Nipou

Je suis juste légaliste : je n estime pas que ce règlement est bon ou pas mais simplement que je suis payé pour l appliquer. S il est mauvais, il faut le faire évoluer mais jusque là, je dois l appliquer. Si demain j estime que même avec un bulletin CBA je risque ma vie à franchir un carré ( après tout, on sait jamais), je fais quoi ? Quand tu as fais le choix de ce métier, ce règlement existait déjà, vigipirate ou pas. Donc tu as fais ce choix sciemment. Personne ne te demande d aller toucher le colis, au contraire. Par contre, ne pas laisser la rame en pleine gare et mettre la vie de milliers de personnes en jeu, ba oui, c est ton job. Enfin, on est au contraire en plein dans le sujet puisque c est toi même qui le lance en parlant de CRL qui refusent de bouger leur rame ... D après toi, il veut quoi le gars de l escale ? Que tu laisses ça sous ses fenêtres ou que tu fasses ton job ?

Les mots qui choquent "grève" et "Londres" ... déjà je ne pensais même plus que ça pouvait aller dans la même phrase ^^ Fort heureusement le premier ministre a su trouver le mot juste "une honte". Ouf, la couronne est sauve.

Je prends tous les jours ma voiture, pourtant c'est là où j'ai le plus de chance de mourir. je le sais, je ne suis pas suicidaire, pourtant je recommence. Je prends tous les jours le train pourtant chaque jour qui passe nous rapproche inévitablement d'une catastrophe ferroviaire majeure, je le sais pourtant je recommence. Combien de bombes étaient réellement des bombes jusqu’à présent ? Quel est le risque que j'y passe si un jour ça m'arrive ? Alors oui j'ai appliqué cette fiche et oui je recommencerai sans pour autant avoir plus peur de mourir en le faisant qu'en prenant ma voiture. Tu vas me juger inconscient, je te jugerait parano ;-)

J'ai toujours du mal à comprendre qu'on puisse parler de procédures locales à partir du moment où un règlement national existe (et donc applicable par tous). Et ce règlement te dit bien "si le conducteur reçoit l'ordre d'acheminer la rame vide (de clients) jusqu'au point désigné par le régul ou l'AC : se rendre à ce point".

"Un cheminot (une cheminote) est le nom donné aux personnes employées dans les chemins de fer." Le reste, c'est de la littérature de RH ^^

Vais tenter de me renseigner demain au sujet de la brochure car c'est bien mignon le site mais bon, sans papier dans le casier, certains qui auraient pu être intéressés vont ne pas y penser.

http://www.interepargne.natixis.com/jcms/c_5189/salaries-et-epargnants

Oui, c'est bien un frein situé après une butte de triage, qui servait à freiner les wagons après coupe et avant d'arriver sur la voie ou partie de rame déjà en place

Ba non justement je m'en étonnais ... habituellement ça venait en janvier d'après mes souvenirs.

Bon, entre neuneu qui torture les animaux et amalgame femme/chienne, c'est pas limite, c'est juste pas tenable. On passe notre temps (nous les cheminots) à dénoncer la presse quand elle fait de l'info démago-racoleuse, à dénoncer TF1 TV poubelle, à dénoncer ... et on fait quoi quand on s'exprime ? Pareil ! Aussi oui c'est de la causette mais causette ne veut pas dire poubelle sans fond !

Les fameuse négociations n'en sont souvent pas et n'ont d'autres que de donner des miettes afin que les OS aient de quoi calmer les troupes. Car aujourd'hui le gros problème des OS, ce n'est pas de lancer un mouvement mais de réussir à l'arrêter et on voit de plus en plus de conflits qui échappent totalement au contrôle des OS. Aussi c'est dans l'intéret de la direction de lacher des miettes afin que les OS restent un interlocuteur (un directeur de région qui voit débarquer des agents dans son bureau hors de toute représentativité, c'est de plus en plus courant et là il reste sans voix car c'est pas un dialogue social "normal" ^^), et dans l'intéret des OS de grapitouiller quelques bricoles afin de ne pas ressortir bredouilles. Car quand on y regarde bien, le problème de sûreté est global sur le territoire et tout sauf ponctuel, aussi y répondre par petites touches ne résous rien. Mais je veux préciser mon point de vue : je pense que Pepy fait une erreur avec cette com vu de mon point de vue d'agent, mais suis la cible de cette com ... j'en suis moins certain.

Non, je pense comme ADC01 : ce n'est pas quelque chose à déclarer mais juste l'information comme quoi des sommes sont déclarées à l'URSAFF. Je viens de regarder mon bulletin de salaire et ça apparit comme titre ou info au dessus du cadre récapitulatif des sommes brut, net ...

Même si je comprends que dans les cas de réaction sociale après agression, on se demande parfois où se situe la limite de la solidarité et de la grève, il est extrêmement risqué de donner un ordre de grandeur à une réaction émotive ... car c'est avant tout ça : réagir c'est normal, tout bloquer pendant 15 plombes beaucoup moins, mais arriver à estimer qu'une réaction c'est 1 heure maxi, c'est faire des agents un ensemble cohérent en termes d'émotions et de craintes, ce qui est totalement irrationnel. Non, franchement, et puisque je doute qu'il soit assez bête pour ça, je me demande si cette annonce est bien dirigée vers les agents et pas plutôt vers les AO ou politiques, histoire de montrer qu'il s'offusque de ces situations.

Cette aprem : (avec en prime le doigt de l'artiste photographe sur la première lol)

Je connais celui de Rochefort et il est magnifique ... Une construction de toute beauté

Les formes de radoub sont des constructions magnifiques, et quand la porte est fermée et qu'on est au milieu, on prend conscience de l'ampleur du travail pour construire ça à une époque où les outils modernes n'existaient pas (17 au 19ème siècle). Ce sont des chefs d'oeuvre architecturaux souvent méconnus car faisant partie d'un ensemble industrielle.

Ne détourne pas mes propos, tu as très bien compris ce que je voulais dire, à savoir attendre parce qu en face l interlocuteur ne comprend pas, ne veut pas, ne peut pas faire de suite, ça n a rien a voir avec l utilisation des formulaires et ça toujours existé.

45 min à négocier un bulletin CBA avec un aiguilleur qui voyait son signal ouvert ... c'était bien avant les formulaires de communication, effectivement c'était largement mieux.

Tout pareil car après tout, pas deux fois je ne me forcerai à mettre un bulletin d'une autre couleur que la mienne, surtout que Chirac avait au moins cette humanité que le nain n'a pas.

En effet, je ne vois pas trop le rapport entre les formulaires et ses 20 min. Car même en hésitant sur chaque case et en faisant tout bien, le temps de la communication est négligeable et surtout hyper important. Pour ceux qui ont déjà eu à s'en servir, même si c'est moins simple qu'avant, ils se rendent compte que c'est à la fois plus sécurisant et pas si contraignant.

Les test sont comme toujours : simples au début et se corsent en avançant, mais rassure toi, rien de très terrible. Et quelques soit le résultat de ces tests, tu fais l'ensemble des étapes de la journée. Je te conseille de lire ce qui a déjà été publié sur ce forum à ce sujet, tu y trouveras des réponses à tes questions.

Le seul moyen pour préparer un entretien est de ne surtout pas préparer : soit toi même. Se préparer à des questions type c'est risquer de se montrer pas naturel sur ces questions et donc se montrer en décalage par rapport au reste de l'entretien. Donc zen autant que possible et répond en positivant : ne dis pas que tu n'as pas confiance en toi, explique juste que tu penses être humble ... et ainsi de suite.

Faire des 5903 c'est pas le problème, par contre un gars qui dépasse trop souvent la vitesse limite (en vrai, pas juste de 1 ou 2 km/h), 5903 ou pas, il risque juste de ne plus rouler. Donc là où tu vois des DPX qui ne font pas confiance aux gars, je vois juste une tentative du DPX de trouver une solution afin de ne pas en arriver à descendre le gars (ce qui serait un échec pour le gars comme pour le management). Faut arrêter de croire que les DPX sont des péteux qui ne pensent qu'a leur cul. Et rouler avec VI, ce n'est pas une mesure générale et définitive (comme pour le reste des consignes), aussi le problème de perdre la main en cas de panne ne se pose pas. Tu passes l'été en tong et quand septembre arrive, tu as peur de ne plus savoir faire tes lacets ? ;-) J'ai déjà eu ce type de difficultés mais il ressort à chaque fois : expliquer que le management de la sécu est autre chose qu'une stupidité non pensée, généraliste, définitive et faite pour se protéger le cul parait au dessus de mes forces. Edit : j'ai répondu pendant que tu postais, mais ça ne me semble pas hors sujet car dans le cas présent, le management de la sécu à tous les niveaux est directement en cause.

Débat qu'on a déjà eu ici : tu vas aller expliquer au juge toi que 140 ou 143, c'est du pareil au même, tu verras ce qu'il te répondra. Le problème vient de la VI qui laisse un battement trop important sur certains types de matériel, du fait même de sa conception technique. Alors revoir la conception de cette VI ? Oui sans doute, mais j'aime à croire qu'un gars qui constate que sa vitesse passe 1 km dur 2 au dessus du trait va de lui même régler sa VI un poil en dessous. Et on ne parle pas de 5 ou 10 en dessous mais d'un petit poil. Par ailleurs, il existe des cas où un CTT impose la VI et/ou un réglage à 5 ou 10 en dessous de VL mais ça fait suite à des DVL du gars, et non à des mesures générales et définitives. Enfin et surtout, arrêtez de croire que le chemin de fer est un et indivisible : il ne l'a jamais été. Un gars en banlieue n'aura pas les mêmes consignes de conduite qu'un gars qui tire son TER au milieu de la france, même avec un référentiel identique, tout simplement parce qu'en dehors du titre, il ne font pas le même métier. Le même RPQS quitte PSE et vient en région, il changera de consignes car les besoins ne sont pas les mêmes. Et franchement, qu'un mec quelque part dise à son gars de rouler avec VI moins quelque chose alors qu'un autre ailleurs dit à un autre gars de rouler VI à VL, je n'y vois pas de problème : les conducteurs sont humains, différents, dans des univers différents, avec des matériels différents, des expériences différentes ... alors pourquoi, sur ce genre de détail, la consigne devrait elle être unifiée ?

Plus exactement, j'expliquais que rouler pile poil au trait avec VI faisait qu'avec certains EM, la vitesse réelle pouvait osciller jusqu'a VL+2, ce qui n'était rien en soit mais donnait des alertes partout. Donc afin d'y remédier, je conseillais de régler sa VI à VL-3. - Donc pas spécialement sur TER2NG mais plus sur AGC, car problèmes plus souvent constatés sur cette série de matériel. - Pas d'avis SUL déclenché mais des enregistrements qui reviennent tous au rouge. - Pas une norme d'UP mais un avis personnel qui est aussi décliné par d'autres.