Nipou

Doit être formé toute fin novembre sur NG ... mais bon, z'ont pas précisé avec combien de délai de retard ^^

Entre mettre des carrés fermés avant chaque gare et ne rien faire, il existe une palettes de moyens, pas miracles, mais qui font que chaque jour, les conducteurs font en sorte de minimiser ce fameux pourcentage déjà très faible.

Et alors on bouffera plus de carrés, super ...

Truc, machin ou bidule aux manettes, ça ne change que l'image, pas le fond tant que grand tout mou décide de ne surtout pas décider.

Donc un éventuel remaniement, c'est un détail médiatique qui occupe les journaleux, rien de plus.

Moi m'imaginant regarder ce truc :

On en avait déjà parlé (des bidules par rappeler l'approche d'une gare d'arrêt).

Le truc c'est qu'une omission d'arrêt c'est souvent (d'après mon expérience), des gars qui savent très bien qu'ils doivent s'arrêter, mais qui à un moment, ont eu une absence cognitive (perturbation externe, pensée parasite ...) si bien que pour ceux là, on pourra mettre tous les sons, clignotants qu'on veut, ça n'y changera rien.

Il y n'y a pas une cause et une seule à un événement de ce genre, aussi on ne peut pas espérer les réduire avec une solution miracle. On peut espérer les réduires. Mais là encore, tout est possible, si on veut y mettre le prix. Mais vu le nombre d’événements concernés, je suis pas certain qu'il soit opportun de dépenser des fortunes, alors que dans le même temps, on rame à trouver des financement pour déployer le KVB, qui rappelons le, n'existe pas partout et ce, malgré une augmentation de trafic conséquent sur certaines lignes.

Mais dans les TER, le vrai problème est que les agents ne font pas leur boulot en ne contrôlant pas les trains sur tout leur parcours, sans vérifier les billets à chaque arrêt.

Dans le cas vécu (UM Zter direct), faudra m'expliquer comment un seul ASCT peut contrôler l'ensemble du train (à moins qu'ils soit doté d'une appli "téléportation")

Bon alors plus sérieusement, un truc à voir avec la dilatation ?

Nous sommes en présence d'un montage dit "à la branquignole" qui se caractérise par l'emploi d'un matériel normé et ainsi nommé : "ce qu'on trouve et ce qu'on a ".

Montage aussi connu sous le nom de montage "à l'arrache" dans certains pays.

J'ai bon ? lol

Ben moi une fois j'ai eu un auditeur qui m'a dit qu'on était pas là pour parler de lui mais des "Forfait PRO/PERSO"

Je pense qu'on ne peut pas parler de circonstance atténuantes mais simplement de facteurs qui aident à comprendre.

Certains vont totalement ou partiellement supprimer la responsabilité conducteur. D'autres ne vont faire que l'expliquer.

Certains contre lesquels ont va pouvoir agir (ou essayer), d'autres qu'on va essayer de contourner, et d'autres enfin qu'on va subir, pleinement.

Le sommeil a ses grandes lignes commune à tous et ses particularités propres à chacun.

Je crois que ça été le pire de mes combats quand j'étais CRL : toujours anticiper, compter ce qu'il faut "récupérer", estimer sa dette de sommeil, et essayer de combler ça, sans flinguer la nuit suivante par trop de sommeil.

J'ai jamais réellement réussi à faire un truc honorable, je me maintenais tant bien que mal.

Sachant qu'en plus les besoins évoluent avec l'age, c'est une recherche perpétuelle ...

Là ça fait les titres mais d'autres régions l'ont aussi fait pour d'autre type de matériel ou parc EM complet ... c'est malheureusement pas nouveau.

Un technicentre de TER c'est aujourd'hui un bâtiment régional fait pour recevoir le matériel régional, et payé à ce titre par la région.

Très très bonne idée Pousse Cailloux

Bonjour

D ou l intérêt de rappeler de garder son billet de train jusqu a la sortie de la gare d arrivée

Bonne journée

Oui faut y penser, c'est pourquoi ils y a une annonce à bord pendant le trajet.

En effet, oublié un "que".

Merci ;-)

Contredire un auditeur traction ça se fait souvent, sauf qu'il faut être certain d'avoir raison ... et dans le cas présenté, c'est raté ^^

Soit en gros entre 1 et 1,33 pour 100 000 arrêt, soit que dalle malgré que cela fasse toujours trop à partir du moment qu'on est impacté par cette boulette.

Ouais, un taux qui correspond à un seuil humain, contre lequel on pourra battre des bras tant qu'on veut ...

Pourtant dans le REX, c'est classé comme étant un événement grave et à risque, mais quand on y regarde bien, le risque est évidemment pour ceux qui sont sur le quai et qui attendent un train qui s'arrête et non un train qui passe pleine balle. Mais je vois beaucoup plus de risque dans un mauvaise exécution d'arrêt sans porte à quai que dans une omission.

Au final, et puisque le "prix" dans le REX sera le même mais les emmerdes (et les risques) bien plus grands que pour une omission, si vous voyez que ça va pas le faire desserrez tout et contactez le régul pour voir avec lui la suite.

J'ai entendu des chiffres : sur une région (province), 1,4 million d'arrêt par an et 15 à 20 arrêts de bouffés ... donc oui, c'est toujours terrible en termes d'image mais vraiment super super rare comme truc.

Un lien explicatif et instructif : http://imgur.com/I4SSykB

ils étaient cet après midi à Rennes au départ d'un TER pour Caen.

Si tu le sais c'est parce que tu y étais ? On a du se louper alors car c'est cette après midi que je les ai vu là bas aussi ^^

Là le truc c'est qu'ils sont intervenus sur un train direct, donc forcément, quand on découvre ça et en plus sur un direct, on se pose la question de l'avantage par rapport à l'embarquement.

Bon ils se trouve que le gars m'expliquait qu'ils font pas mal de trains non direct mais qu'ils ciblent aussi celui là car il y a beaucoup de fraude dessus.

Ils vont tester ça pendant deux mois.

On connait le filtrage avant de monter dans les trains, ça existe ponctuellement ou de manière régulière suivant les gares, les trains.

La région Bretagne innove avec le filtrage à la sortie des trains :

3 ou 4 ASCT, une brigade de la SUGE, des saisonniers en gilet bleu sur le quai à l'arrivée. Ils filtrent l'ensemble d'une rame d'une UM.

Après échange avec un des ASCT, j'apprends que c'est une procédure en test depuis début novembre sur cette gare.

Avant arrivée du train, l'équipe de filtrage téléphone au titulaire du train pour savoir si il y un morceau ou un élément de la rame qui pose problème ou qui n'a pu être contrôlé.

En fonction de la réponse, il se place où il faut sur le quai.

Dans le train, une annonce est faite pour aviser les voyageurs de ce qui les attend à l'arrivée.

La SUGE est là car ça chauffe souvent (les clients sont pas super contents de devoir être filtrés à l'arrivé).

Je découvre cette procédure, c'est nouveau ou déjà pratiqué sur d'autres régions ?

Un peu oui, et puis un peu de zonage sur net.

Peut être parce qu'entre le moment où un gars a l'idée et la fin des tests, il se passe beaucoup de temps et que la 3G devient dans le même temps, un truc commun.