Nipou

Dans les dents, je t'avais pourtant demandé de rester discret, pas moyen d'avoir confiance de nos jours, pfffffff.

Depuis que aldo à mp ton dossier médical à l'ensemble des membres, je croyais que c'était officiel ... désolé ^^

C'est ambigu, tu parles de quoi, là ?

On t'as déjà dit que ce n'est pas parce que tu as besoin de petits cachets bleus que les autres en ont aussi besoin, donc tu devrais comprendre qu'on parle revoyure ^^

La multiplication des mini peut faire qu'un jour une grosse ait lieu mais comme le dit Gom, déjà pour une mini c'est pas super simple (compter 2 ou 3 mois de préparation pour certains lol), alors pour une grosse ...

Extrait du code pénal (art 411.9) sur le sabotage :

Le fait de détruire, détériorer ou détourner tout document, matériel, construction, équipement, installation, appareil, dispositif technique ou système de traitement automatisé d'informations ou d'y apporter des malfaçons, lorsque ce fait est de nature à porter atteinte aux intérêts fondamentaux de la nation, est puni de quinze ans de détention criminelle et de 225 000 euros d'amende.

Malfaçons ... ils doivent miser là dessus.

Trois heures, trois heures dix, trois heures trente plus surement ... on te dit que Brest fera partie du "club très fermé des villes à 3 heures de Paris" ... comme quoi, la ponctualité c'est aléatoire suivant les besoins.

La cour des comptes présente un rapport à la sncf début 2013.

Le rapport est présenté aux syndicats en juillet 2013. A ce moment là, pas un mot.

Fin août, on ressort cette info ... quelques jours avant une grève nationale prévue le 10/09.

J'aurai l'esprit mal tourné, je me dirais que les syndicats se sont gardé ça sous le coude juste histoire de s'en servir au moment opportun.

Mais j'ai l'esprit mal tourné ^^

En même temps, la logique voudrait qu'a force d'attendre, les prix vont baisser et donc en plus d'un report de budget, ça fera une baisse du budget ... mais on est à la SNCF, donc la logique ...

Oui, à certaines heures c'est pire, à d'autres beaucoup moins, en moyenne, j'en sais rien.

Tu veux regarder ce qui se passe en région ? Les trains du matin et du soir c'est blindés de cheminots. Et en journée me diras tu ... ba y'a pas de trains ^^

Alors 10, 5 ou 1 %, j'en sais rien mais je constate juste que la boite permet aux agents d'habiter à 300 km de leur taf et malgré tout de pouvoir venir travailler tous les jours.

Je constate aussi que si j'acceptai d'aller à tous les séminaires, réunions, formations qu'on me propose, j'y passerai mes semaines et que c'est toujours à pétaouchnoque et donc qu'il faut utiliser le train pour s'y rendre.

Je suis un tout petit. Plus tu montes, plus tu as de représentation, de réunions, de patacaisse pour la gloriole de machin ou de bidule. Alors oui, je n'ai pas peur de dire que l'encadrement (pas tous mais une grande part) passe ses semaines dans les trains pour satisfaire aux égos du directeur de ceci ou cela qui a forcément une idée révolutionnaire à présenter, pour briller aux yeux du responsable de ceci ou cela afin d'espérer prendre la place tant désirée ou pour aller voir de ses yeux à lui car les autres savent pas faire (z'ont pas d'yeux les autres ^^).

Et y'a du monde dans cette caste ^^

Le but des échanges n'est pas de se flinguer ou de s'envoyer des fleurs mais d'avoir un regard sur les points soulevés.

Il ne faut pas oublier que beaucoup des cheminots présents dans les trains y sont non par choix mais pour raisons de service. Entre les personnels roulants qu'on achemine ici ou là et l'encadrement qu'on convie à une réunion ou une formation (forcément à l'autre bout de la France), ce n'est pas de la perte de chiffre d'affaire puisque ce sont des déplacement liés à l'activité.

Mais bien entendu, on ne peut pas non plus nier qu'une autre partie de ces cheminots ne le sont plus, ne l'ont jamais été ou le sont encore mais sont là pour loisirs.

Oui enfin quand on annonce des chiffres comme ça, soit on prévient pour dire que c'est un exemple fictif, soit on met des billes. Parce que 10% des places prises par des cheminots, j'aimerais bien voir ça !

J'ai bien peur que ce soit plus ...

Module 6 ? Donc tu n'étais pas au terme de la formation (terme = tous modules validés) ... donc pas d'attestation de formation, aussi retour case départ.

Sur ta bonne fois, et j'ajoute que j'ai dit au tôlier que tant que je n'aurais pas de résas de service tout les trajets EV sur les TGV seraient graphiqué LOC, aucune réaction de sa part.

Chez nous y'a des résas de service pour TGV et tous les agents TGV prévus prendre un TGV ont leur résa.

Pour les agents TER prévus sur TGV, rien. Ils peuvent se mettre LOC quand ils leur arrivent d'être debout (y compris sur TER). Par contre, celui qui se déclare systématiquement LOC se fait rattraper par la patrouille.

Les derniers bruits que j'avais entendu faisaient état d'un truc pas avant juin 2014 ... c'est dire si tout ça est super bien ficelé lol

incompétent = n'a pas été formé pour, n'a pas la compétence professionnelle reconnue par des standards ou des examens, ne dispose pas des prérogatives pour, n'a pas autorité sur le sujet, n'est pas autorisé à entreprendre des actions dans ce sens

Personnellement, je l'interprète comme la deuxième définition, et dans ce cas son discours a du sens.

Ce serait dommage de se priver d'une approche conceptuelle intéressante pour un simple malentendu sur la définition d'un mot.

Mais ça aussi c'est faux car les cheminements cognitifs font partie de la formation des CTT aujourd'hui, c'est même un des points les plus important puisqu'on en parle dans tous les secteurs du métier (analyse, management ...).

C'est comme si je disais qu'un mécano n'y connait rien en facteurs humains sous prétexte qu'on en parlait pas il y 20 ans ... les choses évoluent, les formations aussi. ils serait bien que les conclusions hâtives en fassent de même.

J'ai honte, Nipou.

Tu fais bien. Moi pas

Rabat joie,va !!!!!!

• "Personne d'humeur chagrine qui trouble la joie des autres."

Suis pas d'humeur chagrine et plutôt chevaleresque sur ce coup ^^

C'est qui Audrey ?

C'est quelqu'un qui serait en droit de se demander pourquoi on parle d'elle alors qu'elle est plus que discrète depuis pas mal de temps.

Ca te pose un problème si je te dis que les CTT sont incompétents en psychologie cognitive ?

Oui ça pose problème justement au nom d'un des principes que tu énonces : tu as quoi comme compétence pour juger de la compétence des autres ?

Ca rime à quoi de faire un gros paquet d'une population hétéroclite ?

Ce n'est pas la fonction qui définie la compétence, surtout pas à la SNCF.

Par contre, il est parfais obligatoire d'en passer par là pour recadrer certains comportements, je suis d"accord.

C'est bien pour ça que je dis ça.

Un PAP c'est un plan d'actions pour donner les moyens au CRL que ça recommence pas demain. Pas un moyen de lui taper dessus.

Une descente de machine c'est se donner le temps d'enquêter sur un événement grave ou de remettre à niveau un CRL qui n'est plus dans la norme. Pas un moyen de lui taper dessus.

Bien entendu, on va me trouver 500 exemples qui prouvent le contraire, sauf que je ne donne que ma vision de la chose, je ne suis porte parole que de moi même.

J'ai l'impression que les échanges se basent sur des craintes fondées sur rien.

Taper les FC ce n'est pas obligatoirement supprimer celles des agents en activité. La direction n'est pas que stupide aussi elle sait très bien que si elle supprime ça, y'a la moitié des cheminots qui ne vient plus bosser.

Mais entre 150 000 cheminots et 850 000 bénéficiaires de FC, y'a comme de la marge.

Tout ça me fait plus penser à un contre feu qu'autre chose, alors imaginer que si jamais éventuellement peut être on sait jamais ...

Des associations qui exigent ceci ou cela ça n'a rien de neuf.

C'est leur rôle.

Mais demander n'est pas obtenir donc je m'inquiète pas.

C'est normal de leur répondre qu'on va étudier la demande (sinon ça fait complot qu'on veut cacher). On peut même leur donner quelques miettes histoire qu'ils se sentent mieux. Le reste, c'est du fantasme.

Effectivement c'est idiot de dire cela, un DPx cherche à chaque fois COMMENT l'accident ou incident est arrivé. Après il y a aussi du vrai, quand tout est posé sur la table, que l'on connait tout l'incident et que le DPx décide qu'il n'y a pas besoin de suivi, parfois, un expert (qui ne conduit plus ou n'a jamais conduit) dit "ok c'est bien, maintenant on sanctionne".

Moi je suis toujours d'avis qu'hormis un mec qui traîte son incident par dessus la jambe, un multirécidiviste (qui lui ne doit plus conduire), ou un incident avec une conduite totalement inadaptée (personnes en cabine, téléphone etc...), rien que d'avoir fait la connerie, c'est suffisant.

Un conducteur sanctionné ne deviendra pas meilleur parce qu'il a été sanctionné.

On est bien d'accord.

Se faire taper dessus ça n'a jamais fait avancer.

Mais se faire descendre de machine pendant quelques jours, recevoir une demande d'explication ou être placé en PAP, ce n'est pas une sanction.

Qu'est-ce qui empêcherait l'AVUC de demander aussi les données personnelles, psychologiques et médicales des agents SNCF ("On veut savoir qui nous fait circuler") ?

Au nom de cette prétendue transparence, Pépy est capable d'accéder à cette demande. Et pas question pour le personnel de faire valoir le secret médical.

Non là désolé mais je vais dire la même chose que Fabr en l'accentuant même : ça ne peut pas arriver hors d'un cadre judiciaire.