kerguel

Tout un ensemble de mesures vient d'être annoncé :

http://www.20minutes.fr/economie/792998-sncf-presente-panoplie-nouveaux-services

La SNCF présente une panoplie de nouveaux services

TRANSPORT - Extension de la carte 12-25 ans, système de compensation financière, meilleure lisibilité des tarifs....La SNCF a décidé de muscler son offre commerciale et ses services aux clients...

La SNCF a décidé de muscler son offre commerciale et ses services aux clients avant une année qui sera délicate à gérer en raison du grand «big bang» prévu dans les grilles horaires de ses trains et de l'augmentation des travaux sur les voies.

Extension de la carte 12-25 ans

Le groupe a annoncé notamment l'extension de sa carte 12-25 ans qui devient une carte 12-30 ans. A partir du 28 septembre et jusqu'à la fin de l'année, la SNCF repousse l'âge de la jeunesse.

Ce lancement à l'occasion des 30 ans du TGV, qui seront célébrés samedi, permet à la SNCF de réaliser un test grandeur nature pour une éventuelle mise en place définitive, selon une source proche du dossier.

«Nos cartes sont plébiscitées par nos clients puisque 1 voyage sur 4 se fait avec une carte», a rappelé cette semaine Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages, lors d'un séminaire de presse.

Système de compensation financière

La SNCF est également en train de mettre sur pied un système de compensation financière des passagers qui voyagent debout ou assis dans le couloir lorsqu'ils ont pris un train plein sans réservation.

Pour une meilleur lisibilité des horaires, elle va par ailleurs diminuer le nombre de prix possible pour un même trajet et renforcer son offre d'accompagnement des enfants seuls de 4 à 14 ans qui sera aussi ouverte le week-end en plus de vacances scolaires.

Le groupe cherche également à renforcer l'information fournie aux voyageurs, point noir de sa relation avec ses clients, en s'appuyant sur un usage généralisé des nouvelles technologies: en équipant par exemple ses agents dans les TGV de smartphones ou en créant des blogs de ligne sur le Transilien pour informer et recueillir les suggestions des voyageurs.

Contrat de confiance

Avec ces offres, le groupe affirme vouloir prendre de l'avance et souhaiter établir un «contrat de confiance» avec ses clients avant l'arrivée réelle de la concurrence mais il s'agit aussi, pour elle, de donner des gages aux voyageurs alors que l'année 2012 et même les suivantes sont à haut risque.

«C'est un bouleversement aussi grand que le passage à l'euro», a estimé Guillaume Pepy le président de la SNCF lors du séminaire, ajoutant que «cela ne s'(était) jamais produit» de changer autant d'horaires en une seule fois.

80% des horaires des trains seront modifiés

En effet, le 11 décembre prochain, plus de 80% des horaires des trains seront modifiés contre 30% en moyenne.

Ce bouleversement a des origines multiples: le développement du cadencement (qui consiste à faire rouler des trains à horaires réguliers), le lancement de la ligne Paris Rhin-Rhône (qui par ricochet a des répercussions sur les autres lignes) et surtout la multitude de travaux prévus sur le réseau.

Quatre ans de travaux

«Il y en a pour quatre ans de travaux à haute dose avec mille chantiers de modernisation chaque année», a expliqué Guillaume Pepy qui avait déjà appelé «à la compréhension et à la patience» des usagers et à «l'intérêt général».

«Nous n'avons pas plus le choix, il y a une urgence absolue à faire des travaux. Il n'est plus possible de les différer», selon ce dernier.

Pendant des années, l'entretien du réseau a été repoussé, les fonds étant consacrés à des chantiers jugés davantage prioritaires. «Le réseau va rattraper son retard et grâce à tous les travaux prévus en 2016 le réseau va arrêter de vieillir», a expliqué Jacques Damas, en charge de la sécurité et de la qualité du service ferroviaire.

Mais la SNCF n'a pas les yeux uniquement rivés sur le rail, même si cela reste la «colonne vertébrale» du groupe selon les mots de son président. Le groupe pourrait en effet se lancer dans le transport de voyageurs par bus sur longue distance, pour concurrencer Eurolines, qui a ouvert à la vente cet été ses six premières liaisons interrégionales en France.

Google est au courant de l'escapade de cadres SNCF à Tanger :

http://www.newsnours.com/2011/09/le-prix-des-billets-de-trains-augmente-t-il-pour-payer-des-vacances-aux-cadres-de-la-sncf-.html

Donc dans le cas des bourreuses par exemple, le cas le plus courant est : non-équipé VA, équipé RSO, non-équipé RST, non-équipé KVB, équipé disque (comme les camions, équivalant bande graphique, sauf que chez eux ça n'est pas plombé et ils en font ce qu'ils veulent). Donc le conducteur doit être accompagné d'un agent en second, qui assure également la fonction d'aide conducteur (pour la RST), et celle de pilote (le conducteur d'entreprise ne connaissant pas la ligne qu'il parcourre ... normal avec 15 jours de formation ...). Donc pour en revenir à Toury, ce qui m'étonne, c'est que le pilote dormait lui aussi ? Attendons d'avoir de plus amples informations avant de tirer des plans sur la comète. Mais que le conducteur de la bourreuse ait effectué le trajet seul me paraît inconcevable, par contre qu'il se soit endormi m'étonne beaucoup moins (je sais de quoi je parle avec un paquet de pilotages à mon actif).

Je suis donc à l'écoute, dans l'attente de nouvelles infos sur le sujet.

Christophe

Il y avait obligatoirement un pilote à bord qui est soit :

- un ADC SNCF en principe appartenant à un pool Infra (comme CC 72041)

- un CREQ (conducteur de l'Equipement)

- peut-être un ADC de VFLI puisque VFLI assure actuellement de nombreuses missions pour l'Infra dont le pilotage des engins.

Une chose qui semble évidente c'est qu'aujourd'hui le pilote est "descendu" dans l'attente des conclusions du REX.

Quelques unes ont été pourtant posées la semaine dernière à Montfort-l'Amaury.

Lors d'un chantier d'entretien consistant au remplacement de traverses bois, celles-ci étant remplacées par des traverses biblocs de façon ponctuelle. Sur la voie d'évitement peut-être ?

Bonsoir,

C'esr quoi CS?

Je suis en region lorraine. J'ai demandé une mutation à Thionville (petite résidence de l'ect metz-nancy) j'étais à metz. y'a environ 30 km... donc bcp plus simple de vivre a coté pour les prises tôt le matin!! ;-) et en hiver!!

CS = Congé supplémentaire

Tiens du boulot pour le code d'éthi(ly)que ...

4 jours de séminaire à 600 participants comprenant, voyages en avions, location de taxis ou bus, repas, hébergement, location de salles, balades en calèche,.....grosso modo ça doit représenter au minimum 1 millions euros. Non ?

Le sujet revient à l'ordre du jour.

Selon un article de Challenges, l'Inspection des finances rattachée au ministère de l'économie et des finances propsent la création d'une structure regroupant les pôles exploitation de RFF et de la SNCF.

http://www.challenges.fr/actualite/confidentiel/20110921.CHA4552/l-inspection-generale-des-finances-invite-rff-et-la-sncf-a-rapprocher-leurs-poles-d-exploitation.html

L'inspection générale des finances invite RFF et la SNCF à rapprocher leurs pôles d'exploitation

EXCLUSIF Mandatés par Matignon, les inspecteurs des finances ont rédigé un rapport qui prône la création d'un gestionnaire indépendant unique des infrastructures ferroviaires sur le modèle espagnol.

Les conclusions d’un rapport de l’Inspection générale des finances (IGF) seront transmis ce jeudi 22 septembre au conseil d’administration de Réseau ferré de France (RFF). Les inspecteurs des finances, qui ont travaillé à la demande de Matignon, prônent un rapprochement des pôles infrastructure-exploitation de RFF et de la SNCF. L’idée serait, sur le modèle espagnol, de créer à terme un gestionnaire indépendant unique.

Meilleure organisation interne

L’IGF considère par ailleurs que les éventuels "sureffectifs" de RFF et la croissance de sa masse salariale sont essentiellement de la responsabilité de l’Etat en raison d’un "défaut de priorisation des objectifs". Le rapport recommande enfin une meilleure organisation interne de RFF notamment entre le siège parisien, qui concentre environ la moitié des effectifs et ses directions régionales opérationnelles.

On y découvre également que RFF serait en sureffectif !

Ptet ben qu'oui, ptet ben que non...

Oups c'est corrigé. :Smiley_04:

L'article de La Vie du Rail du 21 septembre révèle des informations que je n'avais pas encore lues :

- la ligne nouvelle ne serait pas dite à grande vitesse

- des trains Fret emprunteront la ligne nouvelle

- le matériel voyageur qui empruntera cette ligne sera d'un type particulier

Ces révélations ne sont pourtant pas hasardeuses ; l'auteur de l'article est le directeur de rédaction de LVDR.

Bon anniversaire Fabr Désolé je suis moins doué que Kerguel et MK1 pour les smileys.

Je peux t'aider

:Smiley_04:

Objet : Demande de Stage de fin d’études

Madame, monsieur,

Je m’appelle Gabriel GUTIERREZ, actuellement je réalise mon stage d’été avant de commencer la dernière année de ma formation en Génie Electrique à l’INSA Strasbourg.

Tout au long de ma formation supérieure j’ai eu l’avantage d’avoir une scolarité diversifiée en raison de mes débuts en IUT. A l’IUT je me suis focalisé dans les énergies renouvelables et l’électrotechnique générale. Cette formation a apporté des connaissances fondamentales en pratique. J’ai ensuite décidé de m’orienter vers une école d’ingénieurs pour approfondir mes connaissances théoriques.

La mobilité à l’étranger pendant 5 mois de ma formation m’a permit de perfectionner mes connaissances en langue anglaise et allemande. Tout ceci et les stages réalisés pendant mes 5 années de formation m’offrent une grande expérience académique et humaine. Je me considère une personne très flexible, responsable et toujours prêt à entreprendre une nouvelle tâche.

L’année dernière j’ai eu l’opportunité de discuter avec le personnel de la SNCF dans le Forum Alsace Tech qui a eu lieu le mercredi 17 novembre 2010 à Strasbourg. Ceci m’a montré un visage très attirant de la société, notamment dans la maintenance et le génie électrique. Les applications du génie électrique se sont avérées très variées et intéressantes. De plus la maintenance du matériel roulant est un domaine qui aborde la manutention des moteurs et machines qui est un domaine qui me passionne.

Les terrains où je pourrais évoluer dans la SNCF sont très divers.

Pour ces raisons je pose ma candidature pour mon projet de fin d’études qui se déroulera à partir du 1er Février pendant 6 mois. Cette expérience à vos côtés m’apportera des connaissances enrichissantes dans tous les domaines et m’ouvrira les portes pour ma future vie professionnelle.

Les domaines dans lesquels j’aimerais réaliser mon stage sont notamment la maintenance du matériel roulant, les travaux et études en génie électrique. Je suis pourtant intéressé à toute proposition de stage dans le domaine de l’ingénierie.

Dans l’attente de votre réponse, je vous prie d’agréer l’expression de mes sentiments distingués.

Pas de recrutement sur cheminots.net . C'est par ici que tu dois postuler : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/

Il y a plusieurs offres de stage.

Bonjour,

Est-il possible d'acheter un billet eurostar au tarif friends en présentant la photocopie de la carte d'un ami?

Sur le site d'Eurostar, il y a des AR à 88€. Le tarif "Amis et proches" résiliés de puis le 1 juillet 2011 étaient à 77€.

http://www.eurostar.com/dynamic/_SvBoAvailabilityCalendarTerm?_TMS=1316612921039&_DLG=SvBoAvailabilityCalendarTerm&_LANG=FR&_AGENCY=ESTAR

http://www.dailymotion.com/video/xl1m02_visite-de-l-atelier-des-apprentis-cheminots-sncf_news

La Fédération des Industries ferroviaires a un nouveau site internet :

http://www.fif.asso.fr/

La fédération des Industries Ferroviaires c'est :

La FIF rassemble une cinquantaine d´entreprises et représente l´ensemble des activités de l´industrie ferroviaire : des constructeurs de matériel roulant aux ingénieries en passant par les équipementiers ferroviaires, les industriels de la voie et de la signalisation, le design ou encore les essais, c´est toute la chaîne industrielle ferroviaire qui est présente au sein de la FIF.

En 2010, l´industrie ferroviaire française a enregistré un C.A. de 4,82 Md€ courants (3,17 Md€ courants sur le marché intérieur et 1,65 Md€ courants à l´export.). Ses effectifs s´élevaient à environ 18000 personnes.

Infralog Toulouse

Tu auras parfois des découchers et en règle générale des solutions pour être hébergé. Bien souvent tu pourras néanmoins regagner ton domicile ; le temps de trajet sera pour toi mais tu seras compensé en allocations de déplacement. En province un CREQ bénéficie en règle générale, d'allocations de déplacement, d'indemnités pour travaux de nuit qui "gonglent" sensiblement le salaire. Si tu ne crains pas les détachements des possibilités d'intervenir en dehors de ta région d'attache pourront t'être proposées assez fréquemment.

Pour ce qui est du déroulement de carrière possibilité d'accéder à l'examen de contrôleur CREQ qui peut mener à un poste de DPX (dirigeant de proximité).

Bonsoir, c'est mon 1er message sur ce forum, j'espère ne pas me tromper de section.

J'ai passé et réussi les épreuves pour le métier de CREQ. Maintenant se pose la question de savoir si je vais accepter le poste ou pas... Je suis déjà en CDI dans une boîte privée, je tente donc de peser le pour et le contre.

Je sais (du moins je pense savoir) en quoi consiste le métier en lui-même, par contre c'est tout ce qui s'organise autour qui reste flou. J'espère que vous pourrez me renseigner, ça m'aiderait à me décider.

Les CREQ se déplacent beaucoup, combien de jours de travail en moyenne peuvent-ils enchaîner, et est-ce qu'ils arrivent à avoir régulièrement 2 jours d'affilé pour rentrer à la maison ?

Lors des déplacements, les Creq dorment dans les foyers sncf, c'est bien ça ? Comment s'organise la vie dans ces foyers (chambre individuelle, cuisine, internet ? ) ? Que fait-on une fois la journée de travail finie ?

Et enfin pour finir (pour l'instant...), est-il facile d'évoluer une fois entré à la sncf ?

Merci à tous pour vos réponses :-)

Tu est recruté pour quelle destination ? Régions parisiennes, Régions de province ? Elog (Etablissement logistique) National ?

Depuis aujourd'hui 20 septembre, l'intervention auprès du médiateur SNCF via internet est possible. Voir l'article de 20 minutes http://www.20minutes.fr/article/790574/mediateur-sncf-met-internet

Le médiateur de la SNCF se met à Internet

TRANSPORTS - Les usagers pourront le solliciter sur www.sncf.com...

Quoi de plus logique, quand on veut être «totalement transparent», de se mettre au Net. A partir de ce mardi, la SNCF va proposer en ligne les services de son médiateur (www.sncf.com). Jusqu'à présent, les voyageurs insatisfaits ou en litige avec la société de transports ferroviaires ne pouvaient le contacter que par voie postale.

Cinquante-sept jours pour un dossier

«La volonté de la SNCF est d'être encore plus transparente, assure la direction. Les services du médiateur seront donc plus accessibles et plus lisibles.» L'autre objectif de cette médiation 2.0 est d'accélérer le traitement des demandes.

Dans son dernier rapport d'activité, le médiateur après avoir été sollicité constatait dans 14% des cas que «le client avait entre-temps obtenu satisfaction auprès des services après-vente de la SNCF». Avec ce nouvel outil en ligne, le médiateur s'est fixé comme objectif de répondre «dans un délai inférieur à 50 jours».

Actuellement, il est de 57 jours. Mais, pour la Fédération nationale des associations des usagers des transports (Fnaut), vite ne veut pas forcément dire bien. «C'est une bonne chose de se mettre à l'heure d'Internet et de vouloir accélérer le traitement des demandes, analyse la juriste Anne-Sophie Trcera. Mais nous voulons mettre en garde le médiateur. S'il croule sous les dossiers, il n'aura pas le temps de les traiter correctement.»

Les chiffres

Arrivant après le service après-vente, le médiateur a traité 3.731 réclamations en 2010, contre 748 en 2008. 70% d'entre elles concernent des problématiques commerciales, 30% des contraventions à la police des chemins de fer. 32% des demandes ont été «entièrement satisfaites» par le médiateur.

Bonjour à tous,

Je suis né dans une famille de cheminots stéphanois. Avant même de sauter surles genoux de mon grand-oncle, mes fesses avaient goûté à bien des toiles de moleskinetendues à bord de tortillards qui balançaient parfois comme des chalutiers surune mer démontée. De quoi apprivoiser le goût du voyage, de préférence en trainet dans le sens de la marche !

Alors, je suis devenu journaliste-chasseur de trains insolites pendant 10 anspour un hebdomadaire sur le rail.

De ces dix années de voyages, j'ai retenu 14 itinéraires pour mon livre devoyages en train, le premier guide de ce type en France avec même, pour chaquechemin de fer, des adresses où dormir à côté de la gare. Une sorte de guide duFerroutard

Si les modérateurs l'autorisent, je pourrais, sur le blog,faire un sujet sur mes vagabondages ferroviaires.

Par exemple sur ce voyages dans le sud-est de laThaïlande où les trains tremblent sous les attaques simultanées des insurgésmusulmans dans une région où 4800 personnes ont trouvé la mort depuis le débutdes troubles en 2004 ; ou encore sur cette Littorine qui court autour de l'Etnaà travers les champs de lave ; ou sur le Flam qui plonge dans un fjordnorvégien en 40 minutes en perdant 1000 mètres de dénivelé, et pourquoi pas surce monorail à Listowel en Irlande où dans le temps, il fallait mettre deuxveaux d'un côté de la rame pour équilibrer le transport d'un piano de l'autre côté...,et aussi, et aussi ...

Mon livre s'appelle "Voyages Insolites en train", je suis l'auteur :François PONT et Dakota éditions a aimé mon travail.

Je tenais à prendre un peu de temps pour vous présentezune décennie de voyages mais aussi de travail.

Ferroviairement.

François PONT

Je rajoute la couverture de ton ouvrage pour les futurs lecteurs qui fréquentent cheminots.net

C'est pour quand des cheminots qui posent à poil ?

http://www.rue89.com/2011/09/16/lecole-est-nue-des-profs-a-poils-pour-se-faire-entendre-222245

Merci pour ces informations !

Je cherchais l'adresse de la Direction des Ressources Humaines de Tours, et comme je viens juste de m'installer dans la région, je ne connaissais pas du tout les adresses !

Il y a des renseignements plus récents par ici :

Un article de 20 minutes. Un inspecteur du travail est intervenu et a rendu son rapport : http://www.20minutes.fr/article/789750/trains-ouest-quai

Le site internet consacré au débat public du projet de la LNPN (Ligne à Grande Vitesse Paris Normandie ) est ouvert :

http://www.debatpublic-lnpn.org/

Un voyageur, avocat parisien, arrivé avec 1mn avant le départ du train a été empêché de monter à bord. Ca s'était passé en 2009, gare de Lyon et la SNCF a été condamnée en avril 2011.

http://fr.news.yahoo.com/arriv%C3%A9-1-minute-avance-navait-pu-monter-train-055536869.html

Il me semble que c'est suite à ce jugement que la SNCF a pris cette précaution dans les gares origines d'annoncer que 2 mn avant l'heure de départ l'accès à bord serait interdit.

Gare de Lyon, disais-je ! Il n' y aurait pas une ancienne chef d'escale qui intervient sur ce forum et qui pourrait confirmer ou infirmer ?

Kerguel est attendu au rayon Disneyland !!!

C'est pô juste ! Quand ce sera mon anniv'la promo sera finie.