Nipou

Regardez moi ça si c'est pas magnifique (y compris sur Brest lol) :

Il faut bien commencer par quelques chose, que ce soit en matière de forum comme dans d'autres domaines. Cependant, j'ai toujours un peu les entournures qui me grattent quand je vois des nouveaux membres naître et ne poster que sur un seul et même thème, qui plus quand celui ci est syndical. Et alors quand ça se passe à quelques semaines d'élections professionnelles ... là ça fait plus que me gratter, je trouve ça suspect.

Mais je suis un éternel suspicieux ...

J'apprends un truc (encore ^^) ... vu de ma campagne, ça ressemble à un contre rail, c'est dire si j'étais au fait du truc lol

J'ajoute que c'est à cause de ça aussi que l'automatisation de la conduite trouve des arguments pour la promouvoir. Si les conducteurs exploitaient au mieux les performances de leur engin (dans le respect de la signalisation bien entendu) le PA pourrait toujours s'accrocher : il ne sera jamais aussi performant, notamment pour "décider" d'ouvrir les portes à l'arrêt (un automate ne peut jamais avoir la certitude que l'engin est arrêté, et en pratique il attend quelques secondes pour en avoir une forte présomption...)

Je n'accuse pas seulement les conducteurs, l'encadrement Traction a sa part de responsabilité.

Sauf que dans une région où on est rendu à mesurer le nombre de secondes perdus entre deux démarrage en sortie de gare (voir témoignages sur ce forum), le discours de la hiérarchie est à l'opposé de l'exemple donné, même limite à mon gout.

Donc sur ce coup, raté pour l'éternel coupable hiérarchique.

Comme évoqué plus avant, n'est applicable que ce qui est écrit : le droit français est un droit d'écrits ... A la SNCF aussi.

Un 630 étant un contrat, on peut y mettre ce qu'on veut, un accès roulement tout pareil. Après si un des deux ne veut pas le signer ou pas écrire cette clause, au moins c'est clair.

L'accord verbal, souvent évoqué par des RH qui n'ont pas la moindre idée de si oui ou non ce sera faisable en production, ou par des CUP qui au mieux sont honnêtes à l'instant T mais incapable de l'appliquer 6 mois après (car tout change tout le temps, sans forcément que ce soit prévisible), au pire disent ce que le gars veut entendre ... Sans l'écrire.

Alors ton copain il va faire ses 2 ans de FAC et sera bien content d'être là où il voulait être.

Oui c'est pas nouveau comme "phénomène", j'ai entendu des histoires en région parisienne où les gerbes d'étincelles étaient la norme.

Albert Simon, sors du corps de Nipou, j'ai reconnu l'accent.

C'est mieux comme ça

Il semble que justement, les constructeurs respectent, même trop bien ce qu'ils avaient annoncé en termes de cotes, si bien que là où on savait avoir de la marge, on ne l'a plus.

Les nouveaux matériels Régiolis et Regio2N occupent plus largement les gabarits (G1 et 3.3) avec des caisses plus larges car plus courtes.

Le problème à la suite de plusieurs pertes de nez fusibles de marchepied sur des AGC, et après un examen minutieux (dont le passage d’un train « gabarit ») il a été constaté l’existence d’un nombre important ( !) de problèmes du gabarit « infrastructure » au niveau des quais, en clair : ce n’est pas conforme pour garantir la compatibilité avec un matériel utilisant au maximum les possibilités données par la fiche gabarit UIC qui définit les règles pour concevoir un matériel roulant.

Il faut donc réaliser quelques travaux pour autoriser ces engins à circuler sur certaines lignes…

François

J'ai entendu parler d'un autre problème : même avec les derniers quais tout bien aux normes, les gabarits sont engagés à cause des travaux réalisés sur les voies. En vulgarisant : Là où avant on s'en fichait un peu (je relativise tout de suite : on s'en fichait car la contrainte était moins importante), là où le respect des tolérances était plus souple par rapport aux quais car le matériel moins large, désormais on a pas un poil de jeu, si bien que la tolérance est infime et ça ne passe plus.

Pour Regio2N mais pour Regiolis aussi. Et puisqu'il est parfois plus simple de travailler la voie que de défoncer des quais sans pour autant nuire aux contraintes liées aux circulations, le choix sera fait en fonction des installations : parfois la voie, parfois les quais, sachant qu'on parle ici de quelques centimètres.

J'ai vu une carte d'une région type (pas pire, pas meilleure qu'une autre) et c'est à peu près une 2 lignes sur 3 où il faut faire des modifs ... autant dire presque partout, mais je le répète, les modifications sont assez souvent infimes.

Pour ceux qui comme pour moi, ligne A, B ou X'-Y=Z n'évoque rien et encore moins les stations évoquées, voilà une carte :

Ligne orange, section entre les deux flèches :

75 jours !

75 jours de flux d'ouest, sans rien pour freiner les perturbations. Ca nous a donné un hiver doux, humide et venteux.

Il fallait bien qu'un jour les anticyclones reprennent du poil de la bête, vous savez ces hautes pressions qui sont synonymes de temps sec et ensoleillé.

Ca nous donne une image satellite qu'on ne voyait plus depuis longtemps.

Cet hiver, nous aurions du avoir une barrière de hautes pressions venant de l'est (anticyclone de Sibérie). Elle n'est jamais venu.

En cette fin d'hiver, c'est l'anticyclone des Acores (A) qui doit venir gentiment, et lui est au rendez vous. Il gonfle et vient faire une barrière à tout ce qui vient de la gauche sur l'image, donc au flot des perturbations (D) qui se forment sur l'atlantique.

Et il semble qu'il soit suffisamment puissant et stable pour nous protéger pendant un petit moment. Nous allons donc assister à un phénomène de "compensation" qui fait qu'après une longue période d'un même type de temps, il arrive souvent qu'on ait une longue période de temps opposé, un peu comme si après un trop plein de quelque chose, vous faisiez régime de cette même chose, histoire d'équilibrer l'ensemble. Car n'oublions jamais : les masses d'air à l'échelle de la planète sont toutes liées et aussi l'équilibre globale est immuable. (hors réchauffement climatique)

Pas trop d’auto-satisfecit, quand même : sinon, c'est se reposer sur le nuage et chuter sans trop s'en rendre compte.

Y'a pas trop de risques : la SNCF c'est à la grosse 40-50 millions de français qui tapent dessus à longueur d'années plus 150 000 cheminots qui dénoncent/défendent ("je tape car j'aime").

Juste pour te faire enrager: conseille leur l'utilisation de la VI, ça sera plus confortable .

oui, je sais, c'est un coup bas mais je dois faire une mauvaise action tous les jours (au moins une)

Attention monsieur, donner de tels conseils sur des réseaux sociaux (retour au sujet), c'est limite du terroriste ... alors venant d'un sauveur de l'humain, c'est doublé de tromperie ...

A peine étais-je descendu leur dire bonjour qu'un des Français (retraité SNCF et chef des deux autres) m'a vanté les mérites de son entreprise et a tenté de me convaincre de postuler.

Moi c'est ça qui me fait mal ... ça beau être courant depuis quelques années, ça me fait toujours autant gerber.

Oui, des images peuvent aussi sauver le collègue.

Le titre de l'article est légèrement travaillé en ne précisant pas que le train est à l'arrêt ... ça peut laisser penser à un voyageur poussé hors d'un train en marche.

Sur le fond ça risque d'être chaud à partir du moment où un médecin constate des traces de blessures.

Le témoignage du collègue DPX peut aider l'ASCT à prouver sa bonne foi. Dès qu'il y a embrouille, il faut désormais penser à trouver des témoins car face aux accusations et blessures, seul un témoin peut vous sauver la mise.

Y a-t-il des statistiques à propos de ces "cyberboulettes" ?

Mode provoc' ON :

Qu'en sera-t-il lorsque tous les ADC auront Sirius 2 qui, à ce que j'ai compris, offrira une fonction "réseau social" avec tous leurs collègues ainsi qu'avec leur encadrement ?

Pour Sirius, déjà pas de réseaux sociaux de basé, si le gars en rajoute, c'est son choix. De plus, un mode guidé obligatoire techniquement en conduite bloque tout hors Sirius, donc si le gars veut faire autre chose, il doit sortir du mode conduite. S'il le fait, et qu'une catastrophe arrive, bon courage pour expliquer au juge qu' il n'a pas fait exprès de faire 3 clic et d'entrer un code. (La justice aura accès aux logs ...). Donc moins intrusif que le téléphone.

Oup's j'ai l'impression d'avoir 25 ans de moins......pour le coup je zappe ça fait trop mal ! nonmais

Oui, c'est justement pour ça : c'est pas bon, mais c'est bon

http://www.youtube.com/watch?v=Q3PuxiuQIFk&list=RDXXpzEVq_X4o

Seulement les cabines arrières ?

Non mais à l'avant le phénomène est beaucoup moins répandu (même s'il existe) et surtout, ne dure pas des heures car la boulette arrive vite.

Parce que dans les bureaux ça surfe beaucoup ??

Forcément plus que les gens qui sont à se les geler dehors. Pas tant que les gens des bureaux sont plus glandeurs que les autres, juste qu'ils ont les moyens de le faire sur internet.

Chez les roulants c'est pareil : dès que tu donnes les moyens à des agents, certains en abusent ... les cabines arrières sont devenues des cybercafés depuis l'EAS associé aux smartphones.

Ce n'est donc pas une histoire de bureau ou de terrain mais bien d'humains et de moyens.

Dans l'esprit de ce sujet :

Bon, comme tout membre du forum, à la lecture du titre j'ai pensé "il faisait quoi si loin de chez lui Rail Cassé ?" ...

Donc sinon il semble que c'était une rupture de contre aiguille ... ce qui voudrait dire que Rail Cassé n'était pas là ^^

Repas végétarien : curry de tofu et quinoa

C'est bien ça, de toute façon on mange trop de viande. J'arrive !