kerguel

7 octobre 2011

Un article du 7 octobre 2011 sur Wk Transport Logistique http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/44595/sncf-geodis-lance-un-nouvel-ofp-au-port-du-havre.html

SNCF Geodis lance un nouvel OFP au port du Havre

SNCF Geodis a lancé le 1er octobre 2011 Normandie Rail Services, un nouvel opérateur ferroviaire de proximité (OFP). Cet OFP est dédié aux dessertes internes du grand port maritime du Havre.

Depuis le 1er octobre 2011, Normandie Rail Services, nouvel opérateur ferroviaire de proximité (OFP) dédié aux opérations de dessertes internes du port du Havre, a démarré pleinement son activité.

Après les flux de Naviland Cargo qui lui ont été transférés au mois d'août, ce sont les activités de desserte portuaire de Fret SNCF qui sont désormais opérées par ce nouvel acteur ferroviaire", annonce le groupe SNCF Geodis dans un communiqué du 6 octobre 2011.

Vers le lancement d'une plateforme multimodale

Normandie Rail Services (NRS) a pour vocation la gestion des dessertes portuaires en sous-traitance des entreprises ferroviaires intervenant sur le port du Havre et de Gravenchon. Ces entreprises assurent quant à elles pour leurs clients chargeurs et armateurs l'acheminement d'ensemble des marchandises et les trajets hors du périmètre portuaire.

"La création de NRS s'inscrit notamment dans le cadre du lancement prochain d'une plateforme multimodale (ferroviaire, maritime et fluviale) sur le site", précise SNCF Geodis.

Des équipes mutualisées

Fret SNCF et Naviland Cargo opéraient déjà une grande partie des dessertes ferroviaires du port du Havre. Mais les équipes sont désormais mutualisées au sein du nouvel OFP.

Majoritairement détenu par SNCF Geodis, Normandie Rail Services compte plus de 100 collaborateurs issus des équipes de Fret SNCF et de Naviland Cargo travaillant dans le cadre de la convention collective ferroviaire. Elle dispose de 4 locomotives électriques et de 5 engins de manoeuvre pour un volume d'activité estimé à 20 trains par jour.

6 octobre 2011

Plusieurs articles sur le net sur cette triste affaire : http://grenoble.ville.orange.fr/direct/?direct/listeactu/111006171916.g1333gjt

Drôme: révoqué, un agent d'entretien de la LGV Méditerranée se suicide

Un agent d'entretien de la LGV Méditerranée, âgé de 43 ans, s'est suicidé mercredi dans la Drôme en se jetant sur les rails au passage d'un TGV après avoir appris qu'il était révoqué de l'entreprise, a annoncé jeudi la CGT-cheminots.

Plus de 50 cheminots du service de l'entretien de la ligne à grande vitesse ont exercé leur droit de retrait, estimant qu'ils ne pouvaient travailler dans des conditions de sécurité psychologique satisfaisantes, selon le syndicat.

"Le management de l'entreprise, l'absence d'humanisme de nos dirigeants et le manque de prise en compte de l'aspect social (...) ont poussé un homme à lextrême", alors qu'il était père de cinq enfants, a estimé la CGT dans un communiqué.

Contactée par l'AFP, la direction régionale de la SNCF a confirmé le suicide du cheminot, sans donner de précisions sur les circonstances ou les raisons de son geste.

Selon la CGT, cet agent avait été licencié à la suite d'une série de décisions disciplinaires. Dernièrement, il était monté à bord d'un train sans titre de transport et s'était présenté au contrôleur en demandant de profiter des "facilités de circulation" offertes aux agents de la SNCF (billets gratuits ou à tarif réduit), précise le syndicat.

La sanction du conseil de discipline lui a été signifiée vers 15H00 mercredi. Il s'est placé sur les rails à 16H40, à Claveyson (Drôme).

Il avait déjà fait une tentative de suicide, il y a trois semaines.

Une enquête du comité d'hygiène et de sécurité (CHSCT) a été lancée.

6 octobre 2011

Le Technicentre : il s'agit d'un atelier du matériel roulant , les rames de banlieue transilien.

J'envoie un MP à Technicentre pour qu'il passe sur ton fil.

Amitiés

Dom

Je ne voudrais pas décourager le candidat mais un technicentre recrutera plutôt un candidat titulaire d'un dipôme technique en mécanique ou en électricité. Un candidat formé en communication a tout de même moins de chance de se voir proposer une place.

6 octobre 2011

Justement, du point de vue Traction, c'est clair ; mais il semblerait que ce soit au Transport que c'est moins clair (dans le MRIC ? kezako ?) : si je comprends bien, d'aucuns seraient tentés de faire reprendre les circulations avec des ordres de marche prudente...

de telle sorte que le CRL soit en mesure de s'arrêter avant l'obstacle qui est une personne allongée dans la voie ; le CRL descend de machine et va à la rencontre de la personne, s'adresse à elle et lui dit "Sors de là où je te fous mon pied au c.l". Bien sûr la personne s'exécute et roule ma poule.

J'ai d'ailleurs souvenir d'une histoire sur la banlieue au cours de laquelle le CRL a fait monter en ligne en cabine une personne à intention suicidaire.

5 octobre 2011

Jugement de l'affaire aux prud'hommes le 7 octobre : http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Il-avait-du-enterrer-les-restes-d-un-collegue-le-cheminot-d-Angers-aux-prud-hommes-vendredi_6346-1996723-fils-tous_filDMA.Htm

"......En guise de réparation, le cheminot demande 200 000 € de dommages et intérêts, une somme qu’il verserait, s’il l’obtient, à l’association de l’orphelinat des enfants de la SNCF......"

4 octobre 2011

.Bonjour à tous.

Je souhaite changer de région (paris nord==>poitou charente) et pour cela il me faut passer l'EV9. Tout en sachant que j'ai déja passé la qualif E en 2003 dans la filiére matériel (EM4)

Pourriez vous m'en dire un peu plus à ce sujet ? Durée de formation, difficultées, date de session, déroulé.

Merci d'avance

Les candidats retenus pour la formation EV9 doivent être titulaires d'un BAC+ 2/3 (BTS, DUT,..) dans un domaine technique. Il y a la formation EV9 pour :

- la maintenance voie

- le SES (service électrique et de signalisation)

Je présume que bien que tu sois sur la qualif E, ta candidature est acceptée ; pour ma part je n'ai pas rencontré d'un transfert de qualif E vers l'EV9 en absence d'un diplôme BAC+2/3.

La formation EV9 se déroule en 2 parties sanctionnées par l'obtention d'un examen professionnel

- 1ère partie : formation en centre de formation et en unité (voie ou SES) pendant 15 mois environ. Dès obtention de la 1ère partie un poste de technicien opérationnel (TO) est proposé. Le technicien opérationnel assiste un DPX. Durée de la tenue du poste 18 mois à 2 ans.

-2ème partie : reprise de la formation pendant 6 mois en centre de formation et terrain. A l'issue, le candidat passe la 2ème partie de l'EV9. Si succès un poste de DPX est proposé ; ce peut également être un poste de chef de lots travaux.

Allez au boulot controleursncf

4 octobre 2011

Quelqu'un peut m'expliquer comment joindre une photo

Merci

Tu cliques sur Répondre

Vers le bas à gauche du as Parcourir en dessous de Pièces jointes ; tu vas chercher le fichier de la photo puis tu cliques sur Joindre ce fichier

Puis Ajouter ma réponse.

4 octobre 2011

Voyages SNCF. com propose ce site pour connaître les horaires du service 2012 : http://horaires2012-sncf.com/

Il manque la moitié des trains. J'ai rencontré hier des navetteurs qui prennent les infos de ce site pour argent content. Normal que ça rouspète avec une information aussi mal préparée.

Quelqu'un aurait des infos sur la mise à jour de ce site ?

3 octobre 2011

Bonjour,

Je suis ASCT et donc soumis à ces nouveaux rythmes de VS + Visite d'aptitude.

Je voudrais savoir au retour de combien de jours d'arrêt maladie on est soumis à ces visites ?

Je me fait opérer demain et je voudrais savoir à quoi m'attendre quand le médecin va me remettre mon arrêt.

Merci à vous

Une visite de reprise le jour de la reprise et point barre ; éventuellement des restrictions à la clé si ton état de santé l'exige.

2 octobre 2011

Très instructif et précis.

En existe-t-il en France, de ce type (et donc pas pour non respect de la vitesse sur le PN)? Et si oui, où?

La réponse est ici :

2 octobre 2011

Salut à tous !

Je suis super content j'ai été contacté pour un poste de Technicien circulation, par contre je voulais l'aquitaine et ils me parlent d'IDF, bon je suis très content d'être contacté et je ne veux pas faire la fine bouche car ça fait longtemps que j'ai envie d'intégrer la SNCF. D'où ma question, comment fonctionne les mutations à la SNCF ? au bout de combien de temps peut on demander sa mutation, et y a t'il "beaucoup" de poste à pourvoir en interne ? Je suis prêt à commencer sur Paris mais pas à vie lol :-)

merci pour vos réponses.

Mutation de Paris vers la province. Ca peut prendre .... euh......10 voire 15 ans ; c'est pas des blagues controleursncf

1 octobre 2011

Bonjour à tous,

Je dois prochainement passer la deuxième partie du recrutement agent escale transport ( motivations écrites; etude ecrite puis orale d'un cas; entretien avec psy et recruteur).

Comment aborder au mieux ces épreuves?

Y a t-il des choses rédhibitoires?

Au niveau du métier, le salaire moyen?

Merci à ceux qui voudront bien m'aider,

Bulle

Des réponses sur les épreuves de recrutement :

Sur le métier :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/28686-agent-descale-renseignements/page__p__374336__hl__escale__fromsearch__1#entry374336

1 octobre 2011

Bonjour ,

Je suis passionné par les trains depuis toujours .

J'ai regarder le 20 septembre 2011 le 13h sur France 2 et j'ai découvert l’existence d'un train ( 1 loco et 2 wagons ) qui vérifie l'écart entre les rails à l'aide de contrôles laser informatisés .. Etant à la recherche d'un stage dans le domaine du contrôle j'aimerai savoir si vous avez plus d'info sur ce train .. ( nom, lieu de service .. ) car malgré mes longues recherche sur le net je n'ais pas réussi à trouver :/

Merci d'avance

Max

Tu trouveras des éléments par ici :

http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0011-Expertises/BR1231-Maintenance-entretien-du-reseau/MD0305_20110909-Lire-l-article.html

http://infralognational.sncf.fr/

1 octobre 2011

ou bien RFF, il devrait y avoir moyen de trouver une piste...

Excuses moi Tram mais je ne peux m'empêcher

29 septembre 2011

Dans ce sujet j'ai mis cet article :

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/pourquoi-le-tgv-marocain-fait-polemique_263425.html

Pourquoi le TGV marocain fait polémique

Reçu par Mohammed VI pour le lancement du TGV Tanger-Casablanca, Nicolas Sarkozy s'est heurté aux critiques de nombreux Marocains. Le projet est jugé inutile, opaque et beaucoup trop coûteux.

Il ne pouvait manquer ça ! Ce jeudi, Nicolas Sarkozy s'est rendu au Maroc pour le lancement des travaux du premier TGV sur le continent africain et dans le monde arabe. C'est le français Alstom qui a remporté le contrat en 2007. Aujourd'hui, le président a donc fait une visite éclair à Tanger, pour le coup d'envoi de la ligne Tanger-Casablanca. Ce chantier devrait permettre l'entrée en service en 2015 d'un train pouvant aller jusqu'à 320km/h, et réduisant ainsi le temps de parcours entre les deux villes de 4h45 à 2h10.

Au total le chantier est estimé à 3 milliards d'euros par le Maroc. Alstom, qui a vendu 14 rames AGV, devrait empocher 400 millions d'euros. Une bonne nouvelle pour l'entreprise, qui jusque-là n'a réussi à vendre cette technologie qu'en Espagne, en Corée du Sud et en Italie. L'entreprise a également décroché avec la SNCF les contrats d'exploitation et de maintenance du TGV marocain.

Un montant qui fait polémique

Si à Paris on se félicite de ce contrat, côté marocain, le projet est loin de faire l'unanimité. Nombre de blogueurs, d'économistes ou encore de politiques se sont relayés ces derniers jours sur le web pour protester contre ce chantier jugé opaque et extrêmement coûteux. "Ce TGV est un scandale dans les conditions actuelles du Maroc", s'est indigné l'économiste Fouad Abdelmouni. Pour l'homme d'affaires casablancais Karim Tazi, le projet a été "approuvé et octroyé dans un manque de transparence total".

Le prix initial a été revu plusieurs fois à la hausse, et le chantier a surtout été attribué sans appel d'offre. L'Allemagne, qui n'a pas apprécié l'exclusivité du contrat au profit de la France avait même posé son veto pour empêcher le prêt de la Banque européenne d'investissements. Finalement, neuf cent vingt millions d'euros seront débloqués par la France sous forme de prêt. Le reste du financement sera couvert par des pays "amis" tels que l'Arabie Saoudite, les Emirats arabes unis ou encore le Koweit. Quant à l'Etat marocain, il devrait mettre aussi la main à la pâte, en apportant quelque 400 millions d'euros.

Une opportunité en débat

Derrière ces histoires de financement, c'est la question de l'utilité même de la ligne qui se pose. "Il n'est pas du tout prouvé que le Maroc ait besoin d'un tel projet", s'indigne encore l'économiste Fouad Abdelmouni. Le TGV coûte cher, et pour nombre d'observateurs, les Marocains n'auront pas les moyens financiers de se payer le billet. Comme le rappelle le site Yabiladi, l'une des principales raisons de l'échec du tramway de Rabat a été le prix inadapté du ticket.

Par ailleurs, des interrogations se font jour sur la nécessité d'une LGV alors même que les lignes Marrakech-Agadir ou encore Essaouira-Safi sont inexistantes, ou encore qu'aucune autoroute n'existe entre Fez et Tanger. Surtout, pour certains, le Maroc devrait plutôt s'attaquer à l'analphabétisme, qui touche un tiers de la population, le pouvoir d'achat jugé trop faible, le chômage ou encore la pauvreté...

D'autant plus en cette période de crise. "Vous l'aurez compris, monsieur Sarkozy, ce TGV qui vous a été offert coûte très cher, c'est une folie financière, surtout pour un pays comme le Maroc. Il engage les finances publiques marocaines dans des prêts faramineux que vous-même vous aurez qualifiés d'aberration en ces temps de crises financière, économique et sociale", s'insurge notamment le blogueur Larbi dans une lettre ouverte à Nicolas Sarkozy. Même l'ancien ministre des finances, Mohamed Berrada, connu pour ne pas être un opposant aux stratégies gouvernementales, a admis dans la presse " qu'on aurait pu utiliser cet argent pour créer de l'emploi ".

Coup de pression Elyséen ?

Pour les détracteurs de ce " caprice royal ", le TGV marocain pourrait aussi être le résultat d'un coup de pression de Nicolas Sarkozy. A l'annonce du contrat, certains d'entres-eux y avaient vu une compensation pour la perte par la France d'un contrat de fourniture d'avions à l'armée de l'air marocaine, qui venait de préférer le F16 américain aux Rafale de Dassault Aviation. Une analyse vivement démentie par l'Elysée.

Quoi qu'il en soit, ces travaux symbolisent a minima l'excellence des relations commerciales qu'entretiennent la France et le Maroc. L'Hexagone est en effet le premier partenaire économique du Maroc, fournissant 15% des importations d'un pays qui connaît une croissance moyenne de 4,5% à 5% depuis 10 ans, et absorbant 21,5% de ses exportations. Plus de 750 filiales d'entreprises françaises sont ainsi installées dans le royaume, ce qui fait de la France le principal employeur étranger du Maroc avec 100.000 employés sur place. Dans ces conditions, mieux vaut ne pas froisser la susceptibilité élyséenne..

C'est l'envers du décor pascontent

29 septembre 2011

Tanger est une destination courue ces jours-ci.

http://www.lemonde.f...283_823448.html

On ne nous dit pas tout : Pourquoi le TGV marocain fait polémique

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/pourquoi-le-tgv-marocain-fait-polemique_263425.html

Pourquoi le TGV marocain fait polémique

Reçu par Mohammed VI pour le lancement du TGV Tanger-Casablanca, Nicolas Sarkozy s'est heurté aux critiques de nombreux Marocains. Le projet est jugé inutile, opaque et beaucoup trop coûteux.

Il ne pouvait manquer ça ! Ce jeudi, Nicolas Sarkozy s'est rendu au Maroc pour le lancement des travaux du premier TGV sur le continent africain et dans le monde arabe. C'est le français Alstom qui a remporté le contrat en 2007. Aujourd'hui, le président a donc fait une visite éclair à Tanger, pour le coup d'envoi de la ligne Tanger-Casablanca. Ce chantier devrait permettre l'entrée en service en 2015 d'un train pouvant aller jusqu'à 320km/h, et réduisant ainsi le temps de parcours entre les deux villes de 4h45 à 2h10.

Au total le chantier est estimé à 3 milliards d'euros par le Maroc. Alstom, qui a vendu 14 rames AGV, devrait empocher 400 millions d'euros. Une bonne nouvelle pour l'entreprise, qui jusque-là n'a réussi à vendre cette technologie qu'en Espagne, en Corée du Sud et en Italie. L'entreprise a également décroché avec la SNCF les contrats d'exploitation et de maintenance du TGV marocain.

Un montant qui fait polémique

Si à Paris on se félicite de ce contrat, côté marocain, le projet est loin de faire l'unanimité. Nombre de blogueurs, d'économistes ou encore de politiques se sont relayés ces derniers jours sur le web pour protester contre ce chantier jugé opaque et extrêmement coûteux. "Ce TGV est un scandale dans les conditions actuelles du Maroc", s'est indigné l'économiste Fouad Abdelmouni. Pour l'homme d'affaires casablancais Karim Tazi, le projet a été "approuvé et octroyé dans un manque de transparence total".

Le prix initial a été revu plusieurs fois à la hausse, et le chantier a surtout été attribué sans appel d'offre. L'Allemagne, qui n'a pas apprécié l'exclusivité du contrat au profit de la France avait même posé son veto pour empêcher le prêt de la Banque européenne d'investissements. Finalement, neuf cent vingt millions d'euros seront débloqués par la France sous forme de prêt. Le reste du financement sera couvert par des pays "amis" tels que l'Arabie Saoudite, les Emirats arabes unis ou encore le Koweit. Quant à l'Etat marocain, il devrait mettre aussi la main à la pâte, en apportant quelque 400 millions d'euros.

Une opportunité en débat

Derrière ces histoires de financement, c'est la question de l'utilité même de la ligne qui se pose. "Il n'est pas du tout prouvé que le Maroc ait besoin d'un tel projet", s'indigne encore l'économiste Fouad Abdelmouni. Le TGV coûte cher, et pour nombre d'observateurs, les Marocains n'auront pas les moyens financiers de se payer le billet. Comme le rappelle le site Yabiladi, l'une des principales raisons de l'échec du tramway de Rabat a été le prix inadapté du ticket.

Par ailleurs, des interrogations se font jour sur la nécessité d'une LGV alors même que les lignes Marrakech-Agadir ou encore Essaouira-Safi sont inexistantes, ou encore qu'aucune autoroute n'existe entre Fez et Tanger. Surtout, pour certains, le Maroc devrait plutôt s'attaquer à l'analphabétisme, qui touche un tiers de la population, le pouvoir d'achat jugé trop faible, le chômage ou encore la pauvreté...

D'autant plus en cette période de crise. "Vous l'aurez compris, monsieur Sarkozy, ce TGV qui vous a été offert coûte très cher, c'est une folie financière, surtout pour un pays comme le Maroc. Il engage les finances publiques marocaines dans des prêts faramineux que vous-même vous aurez qualifiés d'aberration en ces temps de crises financière, économique et sociale", s'insurge notamment le blogueur Larbi dans une lettre ouverte à Nicolas Sarkozy. Même l'ancien ministre des finances, Mohamed Berrada, connu pour ne pas être un opposant aux stratégies gouvernementales, a admis dans la presse " qu'on aurait pu utiliser cet argent pour créer de l'emploi ".

Coup de pression Elyséen ?

Pour les détracteurs de ce " caprice royal ", le TGV marocain pourrait aussi être le résultat d'un coup de pression de Nicolas Sarkozy. A l'annonce du contrat, certains d'entres-eux y avaient vu une compensation pour la perte par la France d'un contrat de fourniture d'avions à l'armée de l'air marocaine, qui venait de préférer le F16 américain aux Rafale de Dassault Aviation. Une analyse vivement démentie par l'Elysée.

Quoi qu'il en soit, ces travaux symbolisent a minima l'excellence des relations commerciales qu'entretiennent la France et le Maroc. L'Hexagone est en effet le premier partenaire économique du Maroc, fournissant 15% des importations d'un pays qui connaît une croissance moyenne de 4,5% à 5% depuis 10 ans, et absorbant 21,5% de ses exportations. Plus de 750 filiales d'entreprises françaises sont ainsi installées dans le royaume, ce qui fait de la France le principal employeur étranger du Maroc avec 100.000 employés sur place. Dans ces conditions, mieux vaut ne pas froisser la susceptibilité élyséenne..

29 septembre 2011

Non plus ici... mais sur facebook il communique et son blog est intéressant....

Il sévit sur Twitter également.

29 septembre 2011

Une mise à jour du sujet a été faite (j'avais raté quelques annonces). Il faut faire une requête sous plusieurs mots : sncf, ferroviaire, rails,..... Les offres d'emploi d'enquêteurs non pas été reprises.

Seules les offres datant de septembre sont dans la liste.

L'annonce ci-après est destinée à un CRL en recherche d'un autre employeur :Smiley_04:

http://www.leboncoin.fr/emploi/235764342.htm?ca=11_s

Nous recherchons pour le compte de notre client offrant une très large gamme de matériel roulant couvrant l’ensemble du marché des transports ferroviaires: depuis la très grande vitesse, jusqu’aux aux transports urbains légers, en passant par les métros, les trains de banlieue, les trains régionaux et les locomotives et présent dans plus de 60 pays avec 27 000 salariés, des CONDUCTEURS DE TRAIN H/F

Vous aurez pour tâche principal de conduire les trains lors des différents essais que l'entreprise effectue au quotidien. La mission est pour une durée initiale de six mois avec possibilitée de prolongation.

Vous devez être titulaire d'un niveau CAP et avoir minimum 1 Année d'experience dans un poste similaire. Rigoureux, vous souhaitez vous investir dans une entreprise de renom.

Il ne s'agirait pas d'Alstom Transport par hasard ????

29 septembre 2011

Bonjour,

Je souhaite ouvrir une agence de voyage en ligne qui proposera des billets de train SNCF.

Je n'arrive pas à trouver la moindre information sur une éventuelle mise à disposition des horaires et des tarifs des trains par la SNCF. Savez-vous si c'est quelque chose qui existe ?

J'ai bien trouver le logiciel RIHO, mais il me semble que ce n'est pas exactement la solution idéale pour un traitement informatisé(je ne pense même pas que les conditions d'utilisations le permettent).

J'ai bien noté en outre l'obligation d'acquérir une licence d'agence de voyage avant de procéder à toute vente.

Qu'en pensez_vous ?

Est ce qu'une API est mise à disposition des tiers par la SNCF, même en accés payant ?

En outre, avez-vous des informations commerciales générales sur les modalités de vente de billet et de commission ?

Merci,

Pierre

Tu ne seras pas le premier. Capitaine Train est déjà sur ce créneau là.

Au fait Martoche, on ne t'entend plus ! :cool:

29 septembre 2011

Un dossier complet du maître d'ouvrage, RFF, consultable sur le site du débat public. 132 pages ; j'ai parcouru rapidement, c'est plutôt clair.

http://www.debatpublic-lnpn.org/docs/maitre-ouvrage/lnpn-dossier-du-maitre-d-ouvrage.pdf

29 septembre 2011

Un accident identique (à l'Est également !) : http://www.lunion.presse.fr/actu/le-shooting-erotique-tourne-au-drame

Le shooting érotique tourne au drame

Un jeune homme a été electrisé sur un wagon de la gare de Bétheny. Il voulait prendre des photos de charme dans un lieu insolite. Ce jeune homme de 25 ans a reçu une décharge de 25.000 volts. Les cheminots ont tenté de réanimer le jeune homme, grièvement brûlé au ventre, aux jambes ainsi qu’à la tête, avant de passer le relais aux sapeurs-pompiers.

29 septembre 2011

Bon anniv' à TGV 8618

:Smiley_33:

28 septembre 2011

Colas Rail ou ECR je pense !

En relation avec la perte du contrat GEFCO par Fret SNCF alors ?

28 septembre 2011

J'avais vu un reportage sur la folie autour de ces trucs aux USA ... et joie dans les coeurs, c'est dispo chez nous

Qui aurait eu l'idée de chercher un job sur le bon coin ?

En ce qui concerne les offres d'emploi à la SNCF, il y a Talent People qui met des annonces sur le Bon coin comme ailleurs sur d'autres sites mais je suis surpris de voir des services RH d'établissement SNCF s'y mettre également. Les adresses mail .....@sncf.fr apparaissent en clair. Etonnant.

Quelqu'un a une idée de l'opérateur ferroviaire qui recherche 15 conducteurs de manoeuvre pour Dijon-Gevrey ?