Nipou

On m'a demandé des captures d'écran par mp, aussi autant en faire profiter tout le monde ... je ferai ça dans la semaine, j'ai plus de piles sur mon APN.

Les tests sont terminés, premiers déploiements fin janvier.

En attendant le correctif, il y a une autre solution (peut être est-ce qui est appliqué) : On refabrique les pièces fissurées selon le même moule, en leur donnant une durée de vie nettement plus faible et des pas de contrôle plus rapprochés. Ça peut permettre de reprendre l'exploitation en attendant une nouvelle pièce.

Pas mal ton idée mais elle arrive un peu tard puisque c'est semble t'il celle qu'a décidé d'appliquer Alstom pour ce problème.

Lien du post initial mort en effet ... les suivants non. Un voyage dans le temps en quelques messages ... 2005 ^^

Donc Bac +2, ce qui fait que tu seras recruté comme attaché TS.

Parcours :

Formation de conducteur (11 mois). Payé environ 1300 euros.

Après réussite au constat (équivalent examen), tu deviens conducteur et là tu montes progressivement à 2500.

Tu restes conducteur entre 4 et 6 ans, puis tu commence le long cursus de manager de proximité.

Si tout va bien, entre ton embauche initiale et ta prise de poste de manager, il se sera passé de 8 à 10 ans.

Une fois en poste, tu gagnes un poil moins que les conducteurs mais avec beaucoup moins de contraintes horaires (tu bosses en régulière, lundi au vendredi)

Voili voilo grosso modo.

Tu vises une embauche avec quel diplôme ?

Car de ton diplôme dépend ton poste, et de ton poste ... ta paye.

Qu'en est-il de la fiabilité des Dualis ? (je ne parle pas de cette histoire d'essieux car il s'agit d'un problème de conception, et non pas de fiabilité) Est-elle meilleure que celle des Avanto ?

Je ne connais pas la fiablité des Avanto, mais les Dualis, sans révéler de secret d'état, sont ... à chier, proche du minable ^^

A vouloir signer à tout prix des contrats, les constructeurs prennent des engagements qu'ils sont incapables de tenir. C'est à celui qui mentira le plus pour avoir le contrat.

Faut il rappeler que sur ce marché, vu les retards accumulés, Alstom a finit par offrir une rame à la région, en dédommagement ... rame aujourd'hui arrêtée comme ses congénères.

Une partie très courte RFN, une partie (10km) signalisation et règle Tram, une partie (tout le reste, donc environ 50 km), signalisation et règles mixtes, un truc inventé de toute pièces.

la question n'est elle pas : puis je participer à une revoyure ou bien est ce réservé à une bande de potes qui ont envie de se voir (ou de se revoir) ?

le cheminot n'étant qu'un élément aléatoire, mais important malgré tout, compte tenu des sujets qui risquent d'être abordés...inévitablement....?

Perso j'aurais tendance à dire les deux mon général ......

à titre perso je dirais que c'est assez délicat....car être férrovipathe ne veut pas dire nécessairement s' immiscer dans l'intimité d'une corporation.

sauf à connaitre déjà individuellement une majorité de participants, perso je ne le ferais pas..... l'étape connaissance individuelle étant à mon sens un préalable incontournable pour la réussite d'une revoyure....

Bon c 'est un avis perso rien de plus.

Une revoyure c'est une réunion de gens qui ont un point en commun mais avec des sensibilités différentes.

Ainsi, certains sont à fond dans le ferroviaire quand d'autres au contraire ne se servent que ce ça comme prétexte pour rencontrer des gens qu'ils trouvent virtuellement sympa ou intéressant.

Les gens sont équivalents à ce qu'ils donnent à voir sur le forum. Dans le fond tout du moins, la forme elle étant parfois très surprenante car très loin de l'image qu'on se fait. (pas forme physique mais forme charismatique).

Alors bien entendu, le parisien va naturellement se rapprocher d'autres parisiens, le tractionnaire avec le tractionnaire car c'est plus simple, mais bien vite, il se rapprochera des autres avec qui il aura plus d'affinité, qu'il soit parisien, tractionnaire ou externe.

Des gens bien donnent des revoyures bien.

Non, c'est impossible, un train ne peut pas rouler en sécurité sur cette voie, les systèmes ne sont pas adaptés. De plus, les règles de circulation sont inconnues des conducteur de ligne.

Il se dit que l'exploitation pourrait reprendre partiellement courant janvier, sans assurance ...

Encore mieux que ce que je croyais.

Ca fait donc X jours (semaines ?) que l'activité TER de chaque région a décidé que ce serait S1 et rien d'autre. Et si la grêve avait fait un flop, du genre 3% de DII, on aurait quand même appliqué bêtement le S1 et payé 97% du personnel concerné à ne rien foutre au lieu de lui faire faire des trains ?

Formidable, cette loi du service prétendument minimum.

En fait, ils prévoient un truc (S1, 2 ou 3) à partir d'impressions diverses et variées (remontées terrain, échanges avec OS, avec les agents ...)

A partir de là, ils montent ce qui correspond. Les DII viennent ensuite et ne sont là que pour amender légèrement le truc.

Comme disait Assouan, les DII ne concernent pas les sédentaires et sans eux, pas de train. Donc le "doigt mouillé" est et reste le seul moyen à dispo.

Et s'ils se plantent ... ba ils se plantent, mais les indicateurs sont globalement fiables.

Ouh là, en region si tu prévois pas le truc 15 plombes à l'avance, le TER te dit "hop, pas possible" et c'est terminé.

Ils attendent même plus les DII pour décider du S1, S2 ou S3, c'est plus à la technique du "doigt mouillé".

Et surtout, on y mettra qui dans ces trains ?

Les services minimum sont prévus à l'avance, les clients avisés ... si je rajoute un train, les clients ne seront pas avisés, il ne viendront pas.

Là je suis d accord.

En fait c'est simple (à peu près ^^):

La j'ai -100 en poche mais mon patron doit me payer 10 pour mon boulot chaque année pendant les 5 prochaines années.

Ba je vais en bourse, et je "vends" des coupons dont le total fait 50. (avec intérêts bien entendu)

J'ai toujours -100 mais virtuellement 50 dans 5 ans en plus, donc une fois vendus ces coupons, j'ai 50 en poche.

Je me sert de ces 50 pour renflouer une partie de ma dette actuelle, me voilà à -50.

Et je mise sur mon profit des années à venir pour renflouer la valeur des coupons vendus.

Non je ne vois pas le truc comme 2D2, les versements du Stif (et donc le montage qui va autour) ne pouvant servir à combler une dette globale de groupe mais que de "branche" sncf ... on ne sait même plus comment les appeler. Ici, la SNCF comme groupe définit à mon avis ce qu'elle représente aujourd'hui en termes de périmètre d'entreprise, sans RFF.

Surtout que sauf si je me trompe, il y a des pénalité à rembourser au STIF en cas de non réalisation des objectifs ... même en se donnant une marge d'erreur, c'est très risqué.

On ne parle exactement des mêmes ordres de grandeur, de plus ici il s'agit de montages financiers, pas de pratiques de terrain.

Merci de ne pas dévier dès le troisième post.

Et si on resser le contrôle des titres de transport.. Combien de fois pensez-vous qu'on est contrôlé pour un parcours quotidien de 30km? 250fois/an? 200? 100? Moins?

C'est quoi le rapport avec le sujet ?

Faire ce genre de pari est très risqué.

Alors soit on est hyper optimistes sur les années à venir et on se dit que miser aujourd'hui ne sera pas un problème demain.

Soit on s'en fout car on sera plus là et on fait ce qu'il faut pour que la période actuelle soit honorable, quitte à flinguer la suite.

Ah oui, là c'est mort et pof, dérog.

^{Ba si on te met une coupure entre 13h30 et 14h30, c'est réglé.}

Bon en même, j'ai déjà vu des reportages de cette série et il faut relativiser : 0 esprit critique là dedans, que ce soit là où d'autres thèmes balayés, c'est toujours le pays de oui-oui. A part quand ils parlent de l'accident, pas une fois ils ne montrent un truc qui ne fonctionne pas ou mal à cause d'une organisation ou des opérateurs ... désolé mais ils sont humains (si si, un peu) donc y'a des trucs qui merdent, obligé.

Si je ne suis pas commandé en fonction sur un train, je ne vois pas pourquoi j'aurais une continuité de service....de mémoire, je ne pense pas qu'ils puissent me commander en dérogation vu qu'il n'y a pas de train pour me rapatrier dans les horaires....La dérogation doit être imprévisible et exceptionnelle non?

Il n'y a pas de dérogation puisque les délais donnés sont largement suffisants pour te rapatrier (genre commandé sur un train 2 h après al fin de visite prévue et fin de service 2 h après l'arrivée de ce train).

Et si un jour, pour X raisons, tu dépasses le délai prévu, c'est bien exceptionnel.