Nipou

est ce en plus de ou a la place de ? vous êtes a combien d'accompagnement annuel et a quel pas maxi..et a quel effectif ?

C'est à géométrie variable :

Selon la TT35, l'accompagnement croisé ne fait pas partie du management de la sécu, comprendre donc que c'est en plus.

Mais, quand en DP on demande des effectifs afin de couvrir cette charge en plus, on nous répond (et on l'écrit), que ce n'est pas en plus.

Donc on se retrouve avec un DR qui écrit qu'il ne faut pas respecter un des points de la TT 35 ... tout va bien.

L'écrit est bien entendu bien gardé au chaud et je saurai le dégainer en cas de besoin.

Il y avait déjà eu l'histoire du contrôle de connaissance de 1985, qui signifiait implicitement que les conducteurs étaient incompétents et que les Chefs de TRAction ne faisaient pas leur travail correctement... sauf que le résultat à l'époque fut une grève spontanée avec 80% de grévistes chez les agents de conduite et le retrait de ce projet.

Le marbre était sans doute beaucoup plus dur, à l'époque...

C'est en fait l'inverse qui s'est passé : dans le projet nouvelle TT35, il devait y avoir un passage au crachoir tous les 3 ans pour les CRL. Les OS ont montré les dents, la direction à fait marche arrière et a chargée la mule de ceux qui osent pas lever le sourcil de peur de perdre l'estime vitale des patrons : les CTT.

Du coup est arrivé cet accompagnement croisé qui est un détail pour les CRL (le CTT vient, il regarde et il signe), mais une charge en plus pour les CTT.

Moi ça me navre mais ceux qui se taisent, c'es sans doute qu'ils avaient rien à faire avant pour accueillir sans bouger cette charge en plus.

Les détachements sont trop changeant pour pouvoir avoir une info fiable, aussi faire un topic dédié n'aidera pas franchement.

Joli petit film de FR3 Pays de la Loire: " lignes de vies " sur l'histoire de cette réouverture. Une grande part du document retrace l'histoire de la ligne, afin de bien montrer la logique de la continuité ferroviaire, qu'elle interrrese aussi bien les urbains que les ruraux..

Au delà de la ligne, c'est le trait d'union d'un territoire qui n'aurait jamais du cesser....

Pour cette ligne, au moins, l'avenir semble prometteur, mais combien d'autres meriteraient une prise de conscience qui semble si evidente, maintenant que les circulations ferroviaires vont reprendre..on ne parle déjà plus de sous, mais bien des services qu'elle va rendre à toute une partie des Ligeriens...

Puisse t'on s'en inspirer ailleurs, mais aussi tout prés....

Fabrice

J'ai vu un truc cette nuit sur FR3, mais ayant loupé le début, je ne sais pas trop si c'était ça, surtout que d'après france 3, le petit film dont tu parles doit être diffusé aujourd'hui à 15h20 ...

Relevage façon "dépanneuse" : on tire l'avant avec une dépanneuse pendant qu'une grue soulage l'arrière.

http://www.dailymotion.com/video/x1drl44_operation-de-relevage-du-train-des-pignes_news?start=64

http://www.dailymotion.com/video/x1dta7d_les-images-aeriennes-du-relevage-du-train-des-pignes_news

il y a, je pense, deux manieres de definir le statut.

la premiere administrative, se limitant au contrat de travail et donc au rh01. ( l'origine )

la seconde plus historique et social qui englobe les droits acquis, les avancées et, qui pour bon nombre de cheminot, font partie integrante d'un statut cheminot !

Pour ma part, j'aime y voir toutes ces choses pour lesquelles les collegues se sont battus et qui naturellment rentre dans les droits du contrat de travail ( meme si elles n'y sont pas mentionnées ) et non il ne faut pa toucher à ce droit , surtout pas pour de l'argent ! ( ca irais à l'encontre meme du combat mené pour les avoir )

Sauf que quand le ministre déclare que le statut ne sera pas touché, il ne parle pas de ce que tu aimes voir mais de ce qui est : le statut n'est de fait que le rh 01. Donc en traduisant ça donne " pas grand chose est intouchable ... Malheureusement. Et c'est là où beaucoup et cheminots se font berner par des discours : ils entendent ce qu'ils espèrent et non ce qui est.

Sans déconner, quel est l'intérêt de ces 15 min ?

C'est galère (avec la V1 je précise) quand tu pars EV et que ton 1er train est dans....3H!!

Si tu ne l'as pas allumé à la PS, il est chargé, mais pas de fiches trains.

Si tu l'as allumé et pas éteint, tu as les fiches trains, mais il est presque déchargé.

Si on peut les télécharger avec la v2 c'est mieux, mais pourquoi ne pas s'être affranchi de cette connerie ?

C'était une exigence des OS pour ne pas qu'il y ait la possibilité de modifier ta journée après ta PS (dans l'optique d'un GM qui magouillerait les journées après PS).

Au fait, il y a toujours cette histoire ou il faut le démarrer dans les 15 min à partir de l'heure de la PS ??

Oui, ça n'a pas changé ... Ceci dit, c'est plus simple car ta journée commandée apparaît avec les trains grisés car pas téléchargés, mais un clique dessus lance la recherche et un clique ( une fois la recherche terminée ) vient le remplacer dans ta journée par la fiche train.

Que veut tu plus personne ne veut assumer ses fait et gestes de peur de devoir répondre à un adjudant chefaillon qui menace de brandir le bâton pour un oui ou un non. Il ne faut surtout pas faire de vagues quelle qu'elles soient pour ne pas se faire remarquer.

Je ne sais pas si les "chefaillons" sont majoritaires, aussi j ai bien peur que les gars appliquent un principe de précaution plus basé sur des "on dit" que sur une réalité généralisée.

Quoiqu il en soit, faut aussi savoir argumenter : tu préfères un BP URG a l'occasion ou une omission d'arrêt ?

Même le chefaillon devrait comprendre.

En même temps, pour "s'amuser" avec Sirius 1, il fallait déjà en vouloir.

Sinon pour le 2, comme dit plus haut, c'était déjà pas mal développé de voir des gars le nez dans leur smartphone ou tablette avant l arrivée de Sirius 2.

Si les mecs ne se parlent plus parce qu ils ont un iPad, c'est peut être plus du côté de l humanité de chacun qu il faut chercher que du côté des outils qu on leur donne.

Ce qu'il faut savoir, c'est que BP(URG) ou MPF(SOS) [position urgence du manipulateur de frein du mécanicien] laisse une trace sur l'ATESS qu'il faudra justifier par un rapport au dos du BS (ou sa version informatique) ou tout autre moyen que ce soit, bref, comme dit par Tophe (msg#380), des em...brouilles sans fins (moi, perso, j'aurais mis une autre terminologie politiquement moins correcte ).

Ce sera la conclusion de ce mode [HS] ..

Et c'est grave de dire "urg enfoncé suite afin de respecter arrêt" ? Dans ce cas plus un AGC ne roulera ^^

Chaque jour quand c'est la saison des glissades, on a des dizaines de BP URG pour respecter un arrêt et personne n'est emmerdé car le discours est simple : l'URG est un frein d'urgence et quand l'urgence est de s'arrêter et que les moyens conventionnels ne le permettent plus, alors l'urg est là pour ça.

Bien entendu, le gars qui n'est pas capable de s'arrêter sans l'urg de manière récurrente alors que les autres y arrivent, aura des questions mais ça n'a jamais tué personne une question.

Le problème c'est qu'entre ce que les militants de bases annoncent, entre ce que les sections locales revendiquent et les "discussions" de couloir tout là haut, y'a comme un gros delta et même les plus revendicatives des OS négocient ce que tout en bas on annonce comme "non négociable".

Le jour où la SNCF décide d'appliquer ça, elle vire la moitié de ses agents ^^

(je n'avais pas totalement oublié notamment dans les contraintes éventuelles "d'acheter français)

Tu as parfaitement raison ! Notamment sur les ateliers de maintenance qui doivent toujours être "sur la Région" ^^

Mais mais mais.... y'en a plus brouzouf !!!! Sont fauchés, rétamés, laminés : du coup je crois qu'ils sont ou vont bien être obligés d'y regarder d'un peu plus près pour que ça coûte moins cher ce TER qui ne sert pas à grand monde mais qu'on n'ose pas encore abandonner ahum.

En effet, y'a plus d'argent. Mais regarde ce qui se passe : les régions demandent à la SNCF de faire à moins.

Alors oui, ils regardent de plus près, ils annoncent qu'on coûte trop et continuent dépenser dans es projets dont on sait qu'ils sont des non sens économiques et/ou technique car ce sont leurs projets à eux ( technicentre non justifié, tram-train ...).

Ils payent, ils décident, on est coupable, point barre. Sauf qu'avant d'être cheminot, je suis aussi tout comme toi un contribuable ... Et rien que pour ça, ça me fait mal.

Eh bien je pense que c'est une petite révolution pour la maison "Matériel" de la Sncf et, contrairement à toi, je crois qu'il y a des compétences dans les Conseils Régionaux qui se sont dans un premier temps appuyés sur des agents Sncf mais qui, depuis, ont su se former et recruter ailleurs (et mettre fin aux contrats des dits agents).

La vraie différence, à mon humble avis, est que les Conseils Régionaux tiennent les cordons de la bourse qui est fort menue par les temps qui courent : ils n'auront pas d'états d'âme à regarder le meilleur rapport qualité/prix contrairement, il faut bien le dire, aux habitudes de "l'opérateur historique" qui 1/ ne choisit pas toujours la facilité 2/ n'a pas toujours le choix (je cause bien en bois d'arbre non ?). Et puis, tant qu'à se faire mal, cette association va économiser très probablement du temps (ô combien) et de l'argent dans la mise au point des appels d'offre ?

Il reste des trucs à régler à mon avis :

- les Conseils Régionaux ne seront-ils pas malgré tout obligés de prendre du "made in France" (soit ordre d'en haut, soit difficulté d'affichage politique)

- la Sncf continuera-t-elle à contribuer à l'acquisition de ces nouveaux matériels (car, quoiqu'il en soit, elle y met à chaque fois de sa poche) ?

- il reste une dimension "réseau" qui est importante : si chacun fait à sa tête cela entraîne autant d'ateliers de maintenance que de matériel, etc.... pour ça une association n'est pas bête mais entre Pays de la Loire et Rhône-Alpes, comment dire, il va falloir du boulot pour tomber d'accord et trouver des logiques communes ?

- ....

Dans le pays de oui-oui, tout ça est vrai, mais pas dans la réalité.

Ce qu'on constate ce sont des choix économiques aberrants, qui ne reposent ni sur un avantage technique, ni sur une économie des deniers publics (j'ai des exemples qui se chiffrent en dizaines de millions d'euros que je ne peux citer en public).

Ce qu'on constate c'est que chez eux comme chez nous, le commercial est parole divine, allant à l'encontre même de la sécurité, sauf qu'eux n'ont même plus les quelques compétences capables de dire stop.

Ce qu'on constate c'est que quand on leur monte un plan de maintenance mutualisé et viable entre régions, ils haussent le ton : eux ils veulent leur technicentre à eux, avec les emplois que eux financent.

Tout ça car tu oublis un facteur déterminant dans ton argumentaire : la vocation électoraliste de chaque choix, qui est toujours présente.

Je suis malheureusement d'accord avec JLC sur son dernier commentaire ... malheureusement non pas parce que je n'aime pas être d'accord avec lui mais parce que c'est, je pense, ce qui va arriver.

Les régions veulent décider de tout sans jamais assumer leurs choix et leurs conséquences.

Là ils auront tout pouvoirs et les responsabilités qui vont avec, c'est le seul point positif que j'y vois.

Avant les techniciens décidaient de tout sans se soucier du client.

Aujourd'hui le commercial décide de tout sans se soucier du reste.

Sauf que du train sans client ça sert à rien mais des clients sans train en sécurité, c'est le mur assuré.

On y va, et pas un de ceux qui décident n'est capable de dire "stop, là on déconne", pas un pour dire que le commercial n'est rien seul et ne peut commander sur tous les autres domaines.

Pas un pour mettre son cul en jeu au moment de décider, trop occupé à penser à leur carrière.

Et là où Bretigny devait être un électrochoc, on y pose un pansement ... un peu de mercure au chrome sur la partie visible d'une maladie beaucoup plus profonde et mortelle.

Ce qui me fais chier c'est surtout qu'au lieu de motiver on casse, au lieu de récompenser on brise, au lieu de reconnaître les efforts on profite, au lieu de progresser on régresse ...

Mon avancement est bien le dernier truc qui m'occupe l'esprit, c'est peut être aussi pour ça que ça me fait mal de voir ça.

de quoi vous plaignez-vous, nous on tourne sous Windows 3.11

Tu vas bientôt tourner sous IOS 7 et alors tu nous regarderas de haut lol

Tu vas voir que ça va encore pas aller :

Commentaires : comme tu peux t'en apercevoir par toi même, il fera beau entre les averses, avec cependant un léger risque de pluies entre les éclaircies.

Pff, femme jamais contente ... me suis dit "fais simple, c'est vendredi, elle veut pas se prendre la tête à lire des cartes" ... et voilà

Office 10 déjà fait le mois dernier sans problème particuliers.

Il doit me rester des cierge^s pour la suite

Les prévisions à plus de 3 ou 4 jours sont plus des coup de poker que des prévisions, donc n'espères rien de bien stable à cette échéance.

Dimanche : Très beau pour tous ou presque.

Lundi : on paye notre dimanche avec de la pluie pour tous avant la fin de journée.

Suite de la semaine : agitée donc vent et pluie avec un enchaînement suffisamment rapide pour donner l'impression qu'il ne fait que moche.

Au bureau, bascule annoncée sous Seven.

Pesé à l'instant :

Ipad + housse : 1043 g

Batterie additionnelle : 374 g

Réponse sur la page 109 de ce topic.