kerguel

Les diplômes requis pour pouvoir être recruté comme opérateur maintenance en signalisation ferroviaire : " BAC S / BAC technique, Bac pro et diplôme de niveau 4 de spécialité électrique, électrotechnique, automatisme et informatique" https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailAnnonce.do?referenceAnnParam=ARIOPSEG Effectivement il semble qu'il y ait maldonne.

Le chroniqueur en question a sa page chaque semaine à écrire ; il parle de tout et de rien avec humour. Et en plus il est breton . Gast! Et il a raison, 2 sacs qui traînent sur le quai à Auray ça n'entraîne pas les mêmes conséquences que si ça avait lieu à Paris MP.

Bon anniv' à stephou29 et à BB4100 :Smiley_20:

Un chroniqueur du journal Marianne raconte une histoire vécue de sacs de voyage abandonnés en gare d'Auray. L'ASCT du TGV que prenait le chroniqueur en a t'il entendu parler ? Pas sûr Intéressant.

Sauf que quand tu es accro (mais si) tu as vite temps d'essayer le modèle au-dessus. La coke par exemple. Et un jour des gros méchants dealers débarquent à la maison et menacent de foutre le feu à la baraque parce que ton môme a franchi le pas et qu'il a quelques milliers € de dettes. Et si Un exemple que je connais et c'est pas du pipeau (attention les amis ce n'est pas moi qui suis dans cette mouise) A moins que la dépénalisation règle ce genre de dérive koiquesse

Le site internet de VFLI est tout neuf : http://www.vfli.fr/

Une annonce pour des recrutements dans LVDR du 3 août 2011. Les CRL retraités accueillis à bras ouverts . Huuuuuuummmmm, j'en connais qui vont réagir :Smiley_04:

J'ai pas trouvé de formateur d'un CPFT dans la saga estivale préférée des ménagères de plus de 25 ans "L'amour est dans les prés" :Smiley_41:

Laurent le CRL du Havre a rapidement oublié les manettes des BB 15000 qui circulent sur Paris le Havre. Le voilà qui manie la tondeuse et le sécateur pour les beaux yeux d'une éleveuse de brebis du pays Basque. Touchant non ? http://www.ladepeche.fr/article/2011/08/01/1138686-laurent-veut-passer-sa-vie-entiere-avec-celine-l-amour-est-dans-le-pre.html

Pour le commisionnement, si le service ne souhaite pas te garder tu recevras un préavis de licenciement d'un délai d'un mois au plus tard avant la date anniversaire de ton recrutement ; ce délai peut-être repoussé des jours de maladie éventuels. Si tu démissionnes, pas d'allocations chômage controleursncf

Un article de rail passion trouvé sur le site consacré au projet donne quelques précisions techniques sur l'armement de la voie : http://www.panoramiquedesdomes.fr/upload/editorHTML//RAIL_PASSION_03%202011.pdf

Après déchargement en voie du ballast et un bourrage ce sera ..... d'équerre :Smiley_04:

:Smiley_01: Il s’agit peut-être d’un membre du forum et je ne voudrai pas le gêner . Quand on se trouve devant un désert sentimental, que tout petit on a rêvé d’être une vedette de la télé et qu’un lointain parent vous a fait aimer le bonheur de courir dans les prés, l’agence matrimoniale « l’amour est dans le pré » de M6 a les moyens de répondre à vos envies. Laurent CRL au Havre tient certains téléspectateurs en haleine depuis quelques semaines. Après plusieurs essais, il semble moins gauche aujourd'hui à manier les trayons sur les mamelles des brebis. Le commentaire d’un journal People Puisse l’exemple de Laurent aider un CRL en recherche d’amour. :Smiley_40:

Bravo ami 5121 pour ces recherches. J'imaginais que les traverses métalliques, même en Y, avaient à quelque chose près la même forme que les traverses métalliques rencontrées sur le RFN. Mais non ; les extrémités recourbées pour faire bêche d'ancrage n'existent apparemment pas sur les traverses en Y. Vu la physionomie des traverses en Y, je comprends d'avantage les réserves de l'expert retraité SNCF. Pour la compréhension je mets en pièce jointe le fichier découvert par 5121 ainsi qu'une capture écran. Y-Stahlschwelle_GB_kl.pdf

Dire que ça changera quelque chose en terme de trafic est illusoire ; la vente de tabac c'est légalisé et ça n'empêche pas le trafic. Un jeune accroc au cannabis puis ensuite à la coke c'est tout de même particulièrement dramatique ; en plus les trafiquants sont capables du pire (j'ai un exemple dans mes connaissances cartonrouge )

Petit up suite à un article : http://lexpansion.lexpress.fr/economie/ce-que-la-france-gagnerait-a-legaliser-le-cannabis_259829.html Ce que la France gagnerait à légaliser le cannabis

Celles de ta photo, elles ont une bêche assez importante en extrémité ; ce qui n'était pas le cas des très anciennes poses sur le RFN. Epaisseur d'une TBA : de l'ordre de 200 mm dans le cas général.

Une coupe d'une traverse métallique que j'ai piquée sur le site de Tassignon. Elles sont quasiment pleines de ballast ce qui explique que l'ancrage c'est du solide.

J'ai le souvenir de maintenance de la voie sur traverses métalliques sur la ligne de Lison Lamballe. A l'issue de chantier de soufflage (par les lumières) l'opération de dressage de la voie donnait peu de résultats puisque les casseroles (nom familier de la traverse métallique)étaient trop bien ancrées dans leur moule.

Des discussions très techniques sur l’intervention de l’expert infrastructure ferroviaire et des avis sur cette intervention se sont poursuivies sur le blog Lineoz.net. Des interventions de membres de cheminots.net sont d’ailleurs remarquées : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&p=327610 La traverse en Y a, à mon humble avis été conçue sur le fruit des expériences des mainteneurs des infrastructures des chemins de fer à crémaillère, Suisses notamment. Rail Cassé l’a dit, la maintenance de voie ainsi équipée ne doit pas être aisée. En terme de coût, il est fort probable que de construire une voie ferrée à crémaillère armée de traverses en Y est plus coûteux qu’une voie armée en traverses en béton comme le préconisait l’expert retraité SNCF. La maintenance d’une voie armée en béton est certainement bien moins compliquée qu’une voie en traverses en Y. Sauf que l’expert a mis en avant un problème de sécurité à concevoir une voie avec des courbes serrées en traverses en Y. La conception des traverses métalliques permet un ancrage fort dans le ballast quelle englobe. Je doute fort qu’une voie armée en traverses en Y, formant un ensemble extrêmement rigide avec la crémaillère même si la voie est constituée de LRS présente plus de risque qu’une voie en LRS armée en traverses béton dans la même configuration. Les décideurs du projet de la voie à crémaillère du Puy de Dôme se sont appuyés sur l’expérience des Suisses et de leurs experts en la matière et se voir brandir des risques en terme de sécurité par un expert retraité de la SNCF ne pouvait être que mal accueillie ; j’ai dit expérience pour bien faire la différence avec les formules mathématiques que sait manier l’expert retraité de la SNCF. Une question que l’on peut se poser, comment se comporte une voie à crémaillère armée de traverses béton dans des courbes de moins de 80 mètres. Il y a-t-il des expériences en la matière ? L'image mise en ligne par Tram21 montrant la conception du voie avec traverses en Y

Un article dans l'Expansion sur le sujet : http://lexpansion.lexpress.fr/evolution-carriere/la-guerre-des-post-it-enflamme-les-bureaux-d-ile-de-france_259780.html La guerre des post-it enflamme les bureaux d'Ile-de-France

Pareil pour le film "C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule" http://www.dailymotion.com/video/x5rofx_c-est-pas-parce-qu-on-a-rien-a-dire_shortfilms

L'avocat qui a plaidé dans cette affaire est David Metaxas de Lyon. Il a d'autres affaires du même genre en cours. Celle-ci par exemple :

Up. Le jugement a été rendu : http://www.aujourdhui-en-france.fr/economie/victime-d-un-retard-de-tgv-elle-gagne-son-proces-31-07-2011-1550624.php

Un article sur les informations censurées par l'état chinois : http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/07/31/97001-20110731FILWWW00010-collision-de-tgv-en-chine-censure.php