kerguel

Petite comparaison de tarifs à partir d'une recherche sur VSC :

Sur Paris Lille, il y a peut-être un plus grand nombre en tarifs heure de pointe donc aux tarifs les plus élevés. Sinon par rapport aux autres destinations, j'ai l'impression que les tarifs sont concordants.

C'est surtout que la fleur de lys est "attachée" à la royauté.

Et la royauté, comme chacun sait, était profondément laîque

Je ne rapporte pas ça au FN, mais en général une vidéo postée ainsi a souvent un but.

Sur le fond, le parlement européen ne devrait pas parler de religion, alors de là à faire une fête juive en son sein....

Mais on sait tous qu'on vit dans une république laîque.... quel a été l'un des 1ers voyage de Nicolas 1er ??

.....

Un indice : il était avec Bigard.

Fêter un nouvel an n'a pas en principe de connotation religieuse. Le nouvel an chinois par exemple.

Un autre direction La Hague ; il repassera dans l'autre sens après traitement

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/10/12/97001-20111012FILWWW00371-france-un-train-de-dechets-nucleaires.php

France: un train de déchets nucléaires

Un train transportant du combustible usé néerlandais radioactif à destination de La Hague (Manche) est entré en France hier soir en traversant la frontière franco-belge à hauteur de Mouscron, a-t-on appris auprès d'une militante écologiste témoin de la scène.

"Il a passé la frontière. Il est resté une heure en gare de Mouscron, puis il est parti vers 23 heures, 23h05 en direction de la France selon la procédure habituelle", a déclaré Sylvia Vannesche, de l'organisation belge Nucléaire STOP.

Le convoi est composé de trois conteneurs de 21 barres de combustible usé, issu de la centrale nucléaire de Borssele (sud-ouest des Pays-Bas), selon le réseau Sortir du nucléaire. Il avait quitté Borssele hier après-midi et devait traverser la région parisienne ce matin avant de faire cap vers l'usine de traitement de déchets nucléaire d'Areva à La Hague.

Le train doit traverser 12 départements (Nord, Pas-de-Calais, Aisne, Oise, Seine-et-Marne, Seine-Saint-Denis, Val-d'Oise, Yvelines, Eure, Seine-Maritime, Calvados et Manche) et emprunter les voies du RER grande couronne en région parisienne, selon Sortir du nucléaire.

"Il pourrait transporter jusqu’à 1953 petabecquerels de radioactivité, ce qui, en terme de quantité de radioactivité, est comparable à la radiation totale libérée lors de la catastrophe de Tchernobyl", a affirmé le réseau dans un communiqué. "Il s’agit du deuxième convoi d’une série de dix à venir, qui devraient traverser la France d’ici à fin 2013", selon Sortir du nucléaire.

Un article de l'Expansion :

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/le-nord-pas-de-calais-va-poursuivre-la-sncf-pour-injustice-tarifaire_265177.html

Le Nord-Pas-de-Calais va poursuivre la SNCF pour injustice tarifaire

Selon le conseil régional, les tarifs TGV sur le trajet Paris-Lille seraient plus élevés que sur les autres lignes de province.

Le conseil régional du Nord/Pas-de-Calais va poursuivre la SNCF en justice, pour obtenir une baisse des tarifs TGV sur le trajet Paris-Lille, qui sont selon lui "inéquitables", a-t-il annoncé mardi.

En février dernier, le prix moyen au kilomètre sur un trajet Paris-Lille était de 0,21 euro (0,29 en période de pointe), "soit le double du prix moyen constaté sur les autres lignes de province", affirme le Conseil régional.

De même, entre 2010 et 2011, les tarifs de la SNCF ont grimpé de 3,5% sur un trajet Paris-Lille, alors que pour la même période, la hausse n'a été que de 1,4% sur un Paris-Marseille.

Le président du conseil régional, Daniel Percheron a annoncé lors d'une conférence de presse son intention de saisir le tribunal administratif de Paris sur cette question, jugeant que les tarifs pratiqués sur le réseau TGV Nord sont "inéquitables". Le dossier sera déposé d'ici le 16 octobre, a-t-il précisé.

"Notre objectif premier est de rétablir l'égalité de traitement des usagers", explique le Conseil régional.

Ceci m'étonne dans ton article au sujet des ambitions d'ECR:

L'entreprise pourrait aussi faire circuler des trains spéciaux de nuit entre Strasbourg et Quimper. Un sillon hebdomadaire de nuit a été réservé, desservant les gares de Strasbourg, Metz, Vaires, Les Aubrais, Nantes et Quimper.

Seuls les transports internationaux de voyageurs sont ouverts à la concurrence. Quimper est en France il me semble

Un article de WK-Transport-Logistique sur la progression de VFLI :

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/44620/fret-ferroviaire-vfli-gagne-en-autonomie.html

Fret ferroviaire : VFLI gagne en autonomie

Devenue n°2 des opérateurs de fret privés en 2009, VFLI, filiale de SNCF Geodis, asseoit son développement sur différents marchés du transport ferroviaire. La société a plus que doublé de taille en l'espace de quatre ans.

Perçue auparavant comme le bras armé "économique" de Fret SNCF pour faire face aux nouveaux entrants, VFLI veut prouver aujourd'hui qu'elle est capable de gagner de nouveaux contrats par ses propres moyens. "Nous réalisions encore 90% de notre activité RFN (Réseau Ferré National) pour Fret SNCF en 2007. Cette part est aujourd'hui tombée à un peu plus de 20%. Dans le même temps, notre chiffre d'affaires est passé de 50 millions à plus de 105 millions d'euros", souligne Nicolas Gindt, directeur général de VFLI.

Trois gros contrats

C'est avant tout le démarrage de nouveaux trafics sur le réseau ferré national qui porte le développement. Depuis le début 2011, trois gros contrats d'un montant unitaire compris entre 3 millions et 5 millions d'euros par an ont débuté dont un réalisé pour le compte de Cemex. Sur ce nouveau trafic où VFLI a succédé à Fret SNCF, les acheminements de granulats pris en charge entre Gudemont et la région parisienne représentent 600 000 tonnes annuelles.

VFLI vient, par ailleurs, de recevoir une lettre d'intention de la part de la société Omya pour transporter de la craie liquide entre Orgon et Condat ou Biganos. Ce nouveau trafic, qui devrait débuter en décembre 2011, sera en synergie avec l'activité ITE (installation terminale embranchée) qui est également réalisée par VFLI à Condat. Une (autre) bonne nouvelle alors que cette activité n'avait cessé de décliner depuis 2007.

Apportant de l'ordre de 19 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2011 à la société, le secteur a, en effet, repris son développement cette année. La concrétisation en a été apportée par la signature de contrats avec Total à Fezyzin et Cérévia sur le port de Fos-sur-Mer.

Offres nouvelles

Très présente sur les chantiers de renouvellement de voie au travers de la fourniture de moyens de traction, la société mise également sur des offres nouvelles pour gagner de nouveaux marchés. Ainsi, en mariant ses offres RFN et ITE, elle a capté à la route un trafic assuré pour le compte de la société Kronenbourg entre Obernai et le Port du Rhin.

Détenant aujourd'hui 4% du marché français, VFLI est "prête à prendre n'importe quel type de trafic dès lors que notre modèle économique permet de le prendre en charge. C'est la raison pour laquelle nous écartons les appels d'offres marqués par une trop forte cyclicité des acheminements", ajoute Nicolas Gindt. De quoi laisser de la place pour les opérateurs de fret de proximité (OFP) qui, pourtant, tardent à se mettre en place. Sans doute la rentabilité de ces opérations reste-t-elle encore à prouver.

Effectivement jeune et célibataire, l'intérêt est limité sauf si nécessité de prothèse dentaire à l'horizon ou hospitalisation avec le choix d'hébergement en chambre individuelle.

Il y a des mutuelles spécifiques pour agents SNCF avec des cotisations calculées en fonction de la composition de la famille et pour un célibataire de - de 30 ans c'est pas élevé.

Des éléments ici :

Bonjour

Je me promenais dans le bon coin et j'ai trouvé ceci

http://www.leboncoin.fr/emploi/234684115.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/emploi/234683987.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/emploi/234682474.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/emploi/234682423.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/emploi/234684319.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/emploi/234686346.htm?ca=11_s

http://www.leboncoin.fr/emploi/234682205.htm?ca=11_s

C'est pour trouver des personnes motivées ??

Boujou à tous

Il y a déjà un sujet d'ouvert :

Tu cherchais du boulot ? mdrmdr

ça fait quoi si on passe a côté du kvb?

Quelle est la distance d amorçage pour 25000v?

Et pour 1500v?

Pourquoi les oiseaux ne se font jamais tuer par le courant?

Si assez fréquemment d'ailleurs. Au niveau de pont route, en 25kV lorsque le porteur n'est pas isolé et posé à une distance réglementaire mais limite d'une partie de l'ouvrage (dessous de tablier).

Un gentil animal à plumes qui veut se poser sur le porteur dans cette configuration passe à coup sûr de vie à trépas lapleunicheuse

Circulation prochaine d'un transport combiné Ecotrans sur la liaison Dourges Lyon selon WK-Transport-Logistique : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/44612/combine-rail-route-ecotrans-pret-pour-le-dourges-lyon.html

Combiné rail-route : Ecotrans prêt pour le Dourges-Lyon

Le projet Ecotrans, qui consiste à mutualiser les volumes de transport pour promouvoir le combiné rail-route, entre dans sa phase opérationnelle. Sept de ses membres vont progressivement intégrer la ligne Dourges-Lyon dans leur plan de transport.

Initié fin 2009 par sept enseignes de la grande distribution (Auchan, Casino, Intermarché, Castorama...) et RFF (qui s'est depuis retiré), le projet Ecotrans, visant à mutualiser les volumes de transport pour promouvoir le combiné rail-route, entre dans sa phase opérationnelle. D'octobre 2011 à janvier 2012, sept de ses membres vont progressivement intégrer la ligne Dourges-Lyon dans leur plan de transport. Ce qui se traduira par l'envoi de 7 à 10 caisses mobiles par jour et par sens entre les deux terminaux. Soit un potentiel annuel compris entre 4 000 et 6 000 envois confiés, pour la partie ferroviaire, à Novatrans.

Des volumes inférieurs aux prévisions

Ce volume étant loin d'être suffisant pour constituer un train dédié (ou au moins 50% d'un convoi comme espéré à l'origine du projet), il s'intègre à une liaison commerciale existante. Le lien entre l'opérateur et Ecotrans fait l'objet d'un contrat ferroviaire qui fixe les engagements respectifs de chacun (notamment en termes de volumes déposés, de délai, de niveau de services) et le tarif mutualisé négocié.

Pour autant, dans le respect des engagements pris par l'opérateur historique, les chargeurs ne contractent pas directement avec Novatrans mais bien avec leurs transporteurs qui se trouvent donc dans l'obligation d'intégrer ce contrat ferroviaire dans leur relation commerciale. En clair, les transporteurs ne négocient avec les membres d'Ecotrans que le niveau tarifaire des pré et post-acheminement routiers !

Quelques précisions dans cet article de l'Ouest France :

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Des-sacs-a-pipi-dans-les-trains-neerlandais_6346-1997897_actu.Htm

Des sacs à pipi dans les trains néérlandais

La société néerlandaise des chemins de fer (NS) a installé hier dans ses trains omnibus sans toilettes des «sacs-pipi» pour permettre aux passagers d'uriner «en cas d'extrême urgence», a-t-on appris vendredi auprès de la NS.

«Je veux insister sur le fait que ce serait à utiliser uniquement en cas d'extrême urgence, comme par exemple lorsque le train est bloqué», a soutenu à l'AFP Nienke Kooistra, une porte-parole de la NS.

Les sachets en plastique seront distribués par le conducteur et le contrôleur à la demande des passagers. Ils contiendront une poudre absorbante qui transformera l'urine en gel.

Les passagers pris d'une envie pressante devront utiliser la cabine du conducteur inoccupée se trouvant à l'arrière du train.

«Quand j'ai entendu cela pour la première fois, j'ai cru que c'était une blague», a déclaré Wim Eilert, un représentant du syndicat des conducteurs de train : «laisser les gens uriner là où quelqu'un d'autre doit travailler, ça ne va pas. C'est épouvantable».

Je comprend ton raisonnement kerguel,dommage de parler comme cela quand on ne connait ni la personne ni la situation,je ne vais pas chercher à te convaincre je n'ai pas non plus à me justifier,sans doute as tu eu la chance de ne pas connaitre le divorce,

Je te souhaites une bonne journée kerguel

Si un administrateur juge ma demande comme incorrect ou considère que je suis malhonnête de vouloir chercher à comprendre ,qu'il clôture ce post

Merci

Dany

Nous sommes donc d'accord pour que le sujet soit clos.

Le divorce, j'ai connu avec pension alimentaire à la clé pour 2 enfants dont j'avais la garde alternée. Dès que les enfants ont été étudiants je me suis entendu avec mon ex pour que je verse la pension directement aux enfants.Je ne te fais pas de dessin, il a fallu rallonger la sauce.

J'ai eu par la suite 2 autres enfants actuellement étudiants et pour leurs études, je n'ai pas le souci de gérer des économies puisque tout y passe. Il est vrai que je n'ai pas à me défendre contre une ex cette fois-ci. controleursncf

C'était claire depuis le début kerguel 3e message en date du 8 oct ,je rassure tout le monde il n'y à pas d'avocat dans la partie adverse,je me rends compte que parfois il ne faut pas jouer la franchise et faire le gars qui n'est pas clair dans ses réponses,je cherche juste à ne pas me faire niker par une femme qui n'a pas de scrupule et cherche juste à soutirer un max de fric juste pour le plaisir car avec leurs deux revenue ils perçoivent plus de deux fois ma retraite mais les lois statut souvent du côté du plus pleurnichard,faite ce que vous voulez,je cherchais juste à avoir des renseignement pas dévoiler des secrets de la SNCF

Merci quand même

Dany

Je conseille à mes amis de ne plus contribuer à ce sujet. Difficile pour nous de savoir qui veut niquer l'autre. Après tout c'est peut-être toi qui consent à ne verser qu'à minima la pension que tu dois pour l'éducation de ton fils. controleursncf

Regarde ce que j'ai mis plus haut kerguel

Je vais être clair ,vous allez vous dire !!!! son fils n'est pas au courant sur cette formation,si surement ,en fait si je pose ces questions c'est que je n'ai pas de nouvelles de mon fils ou il ne souhaite pas m'en donner et mon ex épouse "sa mère " me mène en bateau pour obtenir une pension alimentaire plus élevée du fait de ce stage à Paris

koiquesse Ah ça devient clair. Je conseillerais à mes amis de la SNCF d'arrêter de te délivrer des renseignements pour t'aider à régler des conflits avec ton ex. Je suppose qu'il y a l'avocat de ton ex derrière, puisqu'une revalorisatin du montant d'une pension alimentaire passe souvent par ce chemin là quand il y a mésentente.

Avec Aldo on prendra une crois, et on t'enlevera 2 roues !!!!

Ca te laisse le temps de te trouver un petit 125 CRL CooL !!!! Au moins 6 mois !!

Peux pas participer non plus. J'ai des principes ; au dessus de la Peugeot 103 autrement appelée la meule, c'est réservé aux bourges

:Smiley_39: :Smiley_39:

Merci kerguel

Si je pouvais juste avoir un n° de téléphone pour joindre le service administratif RH car c'est la jungle pour trouver un numéro

Dany

Lis le commentaire de Croque-odile qui a rectifié mes propos. Pour ce qui est du N° de tél, il me semble comprendre que c'est ton fils qui est embauché et il a sûrement rencontré le bureau administratif RH ; en plus il a sûrement un tuteur qui peut l'aiguiller.

Suis pas en mesure de communiquer quelque N° de tél que ce soit parce que ........... je suis un papy ...... en retraite. :blush:

Pas d'autres avis !!!!

Des renseignements ici : http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0003-Emploi/BR1207-Formation-ingenieur-alternance/MD0005_20110610-Lire-l-article.html

Une rémunération à 61% de smic pour poursuivre des études, ça ne suffit pas ?

Pour ce qui est de l'hébergement Adrien a répondu.

A mon avis l'allocation de repas lorsqu'il sera en dehors de sa résidence administrative lui sera versée. Ca me semble logique mais c'est un avis. De même s'il intervient de nuit, il doit pouvoir prétendre aux allocations et indemnités prévues

Sinon dans l'établissement auquel ton fils est rattaché, il y a un service administratif RH qui répondra précisément à ces questions. Si je peux me permettre de le rappeler.

Signé

papy kerguel :Smiley_04:

Revoyure du 12/11 à Paris

Aldo500

Roukmoute +Ermeline <===== correction

Michael02

Rigolo

Géant Vert

Necroshine

technicentre

Cyril83 (peut-être)

TGV 8618 (à confirmer)

Salera Briva (à confirmer)

kerguel

Une copine ex cheminote m'envoie ceci. Photos prises en Allemagne semble-t'il.

Comment remplacer le tablier d'un pont ferroviaire sur ligne fermée :

Tu vois l'infra (Sncf travaillant pour Rff) confier "sa" rame (unique au monde) à un concurrent ? Quel intérêt ???

L'ouverture à la concurrence des trains voyageurs ne peut se faire que sur des trains internationaux. Non ?

Kerguel, je pense que ce doit etre étudié pour pouvoir etre utilisé aussi par les femmes.

Par contre vu qu'il n' y a pas de WC, ils vont se soulager où? Dans la cabine de conduite???

Tu as raison, c'est inventé : http://www.gentside.com/compagnie/une-compagnie-allemande-invente-un-sac-pour-uriner-reserve-aux-femmes_art7827.html

Curieux. Un article du Figaro http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/10/07/97001-20111007FILWWW00504-hollandetrains-des-sacs-pour-uriner.php

Pays-Bas/trains: des sacs pour uriner

Les chemins de fer néerlandais ont trouvé une solution insolite pour permettre aux passagers de se soulager d'une envie pressante dans les trains dépourvus de toilettes: un sachet en plastique. La compagnie nationale NS a souligné aujourd'hui en présentant ce nouvel accessoire qu'il n'était destiné qu'aux cas d'urgence, quand un train est arrêté et que les passagers ne peuvent pas être évacués.

Uniquement en cas d'urgence

L'idée a laissé sceptiques la classe politique et l'opinion publique en général, qui critiquait déjà la décision d'économiser en n'installant pas de WC dans les trains "Sprinter" qui assurent principalement des liaisons courtes locales.

Le porte-parole de la NS, Eric Trinthamer, a confirmé que les "sac-à-pipi" n'étaient pas une plaisanterie, précisant qu'ils seraient placés hors de la vue des passagers, dans la cabine du conducteur. Il s'agit de sachets en forme d'entonnoir en haut et qui contiennent un matériau très absorbant qui transforme l'urine en une sorte de gel. Après utilisation, le sac est scellé et jeté à la poubelle.

Aux Pays Bas, les filles ne prennent pas le train ??????????? :blush:

bonjour

j'ai passer mes teste pour devenir agent de manoeuvre test reussi maintenand je dois passer mon habilitation securite pour ensuite allez en formation

peut tu m’éclaircir sur ce sujet? merci

M'éclaircir

ou bien m'éclairer ?

:Smiley_39: :Smiley_39:

Comme quoi humour et bonne intelligence ne riment pas avec travailler à la SNCF...

visiblement vous ne connaissez pas la fatigue à la sncf....

Ce qui me chagrine, ce sont les réponses du genre, il n'a qu'à prendre le train d'avant!!!!!

p***** de merde, vous êtes payés pour faire rouler des trains à l'heure, qu'est ce que vous foutez?

Faut pas vous étonner que le mouvement anti sncf grandit.

Vous êtes payés par la SNCF, vous portez les uniformes sncf, vous représentez la sncf agent de terrain ou agent de bureau. La sncf ne respecte pas ses usagers, pourquoi devrions nous vous respecter????

revoltages Sur ta lancée, tu pourrais également suggérer qu'on tire à vue sur les agents SNCF en uniforme. Je te sens bien parti cartonrouge cartonrouge

Bonjour,

D'après les fiches techniques, le matériel moderne de la SNCF (TGV et autres) est prévu pour s'inscrire dans des courbes de 100 mètres de rayon au minimum. Or il semble que le minimum en pleine voie à écartement standard était pratiqué sur l'ex ligne Bort les Orgues-Neussargues avec des courbes qui descendaient à 150 m de rayon et qu'actuellement le minimum pratiqué est de 200m sur Ax-Latour de Carol. Existe-t-il des voies qui descendent jusqu'à 100 m, par exemple dans les aiguillages, les voies de remisage ou les embranchements particuliers ?

Merci des précision.

En conception actuelle le rayon minimum est de 150m. Ce rayon est très courant, en voie déviée, dans les appareils de voie de grande tangente (0,167 - 0,13 et même 0,11). Des rayons inférieurs existent dans des conceptions anciennes ; j'ai souvenir des plans d'une ITE sur lequel était clairement indiqué un rayon de 90 m.