Nipou

Pour le moments ils ne roulent plus aussi puisque pour rouler, le plan est grosso modo celui exposé par Gom, entre pas rouler et rouler avec des coûts de maintenance plus élevés, le choix est vite fait (et déjà fait).

On m'a demandé des captures d'écran par mp, aussi autant en faire profiter tout le monde ... je ferai ça dans la semaine, j'ai plus de piles sur mon APN.

Les tests sont terminés, premiers déploiements fin janvier.

Pas mal ton idée mais elle arrive un peu tard puisque c'est semble t'il celle qu'a décidé d'appliquer Alstom pour ce problème.

Lien du post initial mort en effet ... les suivants non. Un voyage dans le temps en quelques messages ... 2005 ^^

Donc Bac +2, ce qui fait que tu seras recruté comme attaché TS. Parcours : Formation de conducteur (11 mois). Payé environ 1300 euros. Après réussite au constat (équivalent examen), tu deviens conducteur et là tu montes progressivement à 2500. Tu restes conducteur entre 4 et 6 ans, puis tu commence le long cursus de manager de proximité. Si tout va bien, entre ton embauche initiale et ta prise de poste de manager, il se sera passé de 8 à 10 ans. Une fois en poste, tu gagnes un poil moins que les conducteurs mais avec beaucoup moins de contraintes horaires (tu bosses en régulière, lundi au vendredi) Voili voilo grosso modo.

Tu vises une embauche avec quel diplôme ? Car de ton diplôme dépend ton poste, et de ton poste ... ta paye.

Je ne connais pas la fiablité des Avanto, mais les Dualis, sans révéler de secret d'état, sont ... à chier, proche du minable ^^

A vouloir signer à tout prix des contrats, les constructeurs prennent des engagements qu'ils sont incapables de tenir. C'est à celui qui mentira le plus pour avoir le contrat. Faut il rappeler que sur ce marché, vu les retards accumulés, Alstom a finit par offrir une rame à la région, en dédommagement ... rame aujourd'hui arrêtée comme ses congénères.

Une partie très courte RFN, une partie (10km) signalisation et règle Tram, une partie (tout le reste, donc environ 50 km), signalisation et règles mixtes, un truc inventé de toute pièces.

Une revoyure c'est une réunion de gens qui ont un point en commun mais avec des sensibilités différentes. Ainsi, certains sont à fond dans le ferroviaire quand d'autres au contraire ne se servent que ce ça comme prétexte pour rencontrer des gens qu'ils trouvent virtuellement sympa ou intéressant. Les gens sont équivalents à ce qu'ils donnent à voir sur le forum. Dans le fond tout du moins, la forme elle étant parfois très surprenante car très loin de l'image qu'on se fait. (pas forme physique mais forme charismatique). Alors bien entendu, le parisien va naturellement se rapprocher d'autres parisiens, le tractionnaire avec le tractionnaire car c'est plus simple, mais bien vite, il se rapprochera des autres avec qui il aura plus d'affinité, qu'il soit parisien, tractionnaire ou externe. Des gens bien donnent des revoyures bien.

Non, c'est impossible, un train ne peut pas rouler en sécurité sur cette voie, les systèmes ne sont pas adaptés. De plus, les règles de circulation sont inconnues des conducteur de ligne. Il se dit que l'exploitation pourrait reprendre partiellement courant janvier, sans assurance ...

En fait, ils prévoient un truc (S1, 2 ou 3) à partir d'impressions diverses et variées (remontées terrain, échanges avec OS, avec les agents ...) A partir de là, ils montent ce qui correspond. Les DII viennent ensuite et ne sont là que pour amender légèrement le truc. Comme disait Assouan, les DII ne concernent pas les sédentaires et sans eux, pas de train. Donc le "doigt mouillé" est et reste le seul moyen à dispo. Et s'ils se plantent ... ba ils se plantent, mais les indicateurs sont globalement fiables.

Ouh là, en region si tu prévois pas le truc 15 plombes à l'avance, le TER te dit "hop, pas possible" et c'est terminé. Ils attendent même plus les DII pour décider du S1, S2 ou S3, c'est plus à la technique du "doigt mouillé".

Et surtout, on y mettra qui dans ces trains ? Les services minimum sont prévus à l'avance, les clients avisés ... si je rajoute un train, les clients ne seront pas avisés, il ne viendront pas.

Là je suis d accord.

En fait c'est simple (à peu près ^^): La j'ai -100 en poche mais mon patron doit me payer 10 pour mon boulot chaque année pendant les 5 prochaines années. Ba je vais en bourse, et je "vends" des coupons dont le total fait 50. (avec intérêts bien entendu) J'ai toujours -100 mais virtuellement 50 dans 5 ans en plus, donc une fois vendus ces coupons, j'ai 50 en poche. Je me sert de ces 50 pour renflouer une partie de ma dette actuelle, me voilà à -50. Et je mise sur mon profit des années à venir pour renflouer la valeur des coupons vendus.

Non je ne vois pas le truc comme 2D2, les versements du Stif (et donc le montage qui va autour) ne pouvant servir à combler une dette globale de groupe mais que de "branche" sncf ... on ne sait même plus comment les appeler. Ici, la SNCF comme groupe définit à mon avis ce qu'elle représente aujourd'hui en termes de périmètre d'entreprise, sans RFF.

Surtout que sauf si je me trompe, il y a des pénalité à rembourser au STIF en cas de non réalisation des objectifs ... même en se donnant une marge d'erreur, c'est très risqué.

On ne parle exactement des mêmes ordres de grandeur, de plus ici il s'agit de montages financiers, pas de pratiques de terrain. Merci de ne pas dévier dès le troisième post.

C'est quoi le rapport avec le sujet ?

Faire ce genre de pari est très risqué. Alors soit on est hyper optimistes sur les années à venir et on se dit que miser aujourd'hui ne sera pas un problème demain. Soit on s'en fout car on sera plus là et on fait ce qu'il faut pour que la période actuelle soit honorable, quitte à flinguer la suite.

Ah oui, là c'est mort et pof, dérog.

Ba si on te met une coupure entre 13h30 et 14h30, c'est réglé.

Bon en même, j'ai déjà vu des reportages de cette série et il faut relativiser : 0 esprit critique là dedans, que ce soit là où d'autres thèmes balayés, c'est toujours le pays de oui-oui. A part quand ils parlent de l'accident, pas une fois ils ne montrent un truc qui ne fonctionne pas ou mal à cause d'une organisation ou des opérateurs ... désolé mais ils sont humains (si si, un peu) donc y'a des trucs qui merdent, obligé.