kerguel

Une annonce pour des recrutements dans LVDR du 3 août 2011.

Les CRL retraités accueillis à bras ouverts . Huuuuuuummmmm, j'en connais qui vont réagir :Smiley_04:

Et toi du passé de toute la SNCF, on est complémentaire !

J'ai pas trouvé de formateur d'un CPFT dans la saga estivale préférée des ménagères de plus de 25 ans "L'amour est dans les prés" :Smiley_41:

Laurent le CRL du Havre a rapidement oublié les manettes des BB 15000 qui circulent sur Paris le Havre. Le voilà qui manie la tondeuse et le sécateur pour les beaux yeux d'une éleveuse de brebis du pays Basque. Touchant non ?

http://www.ladepeche.fr/article/2011/08/01/1138686-laurent-veut-passer-sa-vie-entiere-avec-celine-l-amour-est-dans-le-pre.html

Bonjour, en octobre 2010 je me suis fait embauché a la sncf en cdi , mais avant d'être commissionné , je suis en période d'essais de 12 mois

ma question est la suivante :

combien de temps avant mon commissionnement je vais savoir si je suis commissionné ou pas ?

Si je démissionne avant mon commissionnement je toucherais le chômage de la sncf ?

merci !

Pour le commisionnement, si le service ne souhaite pas te garder tu recevras un préavis de licenciement d'un délai d'un mois au plus tard avant la date anniversaire de ton recrutement ; ce délai peut-être repoussé des jours de maladie éventuels.

Si tu démissionnes, pas d'allocations chômage controleursncf

Merci à tous pour vos intéressantes réponses...

Est-ce que l'on aurait un plan pour dénombrer ces courbes <80m?

Tout le tracé n'est pas forcément intégralement concerné, et on pourrait encore "rattraper le coup" en posant des traverses béton dans ces zones, non?

Un article de rail passion trouvé sur le site consacré au projet donne quelques précisions techniques sur l'armement de la voie : http://www.panoramiquedesdomes.fr/upload/editorHTML//RAIL_PASSION_03%202011.pdf

je n'avais pas remarqué, mais sur ta capture, on constate que la voie est tellement raide que la file de rails droite ne repose pas sur le ballast. Une autre vue sur le document le confirme.

est-ce un effet de la triangulation réalisée par ces traverses ?

Après déchargement en voie du ballast et un bourrage ce sera ..... d'équerre :Smiley_04:

:Smiley_01:

Il s’agit peut-être d’un membre du forum et je ne voudrai pas le gêner . Quand on se trouve devant un désert sentimental, que tout petit on a rêvé d’être une vedette de la télé et qu’un lointain parent vous a fait aimer le bonheur de courir dans les prés, l’agence matrimoniale « l’amour est dans le pré » de M6 a les moyens de répondre à vos envies.

Laurent CRL au Havre tient certains téléspectateurs en haleine depuis quelques semaines. Après plusieurs essais, il semble moins gauche aujourd'hui à manier les trayons sur les mamelles des brebis.

Le commentaire d’un journal People

L'Amour est dans le pré : Première crise pour Céline et Laurent

Les inconditionnels de L'Amour est dans le Pré ont fondu pour la tendresse qui lie Céline, agricultrice énergique, humaine et volontaire, à Laurent, conducteur de train à la SNCF. C'est simple : ce dernier n'a d'yeux que pour sa déesse, et ne fait plus rien sans elle.

Le magazine Closer s'est intéressé à leur love story et révèle dans son édition du samedi 23 juillet que leur amour a perduré. Plusieurs mois après la fin du tournage, le Havrais de 49 ans et l'éleveuse de brebis sur Sud-Ouest envisagent plus que jamais leur avenir ensemble. Ils étaient d'ailleurs aperçus, le week-end du 14 juillet à une petite fête locale, affichant fièrement leur amour au milieu des villageois.

Une source révèle cependant à l'hebdo people que le couple a traversé récemment une première période de crise : des tensions qu'ils ont, au final, gérées grâce à beaucoup de communication

Puisse l’exemple de Laurent aider un CRL en recherche d’amour. :Smiley_40:

merci Kerguel.

j'ai trouvé un document intéressant (ouvrir le PDF):

http://www.tkgftgleistechnik.de/en/products_and_services/sleepers/y_steel_sleeper.html

évidemment, c'est un fournisseur qui ne dira que du bien de ses produits, mais ils affichent une pose en LRS en courbe R=100 m.

Mea culpa, les traverses Y ne sont pas des T, mais de la poutrelle H.

l'épaisseur est aussi de 95 mm, mais sur une surface verticale.

J'imaginais que les traverses métalliques, même en Y, avaient à quelque chose près la même forme que les traverses métalliques rencontrées sur le RFN. Mais non ; les extrémités recourbées pour faire bêche d'ancrage n'existent apparemment pas sur les traverses en Y. Vu la physionomie des traverses en Y, je comprends d'avantage les réserves de l'expert retraité SNCF.

Pour la compréhension je mets en pièce jointe le fichier découvert par 5121 ainsi qu'une capture écran.

Y-Stahlschwelle_GB_kl.pdf

à ce tarif, la fin des trafics n'est pas pour demain. Pour mettre un terme aux trafics, il me semble qu'il faut traquer ... les trafiquants, et non pas profiter d'une vente légalisée pour remplir les caisses de l'Etat. Si on veut poursuivre dans cette logique-là, autant proposer la gratuité. Là, évidemment, plus de bénefs, donc plus de trafic ....

Dire que ça changera quelque chose en terme de trafic est illusoire ; la vente de tabac c'est légalisé et ça n'empêche pas le trafic.

Un jeune accroc au cannabis puis ensuite à la coke c'est tout de même particulièrement dramatique ; en plus les trafiquants sont capables du pire (j'ai un exemple dans mes connaissances cartonrouge )

Petit up suite à un article : http://lexpansion.lexpress.fr/economie/ce-que-la-france-gagnerait-a-legaliser-le-cannabis_259829.html

Ce que la France gagnerait à légaliser le cannabis

Ce que la France gagnerait à légaliser le cannabis

Taxer la vente de cannabis au même niveau que le tabac rapporterait plus d'un milliard d'euros à l'Etat, affirme l'économiste Pierre Kopp dans un entretien au Monde.

Si le cannabis était taxé comme le tabac, l'Etat français engrangerait plus d'un milliard d'euros de recettes fiscales, affirme dans un entretien au Monde daté du 2 août l'économiste Pierre Kopp.

"L'Etat continue de dépenser autour de 300 millions d'euros par an pour interpeller environ 80.000 personnes, sans que cela ait un effet radical sur la consommation, qui s'est stabilisée à un haut niveau", explique-t-il.

Légaliser la vente et la consommation de cannabis permettrait d'économiser ces 300 millions et surout de financer la prévention. "Légaliser ne conduirait pas à une explosion de la consommation si la taxe fixée par l'Etat permettait de maintenir le prix actuel (environ 5,50 euros le gramme)", affirme en outre Pierre Kopp.

L'ancien ministre PS de l'Intérieur Daniel Vaillant, un groupe d'élus PS, la secrétaire nationale d'Europe Ecologie-Les Verts Cécile Duflot, ou le maire EELV de Sevran, Stéphane Gatignon, se sont prononcés pour la légalisation du cannabis, qui permettrait d'en finir avec le trafic qui empoisonne les banlieues, et afin de garantir la qualité de ce produit.

A l'instar des membres du gouvernement, notamment le ministre de l'Intérieur Claude Guéant, le président d'honneur du Mouvement républicain et citoyen (MRC) Jean-Pierre Chevènement et Hervé Morin, président du Nouveau Centre, se sont déclarés hostiles à cette dépénalisation.

95 mm, c'est quand même nettement moins qu'un blochet de biblocs ou une monobloc. Pour mon info, tu as ces cotes ?

en photo, un tas de traverses métalliques à Ile-Rousse en 2007 qui montre bien leur forme particulière et leur épaisseur toute relative

Celles de ta photo, elles ont une bêche assez importante en extrémité ; ce qui n'était pas le cas des très anciennes poses sur le RFN.

Epaisseur d'une TBA : de l'ordre de 200 mm dans le cas général.

en latéral, je te l'accorde, grâce aux bêches (d'où leur emploi aux CFC). Mais en longitudinal, leur faible épaisseur n'est pas si favorable. D'ailleurs, si je ne me trompe, on devine sur la photo que ces traverses triangulaires ne sont pas plates, mais en T, pour assurer aussi un ancrage longitudinal grâce à leur partie verticale. Indispensable en fortes pentes si tu ne veux pas retrouver un tas de traverses devant l'entrée de la gare de départ ....

Une coupe d'une traverse métallique que j'ai piquée sur le site de Tassignon.

Elles sont quasiment pleines de ballast ce qui explique que l'ancrage c'est du solide.

en voici une vraie de vraie, sur le Gornergrat.

n'oublions pas tout de même qu'un triangle est réellement indéformable, alors que le parallèlogramme rails/traverses peut se gauchir. Il y a peut-être là une explication de l'utilisation par les Suisses de ce type de traverses. Pour une fois qu'on utilise leur expérience !

J'ai le souvenir de maintenance de la voie sur traverses métalliques sur la ligne de Lison Lamballe. A l'issue de chantier de soufflage (par les lumières) l'opération de dressage de la voie donnait peu de résultats puisque les casseroles (nom familier de la traverse métallique)étaient trop bien ancrées dans leur moule.

Des discussions très techniques sur l’intervention de l’expert infrastructure ferroviaire et des avis sur cette intervention se sont poursuivies sur le blog Lineoz.net. Des interventions de membres de cheminots.net sont d’ailleurs remarquées : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&p=327610

La traverse en Y a, à mon humble avis été conçue sur le fruit des expériences des mainteneurs des infrastructures des chemins de fer à crémaillère, Suisses notamment. Rail Cassé l’a dit, la maintenance de voie ainsi équipée ne doit pas être aisée.

En terme de coût, il est fort probable que de construire une voie ferrée à crémaillère armée de traverses en Y est plus coûteux qu’une voie armée en traverses en béton comme le préconisait l’expert retraité SNCF. La maintenance d’une voie armée en béton est certainement bien moins compliquée qu’une voie en traverses en Y.

Sauf que l’expert a mis en avant un problème de sécurité à concevoir une voie avec des courbes serrées en traverses en Y. La conception des traverses métalliques permet un ancrage fort dans le ballast quelle englobe. Je doute fort qu’une voie armée en traverses en Y, formant un ensemble extrêmement rigide avec la crémaillère même si la voie est constituée de LRS présente plus de risque qu’une voie en LRS armée en traverses béton dans la même configuration.

Les décideurs du projet de la voie à crémaillère du Puy de Dôme se sont appuyés sur l’expérience des Suisses et de leurs experts en la matière et se voir brandir des risques en terme de sécurité par un expert retraité de la SNCF ne pouvait être que mal accueillie ; j’ai dit expérience pour bien faire la différence avec les formules mathématiques que sait manier l’expert retraité de la SNCF.

Une question que l’on peut se poser, comment se comporte une voie à crémaillère armée de traverses béton dans des courbes de moins de 80 mètres. Il y a-t-il des expériences en la matière ?

L'image mise en ligne par Tram21 montrant la conception du voie avec traverses en Y

Un article dans l'Expansion sur le sujet : http://lexpansion.lexpress.fr/evolution-carriere/la-guerre-des-post-it-enflamme-les-bureaux-d-ile-de-france_259780.html

La guerre des post-it enflamme les bureaux d'Ile-de-France

Parce que, dans ce cas, il faudrait couper une scène des Bronzés font du ski...

Pareil pour le film "C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule"

http://www.dailymotion.com/video/x5rofx_c-est-pas-parce-qu-on-a-rien-a-dire_shortfilms

L'avocat qui a plaidé dans cette affaire est David Metaxas de Lyon. Il a d'autres affaires du même genre en cours. Celle-ci par exemple :

Up.

Le jugement a été rendu : http://www.aujourdhui-en-france.fr/economie/victime-d-un-retard-de-tgv-elle-gagne-son-proces-31-07-2011-1550624.php

Victime d’un retard de TGV, elle gagne son procès

La société devra verser des dommages et intérêts à une voyageuse du TGV Lyon-Paris arrivée à destination avec… six heures et demie de retard. Un jugement qui, selon son avocat, fera jurisprudence.

C’était le 8 janvier 2010, à 8 heures. Céline Claret-Coquet saute, comme toutes les semaines, dans son TGV qui doit arriver à 10h3 à Paris. Huit clients attendent cette acupunctrice qui partage son activité entre Lyon et Paris. « A 8h15, le TGV s’est immobilisé, juste à la sortie de Lyon.

Au bout de deux heures on nous a dit que c’était un problème de caténaire sur la ligne, sans nous préciser quand il serait réglé », raconte la jeune femme de 33 ans. Sans caténaire, pas d’électricité, donc pas de chauffage, ni moyen de recharger son portable. « On commençait à avoir froid, et je ne pouvais pas prévenir mes clients de mon retard », explique Céline.

A l’heure du déjeuner, la SNCF a annoncé qu’elle allait servir des plateaux-repas à ces naufragés du rail. « Mais il n’y en avait que 150 pour 300 passagers, et je n’ai pas pu manger », poursuit l’acupunctrice, pour laquelle « le plus insupportable restait de n’avoir aucune information sur la situation ».

Le TGV est finalement arrivé à destination à 16h32. Les clients n’avaient pas attendu l’acupunctrice qui a pris directement un train retour pour Lyon. « Sans parler du froid et de la faim, j’ai perdu ma journée, mon chiffre d’affaires, ça a été beaucoup de stress et je pense que la SNCF aurait pu trouver une solution pour nous débarquer et nous ramener à Lyon en car », considère Céline Claret-Coquet.

A l’arrivée à Paris, la SNCF a distribué à ses malheureux clients une enveloppe pour qu’ils puissent se faire rembourser leur billet. « Mais c’en était trop, j’ai décidé de porter plainte pour défaut de ponctualité, pour moi, mais aussi pour tous ceux qui sont victimes régulièrement de ce genre de situation. »

L’histoire de Céline a beaucoup circulé sur les blogs d’usagers du rail qui ironisaient sur sa démarche, ne lui prédisant que bien peu de chances de succès. Le tribunal vient de lui donner raison. En plus du remboursement de son billet, la SNCF doit lui verser 300 € de dommages et intérêts pour le préjudice moral subi et 500 € de frais de justice. « Aujourd’hui, je suis très contente que les droits des voyageurs soient enfin reconnus », conclut-elle.

Céline prend le pari que la fin de son histoire va à nouveau animer les blogs de voyageurs, mais sur un ton différent cette fois-ci, pour saluer sa démarche.

Un article sur les informations censurées par l'état chinois : http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/07/31/97001-20110731FILWWW00010-collision-de-tgv-en-chine-censure.php

Collision de TGV en Chine: censure

La Chine a imposé de sévères restrictions sur la couverture médiatique chinoise de la collision meurtrière entre deux TGV, obligeant des journaux à retirer des pages entières, affirme dimanche la plus influente des publications anglophones de Hong Kong. Les autorités chinoises de propagande ont émis un ordre de censure hier soir, interdisant toute couverture médiatique de l'accident, à l'exception "de nouvelles positives ou d'informations données par les autorités", indique le Sunday Morning Post.

Cette interdiction a été décidée en raison de la publication, dans la presse officielle, d'articles très critiques envers les autorités, après l'accident qui a fait au moins 40 morts et près de 200 blessés, selon le journal. "Après le grave accident ferroviaire du 23 juillet, les opinions publiques en Chine et à l'étranger sont devenues de plus en plus compliquées", souligne l'injonction du département de la communication du parti communiste, selon le Sunday Morning Post.

"Tous les médias (du pays), y compris les journaux, les magazines et les sites internet, doivent rapidement mettre un frein à la couverture de l'accident", ajoute l'injonction.

"(Ils) ne sont plus autorisés à publier des informations ou des commentaires, à l'exception de nouvelles positives ou d'informations publiées par les autorités", souligne-t-elle. Cette interdiction a obligé le China Business Journal à retirer huit pages de sa publication tandis que le 21st Century Busines Herald en a retiré neuf, a ajoute le Sunday Morning Post. Les médias avaient prévu une couverture spécifique une semaine après l'accident, selon le journal de Hong Kong.

le chargé de recrutement est un ancien cadre SNCF parti en retraite il y a peu après avoir fait du rab pour tenter de passer chef de dépot.

Hé oui, ça existe des sans scrupules revoltages revoltages

:Smiley_20:

merci pour la réactivité

J'espère que l'école ne sera pas trop difficile. Ca fait déjà qq années que j'ai quitté l'école...

Que dois-je révisée en premier , histoire de me remettre dans le bain.

Je vais être embauché a échelon 13 pour un salaire de 1540€ net. L'évolution se passe comment? Après les exams on gagne combien?

Désolé pour toutes ses questions mais je stress un peu.

Ce sera tout à fait nouveau pour toi, donc inutile de reprendre tes cours de maths et de philo. Tu bosseras les cours qui te seront prodigués en centre de formation et tu devras être curieux.

Ton 1er salaire sera le plus faible de ta longue carrière d'autant plus qu'il est prévu que tu te présentes à l'examen EV9 en 2 parties ; je l'ai déjà dit. Lorsque tu seras nommé DPX au bout de 4 ou 5 ans, tu devrais accéder à un poste de cadre.

salut a tous!!!

depuis mars j'ai passé des tests pour " technicien signalisation électrique" sur Marseille et ça c'est terminé par une réponse positive.

je devais commencer le 1 er septembre 2011 sauf qu'on vient de m'appeler pour me dire que mon affectation sera a Nice... c'est pas la porte d'à coté, surtout que je suis père d'une petite de 3 ans. brefff

donc le 1er septembre je signe mon CDI sur Marseille, ensuite je bosse sur Nice et le 19 septembre je commence la formation sur paris.

je sais pas si je dois garder mon appart sur Marseille ou alors complétement déménager sur Nice. vous en pensez quoi?

aupres de qui dois-je me renseigner pour un eventuel foyer ou logement sur Nice et Paris?

j'ai entendu dire que la formation dure entre 13 mois et 3 ans. comment ça se passe?

sinon tres heureux de faire parti des cheminots (comme mon père et mon frère d'ailleurs)

merci de m'avoir lu et qq réponses seraient les bienvenues ;-)

La formation d'un ATT TS SES se déroule sur le terrain et en centre de formation. En centre de formation principalement à Nanterre les stages peuvent s'étendre sur 3 à 4 semaines d'affilée. La formation se déroule en 2 phases:

- 1ère phase durée 12 à 18 seamines ; sur le terrain tu seras donc à Nice. Il y a un examen à l'issue du stage, 1ère partie de l'EV9 ; si tu es reçu (tu dois être reçu) tu as une affectation en tant que TO (technicien opérationnel) sur le territoire de la région, Marseille pour toi. Donc tu peux être amené à quitter Nice à ce moment là.

- 2ème phase, 18 mois plus tard, reprise de formation et examen 2ème partie de l'EV9. Il faut être reçu et tu seras affecté dans un poste de DPX (Dirigeant de proximité) sur ta région en règle générale mais ce n'est pas obligatoire.

Pour des résidences en foyer, n'aies pas d'inquiétudes, le bureau administratif RH saura te donner les renseignements quand tu auras été embauché.

D'autant que la Ville de Lille (avec commentaire) et la SNCF (sans commentaire) ne sont pas classées dans "partenaires", mais dans ceux qui apportent leur soutien (qui peut n'être que logistique)

Euhhh... Gnafron1er ne se réveille pas sur ce coup ????

J'avoue avoir intentionnellement mis en ligne ce sujet pour voir revenir l'ami Gnafron :blush:

Trouvé par hasard sur une newsletter que j'ai reçue. Ca provient du site La Vie.

Il est indiqué que la SNCF est partenaire des états généraux du christianisme qui se tiendront à Lille en octobre. Que la SNCF transporte les participants certes mais qu'il soit indiqué que la SNCF est partenaire est surprenant. Non ?

http://www.lavie.fr/religion/etats-generaux-du-christianisme/ils-sont-partenaires-des-egc-12-05-2011-16842_223.php