celui-ci, après avoir commandé un billet, a refusé de le payer et s’en est pris violemment à l’agent de la SNCF.

Les policiers, appelés aussitôt, ont eu beaucoup de difficultés à le maîtriser et à l’interpeller. Il a finalement été neutralisé et placé en garde à vue au commissariat où il se trouve actuellement.

Une affiche apposée à l’entrée de la gare indique que « suite à une agression d’agents, les guichets sont fermés, ce jour ». Le guichetier , en état de choc, n'a pas été hospitalisé mais a tout de même été consulter un médecin ainsi qu'un autre agent vers qui a été lancé un projectile qui ne l'a, heureusement qu'effleuré.

La semaine dernière, le mercredi 5 octobre, des agents de cette même gare de Lannion avaient déjà été fait l'objet de violences de la part d'individus en état d'ébriété.

Le sujet sur l'agression des 3 agents SNCF à Lannion la semaine dernière :

Le fonctionnement normal d'un PN à SAL selon Ouest-France mdrmdr

A l'annonce du train les feux routiers passent à l'orange cartonrouge

Pendant l'abaissement des barrières les feux routiers sont toujours à l'orange cartonrouge

Au passage du train ils passent au rouge

Infographie Ouest-France

Un extrait du communiqué de presse de RFF :

En novembre 2007, une collision entre un TER et un poids-lourd avait déjà eu lieu sur ce passage à niveau ; 40 personnes avaient été blessées. Suite à cet accident, suivant la recommandation du Bureau Enquête Accident – Transports Terrestres (BEA-TT), RFF a proposé un plan d’actions au Conseil Général d’Ille-et-Vilaine, en charge de la route départementale concernée. La sécurité du passage à niveau de St Médard sur Ille a ainsi été renforcée en 2010 avec la pose d’une double signalisation (feu orange et panneau de signalisation) aux abords.

La ligne Rennes-St Malo est immobilisée pour permettre l’enquête sur site et la remise en état des voies. RFF collabore à l’enquête du Ministère des Transports.

Apparemment suite à l'accident de 2007, il y a une signalisation routière qui a été installée ; probablement des feux oranges clignotants.

Il y eu un accord entre les 2 pays La france et l'Italie pour le financement des travaux du tunnel. Un article de Challenges :

http://departimmediat.blogs.challenges.fr/archive/2011/10/14/lyon-turin-la-future-nouvelle-ligne-a-grande-vitesse.html

Lyon-Turin, la future nouvelle ligne à grande vitesse

C'est fait : mardi dernier, la commission intergouvernementale franco-italienne a validé l’accord sur le financement du tunnel de la nouvelle ligne Lyon-Turin (et de deux nouvelles gares, celles de Saint-Jean-de-Maurienne et de Suse). Cet accord permet de débloquer le financement européen, qui représente 30% du coût total de ce tunnel, évalué à 8,2 milliards d’euros.

Sur la part restante, l’Italie apportera 57,9% du financement, et la France 42,1%, soit 2,4 milliards d’euros, - ce qui nous donne du 240 millions par an sur les dix ans que vont durer les travaux.

Le contribuable français fait-il une si bonne affaire ?

Pour ce tunnel, sans conteste, la réponse est oui : 240 millions d’euros par an pour des travaux de cette taille, c’est très supportable, même si la dette ferroviaire va atteindre les 40 milliards à la fin de cette année et que l’Etat français ne roule pas, et c'est un euphémisme, sur l’or.

Autre point qui modère un peu notre enthousiasme déjà modéré : pourquoi pensez-vous donc que la France paie moins que l’Italie sur cette première phase ? Parce que chacun des deux pays prendra ensuite à sa charge la ligne à grande vitesse qui ira de la sortie du tunnel à Turin d’un côté, et à Lyon de l’autre. Or, il y a 51 km entre Suse et Turin, alors qu’il y a 129 km entre Saint-Jean-de-Maurienne et Lyon. Les Français vont donc faire face à des travaux d’un coût sans mesure par rapport à ce que les Italiens auront, eux, à financer. A ce moment-là, le contribuable français applaudira nettement moins. Mais enfin, on n’en est pas là.

Le voyageur et le fret français font-ils une si bonne affaire ?

La nouvelle voie remplacera la ligne Saint-Jean-de-Maurienne-Bardonecchia, qui passe à 1300 m d’altitude et oblige les trains de fret à être coupés en deux, puis poussés par deux locomotives pour franchir les Alpes. Voilà qui explique, entre autres, pourquoi le fret ferroviaire est passé, entre 1984 et 2009, de 50% du trafic à moins d’un tiers : le camion est naturellement bien plus compétitif que le train. « La nouvelle liaison présentera des avantages importants en termes d’exploitation avec des dénivelés réduits, de 1,2% au maximum alors qu’ils sont de l’ordre de 3% sur la ligne historique. Ceci permettra de faire circuler des convois longs et de doubler la charge de ces convois », souligne Patrice Raulin, le président de Lyon Turin Ferroviaire, l’association qui promeut cette ligne depuis de longues années.

Les trains de voyageurs, eux, rouleront à 250 km/h et feront gagner une heure aux voyageurs : « Les gains de temps seront considérables : ainsi, à terme, un Paris-Milan se réalisera en 4H, contre 7h aujourd’hui. Un Milan-Barcelone en 6h 30, à comparer au temps de parcours actuel de près de 12h30 », selon Patrice Raulin – ce qui me fait penser que je vais travailler sur le trafic ferroviaire sur les distances de plus de 3h (je ne suis pas sûre du tout que le train fasse le poids contre l’avion dans ces conditions. Qu’en pensez-vous ?)

Le gain semble donc avéré, pour le voyageur comme pour le fret.

Le citoyen français fait-il une si bonne affaire ?

Les « no-TAV » (anti-grande vitesse) italiens ont manifesté leur inquiétude face à des travaux qui peuvent présenter des dangers pour la santé des habitants à proximité, que ce soit à cause de l’amiante présente dans la roche ou une possible radioactivité naturelle. Mais, selon Patrice Raulin, « des rideaux d’eau seront mis en place pour éviter la dispersion des poussières ; la roche amiantifère excavée sera évacuée dans des containers scellés vers des zones de stockage habilitées ».

Sur ce point-là, je ne m'avancerai pas, et d'ailleurs, personne ne le fait pour l'instant puisque les travaux n'ont pas démarré.

Arnaud Montebourg : "Je voterai pour Hollande"

http://www.lemonde.fr/politique/article/2011/10/14/arnaud-montebourg-je-voterai-pour-hollande_1587667_823448.html#ens_id=1402952

Extrait :

..."A titre exclusivement personnel, je voterai donc pour François Hollande, arrivé en tête du premier tour, à mes yeux meilleur rassembleur.

Il a su dans sa lettre jeter un pont entre nos deux rives, et je lui en sais gré."...

Fatale Erreur ou Visionnaire ?

Il ménage ses arrières comme c'est "Couille molle" qui est donné gagnant dans les sondages pascontent

Dans Le Monde de cet aprem, Montebourg déclare qu'il votera "Couille Molle" heu pardon Hollande au second tour des primaires PS pascontent

Le communiqué de presse de RFF :

http://www.rff.fr/fr/presse/communiques-de-presse/2011-800/point-sur-l-accident-passage-a-niveau-a-saint-medard-sur-ille-35

Un article de WK-Transport-Logistique

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/44725/fret-ferroviaire-euro-cargo-rail-demarre-un-nouveau-service-pour-prb.html

Fret ferroviaire : Euro Cargo Rail démarre un nouveau service pour PRB

Euro Cargo Rail, filiale du groupe DB Schenker, a lancé un nouveau service régulier de fret ferroviaire entre la Vendée et les Bouches-du-Rhône pour le compte du fabricant de mortiers industriels PRB.

Euro Cargo Rail (ECR), filiale française de DB Schenker Rail, a inauguré officiellement le 7 octobre 2011 un nouveau service régulier de fret ferroviaire entre les villes de la Mothe-Achard (Vendée) et Rognac (Bouches-du-Rhône). Un service mis en place pour le compte du fabricant de mortiers industriels PRB (Produits de revêtement du bâtiment), qui devient ainsi le premier client d'ECR dans le domaine du bâtiment.

Un convoi de 18 wagons

Le train complet, composé de produits de façade palettisés, est opéré par ECR à raison d'un convoi de 18 wagons par semaine, soit un volume total de 1 000 tonnes nettes hebdomadaires. "Il permettra de transférer chaque année l'équivalent de 1 600 camions de la route vers le rail", affirment dans un communiqué conjoint ECR et PRB.

Gros travaux d'infrastructures

Pour pouvoir déployer cette solution, PRB a dû procéder à de nombreux investissements, notamment au niveau des infrastructures d'aiguillage et de quais. Des investissements qui vont d'ailleurs se poursuivre, car PRB veut accueillir d'ici 2013 des trains complets d'une capacité maximum de 30 wagons et lancer d'autres trafics ferroviaires vers de nouvelles régions de France.

Réseau ferré de France (RFF) contribue également à ce projet de massification déployé par le groupe PRB sur le secteur de la Mothe-Achard. Des travaux de voie, de télécom et d'installation de sécurité seront réalisés en 2013, sous maîtrise d'ouvrage RFF, afin de permettre le plein usage du faisceau PRB.

Salut à tous

Le saviez vous ? c'est notre ami forumeur "Tophe" qui a tapé le camion......

il va bien, pas de problème..

Le seul "HIC" : le blondinet était déjà pâle.................. maintenant il doit être transparent.

Voila voila mon Tophe, j'espère que ne m'en voudra pas pas d'avoir vendu la mêche.

@+nelsonlink

Voilà ce que l'ami Tophe a écrit sur Minichat cette nuit :

Le conducteur va bien, il est rentré chez lui ce soir

Le site internet de L'Etudiant en parle :

http://www.letudiant.fr/salon/train-orientation.html

Le parcours du train :

Le 05 nov. 2011 Nancy

Le 06 nov. 2011 Strasbourg

Le 12 nov. 2011 Dijon

Le 13 nov. 2011 Annecy

Le 19 nov. 2011 Avignon

Le 20 nov. 2011 Nice

Le 23 nov. 2011 Toulon

Le 26 nov. 2011 Toulouse

Le 27 nov. 2011 Perpignan

Le 30 nov. 2011 Pau

Le 03 déc. 2011 Angers

Le 04 déc. 2011 Le Mans

Parmi les exposants il y aura des représentants de la SNCF ; le message de la SNCF sur le site de l'Etudiant :

SNCF

Premier groupe de transport français, SNCF accueille plus de 5 000 jeunes en apprentissage ou en contrat de professionnalisation, pour des formations débouchant sur des diplômes reconnus par l’Etat, allant du Bac Pro au Bac +5.

L'entreprise recrute dans des domaines variés allant de l’accueil client à la technologie de pointe, sous le tutorat de professionnels au savoir-faire reconnu.

La diversité des activités de SNCF se traduit par de réelles opportunités de carrière ouvertes aux jeunes sur tout le territoire français : maintenance des voies, matériel roulant, circulation des trains, services, conduite des trains, gestion, communication et bien d'autres métiers encore.

Vous êtes âgé de 15 comme de 25 ans, garçon ou fille, en situation de handicap ou valide, consultez les offres en alternance qui vous intéressent et déposez votre candidature en ligne sur www.emploi.sncf.com

Etonnant : Ce n’est pas un passage classé comme préoccupant

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Collision-mortelle-de-Saint-Medard.-Ce-n-est-pas-un-passage-classe-comme-preoccupant-_6346-1999795-fils-tous_filDMA.Htm

La même situation prévalait aussi au PN de Ste Foy-la-Grande, avant ce terrible accident qui avait fait plusieurs victimes (dont le CRL et son CTT si je me souviens bien).

A la suite de l'accident du PN de St Foy, certains PN dangereux étaient franchis à vitesse réduite de la propre initiative des ADC. J'ai en mémoire les PN 104 et 105 de la ligne de Paris Granville.

Le groupe Facebook : http://www.facebook.com/groups/126577027444873/

A l'heure qu'il est il y a 2376 amis du groupe. N'hésitez pas à demander à être ami

Quand je te dis que les journalistes ne vérifient rien...

Donc Sallaumines se trouve à côté de Lens...

comme indiqué sur la carte, point rouge...

A moins qu'il y ait un autre Sallaumines

mais géoportail n'en trouve pas...

Mais c'est sûrement Sotteville...

Je ne comprends pas la raison d'aller vers Rouen pour rejoindre La Hague. De Oissel à Serquigny ce n'est pas électrifié et je serais étonné que le train soit tractionné par une loc diesel. Ce serait un comble non ?

Bonjour,

Ayant dernièrement réussi les tests d'embauche pour être attaché cadre, j'aurais aimé savoir pendant combien de temps on pouvait rester dans le vivier avant d'avoir à recommencer tout les tests?

12mois, 18mois, 24mois?

Cordialement

Pas sûr, mais envie de répondre 1 an.

Tu attends depuis combien de temps ?

Pourquoi refuser des mesures de radioactivité ?

C'est beau la transparence...

Un train de déchets nucléaires arrive en région parisienne

http://www.lemonde.fr/planete/article/2011/10/12/un-train-de-dechets-nucleaires-arrive-en-region-parisienne_1586204_3244.html

Selon une porte-parole du réseau Sortir du nucléaire, un train transportant du combustible radioactif usagé en provenance des Pays-Bas et à destination de La Hague (Manche) est entré en région parisienne mercredi 12 octobre en fin de matinée.

"Il arrive au triage du Bourget où on va tenter de prendre des mesures de radioactivité", a précisé Laure Hameau, ajoutant que des rassemblements de militants anti-nucléaires ont eu lieu à plusieurs points du passage du train notamment à Aulnay-sous-Bois et Villeparisis dans la région parisienne. "Il n'y a pas eu de débordement. Des élus, comme le maire d'Aulnay-sous-Bois, étaient présents et ont demandé à être informés de ces passages de convois de déchets nucléaires", a-t-elle indiqué.

e convoi composé de trois conteneurs de 21 barres de combustible usé, issu de la centrale nucléaire de Borssele (Pays-Bas) a quitté la ville mardi après-midi et franchi la frontière belgo-française peu avant minuit, toujours selon le réseau. "Le train devrait stationner toute l'après-midi au grand triage du Bourget pour reprendresa route vers 19 heures, passer par Argenteuil et poursuivre vers l'Eure et la Seine-Maritime", a ajouté la militante.

"UNE RADIATION COMPARABLE À TCHERNOBYL"

Une nouvelle immobilisation du convoi est normalement prévue à Sallaumines, près de Rouen, pendant la nuit avant de repartir vers 7 heures. Selon les informations disponibles mercredi à la mi-journée, le train de déchets est attendu jeudi vers 9 heures au terminal d'Areva à La Hague.

Des demandes de mesures de la radioactivité lors des immobilisations du convoi dans les gares de triage en France, déposées par les ONG et le syndicat de cheminots Sud-Rail, ont été refusées. Selon Sortir du nucléaire, ce convoi "pourraittransporter jusqu'à 1 953 petabecquerels de radioactivité, ce qui, en termes de quantité de radioactivité, est comparable à la radiation totale libérée lors de la catastrophe de Tchernobyl."

D'où c'est que tu me sors cet article l'ami Dom ! Sallaumines près de Rouen ????? Pfffffff

Si le convoi rejoint Argenteuil en venant du Bourget, c'est normal mais qu'est qu'il va faire du côté de Rouen ?

Argenteuil, Mantes , Caen puis "tout debout" direction Cherbourg, ça irait mieux non ?

Mais qui c'est qui m'a tracé ce sillon

C'est ptêt bien pour tromper Cohn Bendit :blush: