kerguel

Les caténaires 25kV c'est de l'alternatif, ce n'est pas la même chose

Le champ disruptif concerne un élément chargé "en continu", cas des nuages qui font des éclairs par exemple.

Et j'ai toujours appris que pour créer un arc la règle est de 1 cm de distance pour un conducteur chargé à 1000V . Donc pour une caténaire de 25000V 50Hz l'arc peut se produire à 25 cm.

D'accord,

Merci beaucoup de ton aide.

C'est par ici que ça se passe : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/ :blush:

Franeck, on évite de mettre des numéros de téléphone sur les blogs

Enfin de toute façon la direction régionale infrastructure de Lille ça n'existe plus depuis janvier 2010. Sinon, sur l'annuaire pages blanches tu peux trouver le n° du standart de la Direction régionale SNCF de Lille et tu demandes à l'opérateur de te renvoyer vers le service RH du technicentre d'Hellemes.

Bonsoir,

Je ne sais pas si le sujet est vraiment dans ma bonne section.

Voici mon soucis actuel, il y a quelques mois j'ai été recrutée au technicentre est europeen (93) (j'étais venue sur ce forum pour cela d'ailleurs ). Mais voilà, arrivant de Bretagne, je ne supporte absolument pas la vie là-bas, j'ai pété un plomb, je ne m'en sors pas...

Alors que me conseillez-vous de faire ? pour le moment je pars sur l'idée de continuer quelques mois jusqu'à la fin de ma période d'essai puis démissioner et revenir en bretagne, car je ne pense pas qu'une mutation soit possible au bout de 6mois....

Merci de m'avoir lue.

Je me rappelle de tes questions.

Moment de blues à cause du déracinement. Beaucoup sont passés par des moments difficiles comme toi actuellement , mais sont restés et ça s'est arrangé (et je parle en connaissance de cause ).

Bon courage bigbisous

Merci mais comme je disais je me vois mal allez en BTS.

J'avais cru voir que l'on pouvait faire une formation conducteur de train/aiguilleur/..

Si tu ne veux pas aller en BTS, postules pour un recrutement soit au Matériel (matériel roulant), soit à L'infrastructure, soit à la Traction (conducteur). Tu seras formé par l'entreprise pour pouvoir exercer le métier que tu auras choisi.

Aucune annonce sur Le Quotidien du Peuple à cette heure-ci : http://french.peopledaily.com.cn/

Doivent prendre beaucoup de précautions comme d'hab'avec le comité de surveillance. koiquesse

Le communiqué de presse de RFF du 26 septembre 2011 :

http://www.rff.fr/fr/presse/communiques-de-presse/2011-800/rff-poursuit-le-projet-d-interconnexion-des-lgv-par-le-sud-de-l-ile-de-france

Bonjour,

Je me présente Freddy, 17 ans et j'habite en Bretagne, je me poses pas mal de question sur mon avenir..

Je suis en STI Génie Électrotechnique et je me vois mal aller dans un BTS.

Un professeur m'a donc parler de la formation SNCF et en faisant des recherches sur cette formation j'ai découvert se que je voulais faire.

Mais j'aimerais avoir plus de renseignement et comment sa se passe si j'ai mon BAC STI GET? (J'aurai 18 ans le 10 décembre)

Cordialement,

Freddy

Je t'invite à parcourir ce sujet, les recrutements en alternance. Des Bac+2 sont proposés : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/12987-recrutement-en-alternance/

Non non !!!!

Faut financer la pub TV !!!!!

Et c'est bien plus cher qu'un séminaire à Tanger nonmais

De plus, comment sait-on quelle classe doit être utilisé dans le milieu ferroviaire ? où est-ce écrit ?

Merci.

Au vu de cette documentation http://www.t2s.fr/NF-EN-471.html je dirais classe 2

Une annonce parue dans la Vie du Rail du 7 septembre 2011.

CIFFCO appartient au Groupe Eurotunnel

Bonjour !!

Est-ce que quelqu'un saurait me fournir cette norme EN 471 ??

Merci par avance !!!! C'est assez urgent.

Bonne journée.

Sur le site de l'AFNOR, cette norme est proposée, mais faut ......... payer

http://www.boutique.afnor.org/NEL7ListeResultat.aspx?&nivCtx=NELZNELZ1A10A101A107&ts=1288876&_C=eJwlyTEKgDAMBdAcpaMiHX6bpM1FXAOKTlKoiOdXcXw8P2g*ye9Gc1yuHj90GrYWuGAM5CtNUJhlEakQQeXCon8UvGMCTTllZjZWegBPFBKc&filtre=_s=10

Oui il y était bien , pour la tablette je sais pas !

La tablette n'étais pas "offerte" mais a 135€ pour les 600 premiers !

Cette sortie hors frontières, durant 4 jours, à grand frais, ne sera donc pas critiquée par l'organisation syndicale sous entendue dans tes propos.

Dom' tout se perd . Didier Le Reste "Au secours"

Moi les imbéciles qui se font hacher par des trains aux PNs, c ça ne m'émeut pas des masses, ils ne respectent pas les consignes, alors qu'ils savent qu'il ya risque de mort, tant pis pour eux,et mort aux cons.

Le vrai malheur est pour les Mécanos, et pour les personnes acompagnant l'automobiliste.

98% des accidents son imputés a des infractions, il est ridicule que l'état gaspille de l'argent les enlever, il n'y a qu'à mettre des radars, avec retrait pendant 5ans du permis, c'est plus économique et cela responsabiliserait les gens.

Personnellement, je pense que c'est ton commentaire qui est con revoltages

Je t'invite à découvrir cet article : http://www.europe1.fr/Faits-divers/Yvelines-un-enfant-tue-par-un-train-709467/

Peut-être changeras-tu d'avis !

Un peu de promo pour François Pont. C'est qui cet auteur ?

Journaliste et photographe, François Pont réalise depuis une dizaine d'années, des reportages sur les trains à travers le monde pour le journal La vie du Rail.

Il a également écrit "Le guide des jobs à bord" : http://www.priceminister.com/image?action=slideshow&imagestype=PRODUCT&prdimageid=366654930&productid=6466396

Trouvé une vidéo très intéressante mise en ligne par lui sous le pseudo ponpondemontmartre : Le dernier train kmer

http://www.dailymotion.com/video/x558xq_le-dernier-train-khmer_travel

source google :cool:

A la diette...

J'aurais proposé le contraire. Continuer sur sa lancée et prendre une bonne charge la veille de l'examen médical. Au retour il nous renseignera sur les résultats. :Smiley_19:

merci pour le lien

Pareil okok

Salut, qui sera en formation a Laroche migennes la semaine prochaine?

Securite personnel / circulations

Merci

Tu as déjà ouvert le même sujet hier :

Pffffffffffff pascontent

Voilà l'offre de poste qui vient d'être mise en ligne sur le site internet de RFF

http://www.rff.fr/spip.php?page=gpost&id_rubrique=338&id_offre=512&lang=fr

I -Etude et constitution d’une base de connaissance dans le domaine des matériels roulant voyageurs

RFF a mis en place début 2011 un comité de pilotage « Matériel Roulant » chargé de coordonner et de veiller à la cohérence des actions engagées à RFF dans ce domaine. Une partie de la mission consistera ainsi à alimenter la réflexion de ce comité de pilotage en particulier sur les sujets suivants :

a) étude des matériels roulants ferroviaires (existants et en développement).

Par une approche de type « produit » on analysera leurs performances et les services offerts, l’impact pour l’infrastructure ferroviaire.

L’aspect coût et financement de ces matériels sera également à étudier au travers d’une analyse des montages financiers proposés par des sociétés de leasing spécialisées dites « Rolling Stock Companies »

Des fiches synthétiques « signalétique » seront à produire à cette occasion afin de constituer une base de connaissance devant permettre à RFF d’acquérir une certaine compétence en la matière.

b) Analyse du matériel roulant dans le « marketing mix » d’une offre de transport ferroviaire

Etude et définition de leur rôle dans une offre de services de transport ferroviaire (par exemple leur modularité et l’impact dans une offre de service donnée).

A partir de projets de développement de services sur le réseau ferré national (par exemple les services régionaux ferroviaires rapides), on s’attachera à identifier les facteurs dimensionnant de cet aspect.

c) analyse du jeu d’acteur

Le rôle de ces fournisseurs du secteur ferroviaire et le fonctionnement de leurs relations avec les autres acteurs sera à considérer.

II- Nouveaux services voyageurs en gare

La perspective d’ouverture du marché voyageur pose à RFF la question des services offerts en gares aux nouvelles entreprises ferroviaires : quels sont les besoins des EF (information, billettique, locaux voyageurs, locaux pour le personnel, services sur les quais …), comment sont ils tarifés, par qui sont ils managés etc...

Il sera procédé dans un premier temps à un recensement des services et produits offerts dans le domaine voyageur en gare à l’échelle européenne et au-delà si nécessaire ainsi qu’une analyse de l’organisation de la gestion de ces services.

Dans un second temps, l’objectif sera de proposer et promouvoir en interne le développement de nouveaux produits et services dans le cadre de l’ouverture à la concurrence à nos clients potentiels.

Dans cette perspective, ces produits et services feront l’objet d’une analyse de faisabilité sommaire notamment d’un point de vue de leur mise en œuvre opérationnelle, économique et réglementaire pour RFF. Ils devront présenter une adéquation entre les possibilités et leviers de développement de RFF (technique, foncier, contractuel, partenarial,…) et des attentes du marché.

La première mission donnera lieu à la production d’un rapport qui sera présenté au Directeur Marketing ainsi qu’à d’autres directions intéressées au sein de RFF si nécessaire.

La deuxième mission nécessitera la préparation de dossiers à soumettre au Directeur Marketing ainsi qu’au sein du pôle clients et services.

Profil :

Ces deux missions nécessiteront d’établir des contacts au sein du secteur ferroviaire, au niveau national et européen. Des déplacements sont à prévoir.

La pratique de la langue anglaise est nécessaire et la connaissance de la langue allemande serait un atout supplémentaire.

Conditions de travail :

Poste basé Paris 13ème au siège de RFF, il à pourvoir dès que possible.

Type de contrat : Contrat Unique d’Insertion

Il faut savoir parler allemand et anglais ; pas de train italien en vue ??

Trouvé une adresse pour une revoyure

mdrmdr

L'article des Echos : http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/dossier/0201025221560/0201657447395-la-sncf-plaide-pour-que-la-place-de-rff-soit-revue-223585.php

La SNCF plaide pour que la place de RFF soit revue

La SNCF demande une remise à plat du système ferroviaire, avec une gestion unifiée de l'infrastructure aujourd'hui éclatée entre elle et le gestionnaire du réseau.

Attention, chantier majeur. Depuis une semaine, tout ce qui compte dans le secteur du rail en France se réunit aux assises du ferroviaire, avec l'objectif de formuler début 2012 des pistes de réformes pour un système à bout de souffle. La SNCF a d'ores et déjà ciblé une question sensible : pour la compagnie ferroviaire, il faut revoir d'urgence le rôle et le périmètre de RFF (Réseau Ferré de France). « L'organisation actuelle, née de la réforme menée en 1997, n'a pas d'avenir », a martelé Guillaume Pepy, mercredi lors d'un séminaire réservé à la presse, ajoutant que « Hubert du Mesnil, le président de RFF, est d'accord ».

Depuis presque quinze ans, le système ferroviaire français vit sur un fonctionnement quelque peu schizophrénique. RFF est le gestionnaire officiel du réseau français. Mais quand il faut mener les travaux de maintenance ou gérer les circulations, RFF se retourne vers... la SNCF, que la loi a consacrée « gestionnaire délégué ». « En France, le réseau a deux patrons, un qui dit et un qui fait. Ce n'est pas possible, il faut revenir à une unité de l'infrastructure », estime Guillaume Pepy.

Officiellement, la SNCF n'est partisane d'aucune solution en particulier pour réformer le système, même si elle refuse de revenir à la « situation d'avant 1997 ». Mais on devine déjà qu'elle préférerait ramener RFF d'une façon ou d'une autre dans son giron. Deux propositions sont ainsi faites. Il y a d'abord le modèle britannique, où l'exploitation et la gestion des infrastructures sont complètement dissociées. « Ce modèle a le mérite de la simplicité. Mais cette désintégration totale coûte cher. Surtout, l'absence d'un acteur pivot sachant maîtriser le système a abouti à ce qu'il n'y ait plus du tout d'industrie ferroviaire britannique », avance David Azéma, le directeur général en charge de la stratégie et des finances de la SNCF. Reste le modèle allemand, où le gestionnaire du réseau est intégré au sein du holding de la Deutsche Bahn (DB). Certes, il est critiquable, car « la DB ne devrait pas avoir le droit de fixer les péages comme elle le fait actuellement ». Mais « ce système fonctionne beaucoup mieux que le nôtre » et coûte moins cher que le britannique, selon David Azéma. Cherchez la préférence...

Enorme dette

Ce bouleversement de la gouvernance pourrait toutefois buter sur un gros caillou : l'endettement de RFF, proche de 30 milliards d'euros. En 1997, RFF avait été conçu comme une structure de défaisance pour cacher l'énorme dette du système ferroviaire. Un mécanisme imaginé à l'époque par... David Azéma, alors membre de la direction stratégie de la SNCF et qui estime que son idée a depuis été dévoyée. La compagnie ferroviaire n'a sans doute pas envie de voir revenir le mistigri. D'autant que Guillaume Pepy s'est donné pour objectif, outre une croissance de 23 % des revenus, d'ici à 2016, de diminuer l'endettement de la SNCF de 25 % à cet horizon, alors qu'il tangentait les 10 milliards fin 2010.

Pour la France entière ou pour la seule région R-A ?

Traduction : les conducteurs sont des loques ou des épaves, au choix. Sympa de la part de la direction de l'entreprise...

S'il en est ainsi de la santé des CRL SNCF en activité, je n'ose imaginer dans quel état se trouvent ceux qui ont décidé de refaire une nouvelle carrière chez un opérateur du privé :Smiley_39:

ne pas confondre les 600 postes de "cadres managers"

et les milliers de "techniciens cadres" (souvent en 3x8) qui font tourner la baraque...

Entre les deux il y a aussi les cadres des bureaux et activités ...

(et parfois ceux préposés aux photocopies...)

J'suis rebelle à l'autorité j'vous dis...

De ce que j'avais eu comme renseignements par quelqu'un d'informé , les DET font partie des invités + les cadres dirigeants DR notamment et tous ceux qui sont dans les diverses directions d'activité ; on a vite fait de trouver le compte.

Amis actifs, si vous rencontrez votre DET pensez à l'interroger " Alors à Tanger c'était comment ?" mdrmdr

Un article qui annonce que la SNCF pourrait affrêter des bus pour concurrencer Eurolines. Encore moins cher qu'Eurolines peut-être ?

Voir le dernier alinéa de l'article http://www.20minutes.fr/economie/792998-sncf-presente-panoplie-nouveaux-services

Mais la SNCF n'a pas les yeux uniquement rivés sur le rail, même si cela reste la «colonne vertébrale» du groupe selon les mots de son président. Le groupe pourrait en effet se lancer dans le transport de voyageurs par bus sur longue distance, pour concurrencer Eurolines, qui a ouvert à la vente cet été ses six premières liaisons interrégionales en France.